何傳林，唐淳，束照坤

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230022）

玻璃升降器試驗載體門的一種檢測方法

何傳林，唐淳，束照坤

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230022）

通過對現(xiàn)有玻璃升降器試驗載體門檢測方法優(yōu)缺點的分析，制定出一套新的檢測方法，規(guī)避了現(xiàn)有檢測方法的缺點。文章以某一車型的前門為例詳述了該檢測方法的步驟及數(shù)據(jù)處理，可以比較準確地檢測出玻璃升降器的運動軌跡和安裝點的相對位置關系，從而確定誤差的大小，為玻璃升降器試驗提供理論依據(jù)。

門；檢測方法；誤差

CLC NO.:U467.3Document Code:AArticle ID:1671-7988 (2017)06-67-03

前言

玻璃升降器可靠性試驗[1]是所有上市車型必須要通過的，精度合格的載體門是玻璃升降器試驗通過的必要條件之一，那么保證精度的一種好的檢測門的方法也是必須的。目前沒有良好的檢測方法用于檢測車門的精度，如果檢測誤差很大，就會影響試驗的進行；而檢測合格實物不合格的車門如果玻璃升降器試驗出了問題，則使操作者誤判為玻璃升降器本身的問題，使操作者整改方向錯誤，問題一直不會得到解決。所以門檢測方法的好壞至關重要。下面以某車型的門為例，詳述此種檢測方法。

1、目前玻璃升降器試驗載體門的檢測方法

1.1 檢測方法步驟

首先選定三個基準點，由于玻璃升降器試驗只需要確定玻璃升降器安裝點和玻璃升降器運動軌跡之間的關系，所以選擇玻璃升降器的三個安裝點作為基準點，通過三坐標[2-3]軟件程序來擬合絕對原點。然后再測量其它安裝點和玻璃導軌的邊界，所得的測量結果就能看出玻璃升降器安裝點和玻璃升降器運動軌跡的關系。

1.2 該檢測方法優(yōu)缺點

該檢測方法測量方便，不需要輔助的夾具和制具，測量后的結果直接用于數(shù)據(jù)分析，不需要數(shù)據(jù)處理，可以節(jié)省時間和人力成本。但是該檢測方法的誤差很大，如果所選的基準點有一個偏差較大的話，三坐標軟件擬合出來的絕對原點也會有很大的偏差，那么后來的測量數(shù)據(jù)都是基于此絕對原點，會造成很大的累積誤差。此時就會誤認為該門檢測不合格，而實際上該門是合格的。這樣就會造成時間和物質(zhì)上的浪費。玻璃升降器實際安裝時有先后順序，會有一個主定位點，一個輔助定位點，一個第三定位點。首先，玻璃升降器安裝在主定位點上，其次，玻璃升降器安裝在輔助定位點上，最后安裝在第三定位點上。由此三點將玻璃升降器定位。主定位點是第一基準點，輔助定位點是第二基準點，面是第三定位。而選擇三個基準點三坐標軟件直接擬合絕對原點，沒有主次之分，每個點的位置都是同等重要，這樣做過于理想化，和實際安裝不符，結果必然會產(chǎn)生誤差。

2、一種新的玻璃升降器試驗載體門的檢測方法步驟

2.1 固定載體門總成，初步建立坐標系

在前門外板上取三個點，使固定工具三個Y向可調(diào)節(jié)的椎銷的中心位于這三個點上。此三點需要X、Z值為整數(shù)，以便于建立坐標系。這三點要盡可能分散開，以便于固定這個門總成。另外用兩個擋塊將前門的X、Z方向擋住，使門在檢測過程中受到外力不會晃動。三個椎銷和兩個擋塊用膠粘在檢測臺面上。通過這三個點，初步建立門總成的絕對坐標系。為了保持測量一致性，用于測量的所有門都選擇此三點。

圖1

2.2 確定需要檢測的點，打點測量

將所需要測量的玻璃升降器安裝點（1、2、3、4）、電機安裝點（5、6、7）和玻璃導軌的邊界點標記出來，另外還需要將焊接總成檢具對車門的三個定位點（一般是一面兩銷定位，兩銷的定位孔中心作為主（13）、次定位點（14），面上隨意取一點作為第三點（15））測量出來，這三點作為最終的定位基準點。因為椎銷的中心本身會有偏差，只能粗略定位。在選玻璃導軌邊界點的時候，避免在焊點附近選點，根據(jù)導軌的長度確定選點間距和點數(shù)，要求能夠足夠表現(xiàn)導軌的精度。該車門保證最短的邊界上取10個點左右，大約每隔50mm取一個點。

3、檢測點數(shù)據(jù)處理

經(jīng)過粗略定位建立的坐標系定位不夠準確，需要選擇車門上點進行定位補償，確保定位準確。

3.1 定位點選擇

3.1.1 以檢具定位點為基準

以焊接總成檢具對車門的三個定位點（13、14、15）作為基準，可以看出最后得出玻璃升降器安裝點和玻璃升降器運動軌跡的絕對偏差。

3.1.2 以玻璃升降器安裝點為基準

以玻璃升降器的三個安裝點（1、2、3）作為基準，可以看出玻璃升降器安裝點和玻璃升降器運動軌跡的運動關系。

3.2 數(shù)據(jù)處理過程

將檢測后的數(shù)據(jù)用CATIA進行數(shù)據(jù)處理。1、通過第一定位點（13或1）到理論值的重合移動，首先調(diào)整所有檢測點的位置；2、將重合后的點作為旋轉中心，將重合點和第二定位點（14或2）的連線旋轉到重合點和第二定位點的理論值的連線；第二次調(diào)整所有檢測點的位置；3、以重合后的連線為旋轉軸，將第三定位點（15或3）旋轉到內(nèi)板面上，第三次調(diào)整所有檢測點的位置。最后得出的數(shù)據(jù)用于數(shù)據(jù)分析。

4、檢測數(shù)據(jù)分析

確定好前門玻璃升降器試驗要求的偏差（該車型要求± 2mm以內(nèi)），分析檢測數(shù)據(jù)，如果大部分點的偏差都在±2mm以內(nèi)，表示可以滿足試驗要求，偶爾出現(xiàn)兩三個偏差大于± 2mm的點，認為是異常點，不作考慮。如果大部分點的偏差都在±2mm以外，找出偏差的位置，整改沖壓件或者焊接夾具的精度，重新拼焊門，再次檢測，直到滿足精度要求為止。

4、結束語

基于上述檢測方法，可以較準確的檢測出車門的精度。針對某車型的前門進行檢測，該門滿足精度要求，并且用于做玻璃升降器試驗，試驗順利通過。該方法可以為做玻璃升降器試驗提供理論依據(jù)并且成為后續(xù)車型的檢測基準。

[1] 朱偉.汽車電動玻璃升降器技術要求.企業(yè)技術標準.Q/JQ 6112-2009.

[2] 邱緒云,王玉林等.圓柱基本參數(shù)的三坐標測量方法.山東理工大學學報:自然科學版,2003.

[3] 王建才.三坐標測量機在機械反求工程中的理論與實驗研究. 河北工藝大學.2003.

A measure Method of carrier Door for Window Lift test

He Chuanlin, Tang Chun, Shu Zhaokun
( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230022 )

Through analyzing advantage and disadvantage of the old measure method of carrier door for window lift test, the paper established a new measure method, which could avoid the disadvantage of the old measure method. Taken a finished product for example, the paper expatiated on the process and data processing of the measure method. The method could measure the relative position relation between movement track and fixing position of window lift so that the error was confirmed and theory basis was provided for window lift test.

Door; measure Method; Error

U467.3

A

1671-7988 (2017)06-67-03

何傳林（1986-），男，本科，項目管理工程師，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心。主要從事項目的開發(fā)和管理工作。唐淳（1982 -），女，車體設計專家，碩士，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心。主要從事開閉件的設計和研發(fā)工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.06.021