王德占

2016年世界黑天鵝事件不斷，世界地緣政治日趨復(fù)雜。2016年連續(xù)出現(xiàn)英國(guó)脫歐事件、德法非洲難民、意大利憲法改革公投失敗、韓國(guó)總統(tǒng)親信干政和美國(guó)總統(tǒng)大選政治分裂等問(wèn)題，加之烏克蘭局勢(shì)動(dòng)蕩、ISIS恐怖活動(dòng)、韓國(guó)部署薩德、局部沖突不斷升級(jí)等，使世界復(fù)雜地緣政治形勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。政治環(huán)境的變化也引發(fā)了新一輪民粹主義和逆全球化的問(wèn)題，不論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，都出現(xiàn)了形形色色的貿(mào)易和投資保護(hù)主義，延緩了世界經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇的進(jìn)程，經(jīng)濟(jì)增速呈現(xiàn)逐年回落態(tài)勢(shì)，由2010年的5.2%降至2011年的3.9%，2012年和2013年進(jìn)一步分別降至3.2%和3.0%，2014年出現(xiàn)小幅反彈到3.4%，2015年跌回到3.2%。進(jìn)入2016年，在一系列黑天鵝事件和地緣政治形勢(shì)影響下，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)壓力重重，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，IMF2016年10月發(fā)布的經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告將2016年世界經(jīng)濟(jì)增速下調(diào)至3.1%，低于一年前3.6%的樂(lè)觀預(yù)期，其中：發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增速降至1.6%，低于2015年0.5個(gè)百分點(diǎn)；展望2017年，受美國(guó)經(jīng)濟(jì)回暖、就業(yè)增加和金融市場(chǎng)平穩(wěn)等因素影響，世界貿(mào)易將穩(wěn)定增長(zhǎng)，但也面臨逆全球化的挑戰(zhàn)，特別是美國(guó)新當(dāng)選總統(tǒng)的貿(mào)易政策、德國(guó)大選是否會(huì)再次出現(xiàn)黑天鵝事件值得關(guān)注。在2017年經(jīng)濟(jì)回暖的背景下，IMF依然看好2017年世界貿(mào)易發(fā)展，預(yù)計(jì)增速有望達(dá)到3.8%。

2017年1月19日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光在新年首場(chǎng)例行新聞發(fā)布會(huì)上介紹，2016年我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行“總體平穩(wěn)、穩(wěn)中向好”，客運(yùn)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，貨運(yùn)量、港口吞吐量主要指標(biāo)走勢(shì)“前低后高”，固定資產(chǎn)投資持續(xù)高位運(yùn)行。在貨運(yùn)方面，與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)基本一致，交通貨運(yùn)量增長(zhǎng)逐季加快；鐵路、民航客運(yùn)量占比提高分別達(dá)到14.7%和2.5%，較上年分別提高1.6和0.3個(gè)百分點(diǎn)；水路完成客運(yùn)量2.7億人，與去年基本持平。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，我國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量118億噸，同比增長(zhǎng)3.2%，增速較上年回升1.3個(gè)百分點(diǎn)。前三季度增速保持在2.3%左右，四季度增速明顯提高，達(dá)5.8%。其中全年完成集裝箱吞吐量2.2億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3.6%。2016年我國(guó)鐵路部門服務(wù)“一帶一路”建設(shè)取得新進(jìn)展，中歐班列開(kāi)行數(shù)量大幅增長(zhǎng)，開(kāi)行班列1702列、同比增長(zhǎng)109%，其中返程班列572列、同比增長(zhǎng)116%，而在德國(guó)境內(nèi)始發(fā)與終到的中歐班列數(shù)量也已達(dá)到1034列（返程410列），一批境外鐵路項(xiàng)目取得新進(jìn)展。

一、2016年大陸橋運(yùn)輸相關(guān)指數(shù)分析

（一）2016年主要沿邊口岸貨物運(yùn)輸指標(biāo)分析

1、阿拉山口鐵路口岸

2016年阿拉山口鐵路口岸過(guò)貨746.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.6%。其中，12月份鐵路過(guò)貨66.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)52.1%。從進(jìn)出口方面看，2016年鐵路過(guò)貨整體呈現(xiàn)“進(jìn)增出降”局面。其中，進(jìn)口465.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)40.2%，占鐵路過(guò)貨總量的62.3%；出口281.3萬(wàn)噸，同比下降2%，占鐵路過(guò)貨總量的37.7%。整體而言，隨著國(guó)家對(duì)礦產(chǎn)、林木資源開(kāi)采管控力度加大和國(guó)內(nèi)礦產(chǎn)資源價(jià)格企穩(wěn)、需求回暖等因素影響，2016年途經(jīng)阿拉山口鐵路口岸進(jìn)口的金屬礦石、鋼材、糧食、木材等貨物分別增長(zhǎng)176.2%、34.1%、143.5%、7.9%。自1991年鐵路口岸通關(guān)過(guò)貨以來(lái)，至2016年12月底，阿拉山口已累計(jì)過(guò)貨2.01億噸。

2、霍爾果斯口岸

2016年霍爾果斯區(qū)域進(jìn)出口貨物量2600萬(wàn)噸，增長(zhǎng)0.8%，外貿(mào)進(jìn)出口總額8億美元，增長(zhǎng)10%。作為中國(guó)西北集公路、鐵路和管道運(yùn)輸為一體的綜合性口岸，近年來(lái)，霍爾果斯口岸通過(guò)改善通關(guān)環(huán)境、優(yōu)化商品結(jié)構(gòu)和落實(shí)優(yōu)惠政策等措施，促進(jìn)了區(qū)域高新技術(shù)、紡織服裝、鞋類、機(jī)電產(chǎn)品和優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品的出口，而進(jìn)口商品主要是管輸天然氣、動(dòng)物皮毛和甘草等。

3、二連口岸

2016年1-12月份，二連口岸進(jìn)出口貨物累計(jì)為1435.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.4%。其中：進(jìn)口貨物為1104.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.9%；出口貨物為330.9萬(wàn)噸，同比減少27.7%。其中，鐵路口岸進(jìn)出口貨物完成1231.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.2%。其中：鐵路口岸進(jìn)口貨物1099.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)17.1%，鐵路口岸出口貨物132.3萬(wàn)噸，同比減少5.5%。

進(jìn)口貨物：1.鐵礦石：進(jìn)口運(yùn)量為552.1萬(wàn)噸，占進(jìn)口運(yùn)量的50.2%，同比增長(zhǎng)15.9%；2.木材：進(jìn)口運(yùn)量為129.1萬(wàn)噸，占進(jìn)口運(yùn)量的11.7%，同比增長(zhǎng)19.2%；3.銅礦粉：進(jìn)口運(yùn)量為66.2萬(wàn)噸，占進(jìn)口運(yùn)量的6%，與去年同比增長(zhǎng)10.6%；4.石油：進(jìn)口運(yùn)量為15.3萬(wàn)噸，占進(jìn)口運(yùn)量的1.4%，同比減少14.1%；5.紙漿：進(jìn)口運(yùn)量為57萬(wàn)噸，占進(jìn)口運(yùn)量的5.2%，同比增長(zhǎng)3.6%；6.集裝箱：進(jìn)口運(yùn)量為15.3萬(wàn)噸，占進(jìn)口運(yùn)量的1.4%，與去年同比增長(zhǎng)16.3%。

出口貨物：1.化工：出口運(yùn)量為20.7萬(wàn)噸，占出口運(yùn)量的15.7%，同比減少5%；2.瀝青：出口運(yùn)量為4.5萬(wàn)噸，占出口運(yùn)量的3.4%，同比減少37.8%；3.金屬：出口運(yùn)量為5.7萬(wàn)噸，占出口運(yùn)量的4.3%，與去年同比減少58.6%；4.石油：出口運(yùn)量為4.8萬(wàn)噸，占出口運(yùn)量的3.6 %，同比減少5.4%；5.礦建：出口運(yùn)量為5.4萬(wàn)噸，占出口運(yùn)量的4.1%，同比減少17.4%；6.集裝箱：出口運(yùn)量為41.9萬(wàn)噸，占出口運(yùn)量的31.7%，同比增長(zhǎng)6.2%。

4、滿洲里口岸

2016年，滿洲里口岸跨境班列保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭，呈現(xiàn)五大特點(diǎn)：一是開(kāi)行列次取得新突破，同比增長(zhǎng)40%。全年經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境班列846列，68114標(biāo)箱；同比分別增長(zhǎng)40%和35%；其中，出境班列639列，51826標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)45%和42%。其中，返程班列207列，16288標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)28%和17%；二是開(kāi)行路線實(shí)現(xiàn)新突破，同比增長(zhǎng)79%。2016年經(jīng)滿洲里口岸跨境班列開(kāi)行路線日趨豐富，輻射范圍不斷擴(kuò)大。全年新增“滿俄歐”、“通滿歐“、“粵滿歐”、“冀滿歐”、“赤滿歐”、“滿俄白”、“南滿歐”、“昆滿歐”“贛滿歐”等11條路線，線路增長(zhǎng)至25條；三是返程班列突破貨物單一局面。新開(kāi)通的返程班列“皖滿歐”是滿洲里口岸第四條回程線路，裝載的主要貨物有壓縮機(jī)、家具高密度板、水泥、單螺桿泵、管道輸送系統(tǒng)等，改變了班列開(kāi)行以來(lái)滿洲里口岸回程貨物只有汽車配件和板材的單一結(jié)構(gòu)，豐富了回程貨物種類，緩解了回程班列放空的現(xiàn)狀。四是冷藏專列開(kāi)行，突破果蔬單一輸運(yùn)方式。2016年冷藏集裝箱跨境班列首次經(jīng)過(guò)滿洲里口岸，標(biāo)志著全國(guó)首發(fā)冷藏集裝箱跨境班列經(jīng)滿洲里口岸成功開(kāi)行，更標(biāo)志著滿洲里口岸成為對(duì)俄果蔬出口最為快捷的重要大通道。五是新增多式聯(lián)運(yùn)，突破單一渠道運(yùn)輸模式?！叭恰焙ｈF聯(lián)運(yùn)班列的開(kāi)通，標(biāo)志著中韓俄國(guó)際物流通道的正式開(kāi)啟，同時(shí)也標(biāo)志著經(jīng)滿洲里口岸出境的中歐班列進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)新常態(tài)。

（二）2016年與大陸橋運(yùn)輸相關(guān)的中鐵聯(lián)集主要集裝箱站運(yùn)輸指標(biāo)分析

1、2016年中鐵聯(lián)集成都集裝箱中心站運(yùn)量為56.9萬(wàn)TEU；較2015年43.56萬(wàn)標(biāo)箱上升幅度較大。

2、2016年中鐵聯(lián)集重慶集裝箱中心站運(yùn)量為42.4萬(wàn)TEU；較2015年38.46萬(wàn)標(biāo)箱略有上升。

3、2016年中鐵聯(lián)集昆明集裝箱中心站運(yùn)量為43.8萬(wàn)TEU；較2015年33.89萬(wàn)標(biāo)箱有所上升。

4、2016年中鐵聯(lián)集大連集裝箱中心站運(yùn)量為20.88萬(wàn)TEU；較2015年22.55萬(wàn)標(biāo)箱略有下降。

5、2016年中鐵聯(lián)集青島集裝箱中心站運(yùn)量為16.02萬(wàn)TEU；較2015年9.79萬(wàn)標(biāo)箱有大幅度上升。

6、2016年中鐵聯(lián)集鄭州集裝箱中心站運(yùn)量為15.1萬(wàn)TEU；較2015年8.56萬(wàn)標(biāo)箱上升幅度較大。

7、2106年中鐵聯(lián)集西安集裝箱中心站運(yùn)量為13.8萬(wàn)TEU；較2015年11.39萬(wàn)標(biāo)箱略有上升。

8、2016年中鐵聯(lián)集武漢集裝箱中心站運(yùn)量為10.06萬(wàn)TEU；較2015年7.51萬(wàn)標(biāo)箱有所上升。

（三）2016年與大陸橋運(yùn)輸相關(guān)的沿海港口國(guó)際過(guò)境運(yùn)輸指標(biāo)分析

1、連云港港

2016年，連云港國(guó)際班列累計(jì)完成4.69萬(wàn)標(biāo)箱，運(yùn)量居全國(guó)班列之首。其中，東行完成0.68萬(wàn)標(biāo)箱；西行完成4.01萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3.9%。在西行班列中，國(guó)際中轉(zhuǎn)出口完成1.21萬(wàn)標(biāo)箱，同比減少32.7%；出口完成2.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比增加34.6%。

2、青島港

2016年，青島港海鐵聯(lián)運(yùn)完成48.3萬(wàn)TEU，同比增60%，位居全國(guó)沿海港口首位。其中，國(guó)際過(guò)境集裝箱完成2.4萬(wàn)TEU。集裝箱場(chǎng)站箱量同比翻兩番增長(zhǎng)。

3、大連港

2016年利用“遼滿歐”大通道，大連市開(kāi)行了多條專業(yè)定制化班列。2016年1月27日，大連港集團(tuán)為韓國(guó)三星電子產(chǎn)品量身定制的“三星班列”正式開(kāi)通，拉開(kāi)“中韓俄”物流大通道建設(shè)發(fā)展的序幕；5月18日，為我國(guó)設(shè)在白俄羅斯的海外最大投資項(xiàng)目“中白工業(yè)園”提供鋼構(gòu)件的“中白班列”正式開(kāi)通；6月24日，從俄羅斯新西伯利亞至大連的“中航互聯(lián)快線”回程班列開(kāi)通運(yùn)行，主要服務(wù)于俄羅斯進(jìn)口木材項(xiàng)目；7月20日，大連至莫斯科的商品車過(guò)境班列開(kāi)通，銷往俄羅斯的長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車乘上了“遼滿歐”；8月10日，由大連開(kāi)往莫斯科的我國(guó)首列全冷藏集裝箱過(guò)境班列開(kāi)通，為中俄間冷藏產(chǎn)品貿(mào)易構(gòu)建了一條穩(wěn)定、高效、便捷的全新物流通道。一年多來(lái)，“遼滿歐”物流大通道不僅吸引了我國(guó)東南沿海和環(huán)渤海地區(qū)出口至俄羅斯腹地及歐洲的貨源，也吸引了歐洲、俄羅斯發(fā)往中國(guó)的貨源。

4、天津港

2016年大陸橋運(yùn)輸46000標(biāo)箱，同比下降29.1%；以二連口岸為主，主要是過(guò)境貨；阿拉山口和滿洲里口岸運(yùn)量加起來(lái)共計(jì)2000標(biāo)箱；回程貨空箱較多。

（四）2016年有關(guān)中歐、中亞班列的運(yùn)輸指標(biāo)分析

2013年以來(lái)，“中歐班列”的快速發(fā)展得益于國(guó)家“一帶一路”的規(guī)劃，更離不開(kāi)相關(guān)地方政府的努力推動(dòng)。部分內(nèi)陸省份將建設(shè)“中歐班列”視為重要機(jī)遇。一方面，拓展和暢通貨物出境通道能在一定程度上推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面，圍繞“中歐班列”建設(shè)跨境貨運(yùn)通道能為地方對(duì)接“一帶一路”提供抓手。

2016年中歐、中亞班列成為鐵路集裝箱新的增長(zhǎng)點(diǎn)，中歐、中亞班列的開(kāi)行呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2016年中歐班列累計(jì)開(kāi)行1702列，其中回程572列48394TEU，占去程班列的49.7%。中國(guó)鐵路部門與哈鐵快運(yùn)公司密切配合，利用哈鐵快運(yùn)公司提供的境外段站到站全程直達(dá)班列優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，組織開(kāi)行了連云港—阿拉木圖直達(dá)班列、連云港——塔什干直達(dá)班列，2016年中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公司代理的中亞班列開(kāi)行646列66162TEU。

1、“渝新歐”班列

重慶市經(jīng)信委日前發(fā)布消息稱，自2011年開(kāi)通至2016年底，渝新歐班列已累計(jì)開(kāi)行910列；2016年全年開(kāi)行420列，其中去程278列、回程142列，并實(shí)現(xiàn)了一系列自我突破：10月，渝新歐實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)郵，開(kāi)辟了中歐班列全程運(yùn)輸國(guó)際郵包，并使用安全智能電子關(guān)鎖，在海關(guān)與郵政的數(shù)據(jù)共享、電子化通關(guān)等方面實(shí)現(xiàn)了突破；“歐洲—重慶—新加坡”鐵空聯(lián)運(yùn)分別于5月和11月試運(yùn)行，形成了以重慶為核心的4小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈，降低了運(yùn)輸成本；11月，渝新歐成功試運(yùn)歐洲進(jìn)口藥品。2016年渝新歐還新增了途經(jīng)霍爾果斯、二連浩特口岸的兩條出境線路以及德國(guó)黑爾納、漢堡和立陶宛舍什托凱等分撥點(diǎn)。目前渝新歐已在德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)等12個(gè)國(guó)家建立集結(jié)分撥點(diǎn)，可輻射沿線40多個(gè)城市。此外，渝新歐的去程貨源已由開(kāi)行之初的IT產(chǎn)品為主，拓展到機(jī)械設(shè)備、汽車整車及零配件、咖啡豆等多個(gè)品類；回程貨物方面，已覆蓋歐洲多國(guó)的汽車及零配件、機(jī)械設(shè)備以及化妝品、啤酒、奶粉等。

2、“蓉歐”班列

成都國(guó)際鐵路班列有限公司數(shù)據(jù)顯示，2016年，中歐班列蓉歐快鐵開(kāi)行數(shù)量超過(guò)450列，實(shí)現(xiàn)了“天天有班列”的目標(biāo)。列車運(yùn)載的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在不斷變化。去年，口岸海關(guān)監(jiān)管外貿(mào)集裝箱量為3.7萬(wàn)標(biāo)箱，除電子、機(jī)械產(chǎn)品外，首次新增花木。從成都到羅茲，跨越9826公里，走蓉歐快鐵僅需11天，這個(gè)時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，而成本僅為空運(yùn)的六分之一。去年3月25日，蓉歐快鐵為TCL開(kāi)通專列，此后每周都有一車TCL彩電半成品通過(guò)蓉歐快鐵運(yùn)往TCL在波蘭的組裝基地?！袄霞摇痹趶V東的TCL選擇從內(nèi)陸“出海”，重要原因就是看中低成本和優(yōu)服務(wù)。

3、西安國(guó)際港務(wù)區(qū)長(zhǎng)安號(hào)班列

2016年“西安港”實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量13萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20.3%，貨物合計(jì)約262萬(wàn)噸。始發(fā)于“西安港”的中歐、中亞班列“長(zhǎng)安號(hào)”在2016年開(kāi)行146列，同比增長(zhǎng)54%，實(shí)現(xiàn)10636標(biāo)箱的運(yùn)量。其中回程3列，實(shí)現(xiàn)了回程班列“零”突破。大大降低了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)拓展海外市場(chǎng)的物流成本。據(jù)了解，“長(zhǎng)安號(hào)”貨運(yùn)班列從最初的中亞五國(guó)，覆蓋至華沙、漢堡以及莫斯科等地。隨著阿姆斯特丹—西安、首爾—西安跨境貨運(yùn)包機(jī)航線及新西蘭利特爾頓港到“西安港”的陸海聯(lián)運(yùn)新航線的開(kāi)通，“西安港”以陸港和空港為基礎(chǔ)的立體化物流網(wǎng)正在形成。

4、“漢新歐”班列

2016年歲末，從湖北武漢開(kāi)出的X8017/8次列車滿載“中國(guó)造”的電子元器件、食品、飲料、服裝和機(jī)電產(chǎn)品，經(jīng)由焦柳線駛往德國(guó)漢堡。2016年，武漢共發(fā)出122趟中歐班列，平均每三天就有一列，開(kāi)行量比2015年增長(zhǎng)三成多，預(yù)計(jì)2017年還將開(kāi)行200列。據(jù)了解，2014年武漢開(kāi)行的中歐班列僅23列；2015年開(kāi)行數(shù)量大幅增加，達(dá)到92列；2016年開(kāi)行122列。目前的線路包括武漢至漢堡/杜伊斯堡、武漢至波蘭、武漢至捷克、武漢至中亞五國(guó)等12條，返程的中歐班列數(shù)量也在增加。俄羅斯木材，白俄羅斯牛奶，法國(guó)紅酒、汽車零配件和德國(guó)肉類等進(jìn)口商品，搭乘中歐班列進(jìn)入湖北以至華中及周邊市場(chǎng)。2017年中歐班列（武漢）還將計(jì)劃開(kāi)拓“武漢—哈薩克斯坦—伊朗”的海鐵聯(lián)運(yùn)線路、以及“中南半島—武漢—中亞”和“中南半島—武漢—俄羅斯”的國(guó)際鐵路貨運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)資源與市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

5、“義新歐”班列

截至2017年1月11日，“義新歐”中歐班列已往返運(yùn)行139列，10566個(gè)標(biāo)箱。去程班列共發(fā)運(yùn)118列，9966個(gè)標(biāo)箱，其中義烏—馬德里班列發(fā)運(yùn)97列，8074個(gè)標(biāo)箱，義烏—俄羅斯班列發(fā)運(yùn)6列，580個(gè)標(biāo)箱；義烏—白俄羅斯班列發(fā)運(yùn)1列，92個(gè)標(biāo)箱；義烏—阿富汗班列發(fā)運(yùn)11列，984個(gè)標(biāo)箱；義烏—伊朗班列發(fā)運(yùn)1列，64個(gè)標(biāo)箱；義烏—拉脫維亞班列發(fā)運(yùn)1列，84個(gè)標(biāo)箱；義烏—倫敦班列發(fā)運(yùn)1列，88個(gè)標(biāo)箱?；爻贪嗔泄舶l(fā)運(yùn)21列，600個(gè)標(biāo)箱。2016年，“義新歐”班列共運(yùn)送9524個(gè)標(biāo)箱。

6、“蘇滿歐”班列

2016年，“蘇滿歐”中歐班列總計(jì)發(fā)送出口班列120列，發(fā)運(yùn)貨值9.77億美元，分別同比增長(zhǎng)33.3%和12.8%?！疤K滿歐”中歐班列全程運(yùn)輸運(yùn)距11200公里，雖然跨距長(zhǎng)，但是途徑國(guó)家少，通關(guān)相對(duì)簡(jiǎn)單，是全國(guó)唯一以小時(shí)為單位計(jì)時(shí)的中歐班列，也是在國(guó)內(nèi)眾多中歐班列中做到市場(chǎng)化運(yùn)作的線路。單趟班列運(yùn)載貨物量高達(dá)82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，出口班列全程最短12天，進(jìn)口班列全程最短14天，最高時(shí)速達(dá)120公里/小時(shí)。

7、鄭歐班列

2016年，作為“連通境內(nèi)外、輻射東中西”的中歐班列（鄭州）勇立潮頭，實(shí)現(xiàn)高頻往返均衡常態(tài)化開(kāi)行，貨值、貨重等綜合指標(biāo)在中歐班列中持續(xù)保持領(lǐng)先地位，構(gòu)筑內(nèi)陸開(kāi)放高地，打造河南靚麗名片。2016年，中歐班列（鄭州）開(kāi)行251列，其中去程137列5935車11870TEU，回程114列4776車9552TEU，總貨值12.67億美元，總貨重12.89萬(wàn)噸，超年度開(kāi)行計(jì)劃200列目標(biāo)。

8、“湘歐快線”

2016年1-12月，“湘歐快線”共發(fā)運(yùn)進(jìn)出口貨物17.3萬(wàn)噸、貨值4.93億美元。2017年，“湘歐快線”將圍繞霞凝貨場(chǎng)打造“湘歐快線國(guó)際陸港中心”，常態(tài)化運(yùn)行明斯克班列，拉通廣東石龍到長(zhǎng)沙的“湘粵快線”支線班列，拉通越南河內(nèi)的東盟班列，并將在俄羅斯、波蘭、德國(guó)等地設(shè)置駐外機(jī)構(gòu)。

二、2016年大陸橋運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸呈現(xiàn)的特點(diǎn)和成效

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中歐班列自2011年1月首次開(kāi)行以來(lái)，中歐班列始發(fā)城市已達(dá)25個(gè)，到達(dá)境外10個(gè)國(guó)家10余個(gè)集散地。據(jù)了解，目前中歐班列承運(yùn)的貨物品類主要有家用電器、機(jī)械設(shè)備、汽車配件、食品、服飾百貨以及電商貨物等，貨物品類逐步向高附加值轉(zhuǎn)移，IT產(chǎn)品等電子產(chǎn)品已經(jīng)成為中歐班列的基礎(chǔ)貨源。

中歐班列初步釋放了亞歐陸路物流和貿(mào)易通道的潛能，促進(jìn)了我國(guó)與沿線國(guó)家以及其他歐洲國(guó)家之間的經(jīng)貿(mào)合作，也成為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要載體和抓手。據(jù)悉，目前，已有不少企業(yè)開(kāi)始布點(diǎn)投資，在相關(guān)國(guó)家設(shè)立集散分撥中心和海外分支機(jī)構(gòu)，改造運(yùn)輸場(chǎng)站和物流倉(cāng)庫(kù)等。

1、中歐、中亞經(jīng)貿(mào)發(fā)展迅速

2016年隨著“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，我國(guó)與歐洲及沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)發(fā)展迅速，物流需求旺盛，國(guó)內(nèi)一些城市立足本地區(qū)位優(yōu)勢(shì)、路網(wǎng)條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，不僅有效促進(jìn)了沿線各國(guó)間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，也有力推動(dòng)了我國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。2016年末，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)和物價(jià)、就業(yè)三大經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全部超預(yù)期數(shù)字，并且2016全年經(jīng)濟(jì)增速自金融危機(jī)以來(lái)首次超過(guò)美國(guó)。同時(shí)，據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2016年1-12月，中亞雙邊貿(mào)易額達(dá)3.88億美元，同比增長(zhǎng)20.7%。

2、鐵路總公司高度重視

2016年中國(guó)鐵路總公司強(qiáng)化對(duì)中歐、中亞班列的組織和管理，中歐中亞班列開(kāi)行實(shí)現(xiàn)新的突破。（1）強(qiáng)化過(guò)程控制，提高服務(wù)質(zhì)量，從鐵路商定電報(bào)抓起，落實(shí)班列操作每個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單和隨車單據(jù)的制作和審核，加強(qiáng)與沿途口岸海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門的溝通和協(xié)調(diào)，提高通關(guān)效率；（2）完善口岸轉(zhuǎn)關(guān)代理比選辦法，在阿拉山口/霍爾果斯口岸代理公司中，通過(guò)內(nèi)部比選的方式選擇效率高、服務(wù)質(zhì)量好的報(bào)關(guān)行，壓縮報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)間，提高口岸通關(guān)效率；（3）積極拓寬境外代理網(wǎng)絡(luò)，新增俄羅斯歐西公司、德國(guó)易普公司等4家境外代理公司；（4）加強(qiáng)資源整合，力推中歐班列統(tǒng)一品牌。6月8日，按照統(tǒng)一部署，從重慶、成都等8地順利組織發(fā)運(yùn)了中歐班列統(tǒng)一品牌；（5）提高中歐班列全程運(yùn)輸代理比例。與成都、武漢等六地平臺(tái)公司簽署全程運(yùn)輸代理協(xié)議，中歐班列全程運(yùn)輸代理的比例從2015年的不到15%提高到目前的 34%。（6）積極發(fā)展直接客戶。利用鐵路總公司給予的量?jī)r(jià)捆綁政策，以分公司為平臺(tái)與工廠或者貿(mào)易公司直接簽署貨物運(yùn)輸協(xié)議，當(dāng)?shù)胤止咀鳛楫?dāng)?shù)氐钠脚_(tái)公司直接與政府對(duì)接。

3、歐洲國(guó)家對(duì)中歐班列的重視

2016年11月8日至9日在德國(guó)西部城市杜伊斯堡召開(kāi)的國(guó)際物流商會(huì)議上，德國(guó)杜伊斯堡港集團(tuán)負(fù)責(zé)人埃里?！に顾嗽跁?huì)上表示，中歐班列不僅是一條貿(mào)易線路，它連接了不同市場(chǎng)，使世界工業(yè)和物流活動(dòng)發(fā)生變化，沿線國(guó)家都希望參與其中并受益。“5年前，中歐班列最初在重慶和杜伊斯堡之間開(kāi)通時(shí)，我們就看好中歐班列的未來(lái)發(fā)展，當(dāng)時(shí)需要19天才能抵達(dá)，如今已縮短至11至12天，每周開(kāi)行超過(guò)20列，”斯塔克說(shuō)。近來(lái)，杜伊斯堡港集團(tuán)還和中國(guó)成都、香港的合作伙伴圍繞新建運(yùn)輸樞紐簽訂多項(xiàng)協(xié)議，以更好利用合作商機(jī)。

格魯吉亞鐵路公司首席執(zhí)行官馬穆卡·巴克塔澤說(shuō)，格魯吉亞參與了“一帶一路”倡議，認(rèn)為這一倡議將為沿線國(guó)家?guī)?lái)諸多積極影響。格魯吉亞也是亞投行的創(chuàng)始成員之一，期待通過(guò)各項(xiàng)合作促進(jìn)本國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化，為客戶提供更好服務(wù)。

參與中歐班列運(yùn)營(yíng)的俄鐵遠(yuǎn)東陸橋公司首席執(zhí)行官托馬斯·卡格爾說(shuō)，相對(duì)于海運(yùn)和空運(yùn)，中歐班列是一種特殊的運(yùn)輸途徑，目前已作為一種非常可靠的運(yùn)輸方式被市場(chǎng)接受。中歐班列全面建成后，將獲得更高運(yùn)輸效率，拉動(dòng)歐洲和中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸和貿(mào)易，俄羅斯已經(jīng)在這方面有所收獲。他認(rèn)為，中歐班列未來(lái)一定能連通歐亞物流鏈條的每一個(gè)部分。

波蘭PKP貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理安娜·羅扎爾斯卡說(shuō)，波中兩國(guó)的良好關(guān)系使該公司對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展有著良好預(yù)期，“中國(guó)政府向波蘭和波蘭運(yùn)營(yíng)公司提供了巨大幫助和支持，我們?yōu)榇朔浅８屑ぁ薄?/p>

三、2016年中歐班列存在的問(wèn)題

“中歐班列”快速發(fā)展的同時(shí)，也存在不少亟待解決的問(wèn)題。如各條線路運(yùn)營(yíng)情況參差不齊，回程貨較少和線路重復(fù)等等。

1、各自為政，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)

從資源配置視角看，內(nèi)陸多個(gè)城市紛紛開(kāi)行“ X新歐”，導(dǎo)致?tīng)?zhēng)搶貨源，運(yùn)力浪費(fèi)。一些內(nèi)陸城市為爭(zhēng)奪中歐鐵路通道起點(diǎn)，對(duì)內(nèi)不計(jì)成本，由政府大量補(bǔ)貼運(yùn)費(fèi)搶貨源；對(duì)外概不議價(jià)，任由沿線國(guó)家抬高運(yùn)價(jià)，價(jià)差都由當(dāng)?shù)卣聦俚钠髽I(yè)補(bǔ)貼消化。這種分散貨源、多口對(duì)外的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致鐵路資源的浪費(fèi)。以中部省份為例，現(xiàn)在開(kāi)通的有合肥、西安、武漢、重慶、成都、鄭州和長(zhǎng)沙等城市，規(guī)劃中的還有太原和南昌兩地，因?yàn)樨浽吹貛缀跻恢?，而且這些城市距離太近，攬貨時(shí)爭(zhēng)奪客戶在所難免，因此競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。目前，中歐班列每標(biāo)箱運(yùn)輸成本不低于6000美元，有的班列為爭(zhēng)搶貨源只收取成本一半的運(yùn)費(fèi)。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)使大部分班列處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

實(shí)際上，國(guó)家發(fā)改委和鐵路總公司也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，從2016年開(kāi)始采取了相關(guān)措施。2016年6月8日起，中國(guó)鐵路正式啟用“中歐班列”統(tǒng)一品牌，從重慶、成都、武漢、長(zhǎng)沙、蘇州、東莞、義烏等地始發(fā)的“渝新歐”、“蓉歐”“鄭歐”等班列都統(tǒng)一名稱。此次國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《規(guī)劃》中也提出，要發(fā)揚(yáng)和平合作、開(kāi)放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的絲綢之路精神，密切與沿線國(guó)家合作，尋找利益契合點(diǎn)和合作最大公約數(shù)，充分發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)與潛能，努力實(shí)現(xiàn)互利共贏。

2、線路重復(fù)問(wèn)題嚴(yán)重，沿途基礎(chǔ)設(shè)施落后

商務(wù)部在2016年對(duì)鄭歐班列運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行了專題調(diào)研后的一份報(bào)告顯示，目前中歐班列主要存在線路重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重和沿途國(guó)家配套基礎(chǔ)設(shè)施落后等情況。目前，國(guó)內(nèi)各地開(kāi)往歐洲主要區(qū)域或同一目的地的班列線路重復(fù)，既造成往返空載率居高不下，資源浪費(fèi)，提高物流成本，也導(dǎo)致對(duì)外談判鐵路運(yùn)價(jià)難度增加，不利于行業(yè)健康發(fā)展，影響我國(guó)國(guó)際形象。另外，沿途國(guó)家配套基礎(chǔ)設(shè)施落后。目前，中歐班列途徑中亞、俄羅斯、東中歐、蒙古等國(guó)家，其中不少國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，信息化程度低，多式聯(lián)運(yùn)和分撥都存在很多困難，貨物倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)很不順暢，在一定程度上影響到班列成本的降低。

3、通關(guān)手續(xù)繁瑣

中歐班列由于經(jīng)過(guò)國(guó)家較多，通關(guān)需要多國(guó)協(xié)調(diào)，浪費(fèi)在檢疫和通關(guān)等方面的時(shí)間不同程度存在。并且任何通過(guò)地區(qū)的政治不穩(wěn)定都會(huì)導(dǎo)致班列的通行受阻。

4、軌距不統(tǒng)一，頻繁換裝

中歐班列沿途的各個(gè)國(guó)家的軌距標(biāo)準(zhǔn)不一致，中歐班列在駛向歐洲的時(shí)候至少需要換軌兩次，降低了通行效率。在中哈邊境、白俄羅斯和波蘭邊境的換軌操作，影響中歐班列的運(yùn)行速度，但很難做到沿線國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

5、回程貨源不足，返空箱現(xiàn)象嚴(yán)重

一直以來(lái)，從歐洲回程班列，很多是“空手而歸”，這使得多條班列面臨著“盈利難”的問(wèn)題。由于沒(méi)有返程貨物，很多運(yùn)出去的集裝箱在卸貨后無(wú)法運(yùn)回，不得不在國(guó)外直接賣掉。

6、成本偏高，依賴政府補(bǔ)貼

各地方政府的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從每個(gè)集裝箱2000元升到4000元，有的甚至達(dá)6000元。一個(gè)集裝箱從中西部城市運(yùn)到歐洲城市的成本是6000～7000美元，但有的城市以3000多美元的價(jià)格銷售。

四、2017年中歐、中亞班列發(fā)展的建議和對(duì)策

中歐班列作為貫穿歐亞大陸的陸上快速通道，不僅事關(guān)國(guó)家安全戰(zhàn)略，而且充當(dāng)著“一帶一路”的橋梁和紐帶。解決中歐班列運(yùn)行中存在的若干問(wèn)題，需要整合資源、科學(xué)統(tǒng)籌，強(qiáng)化市場(chǎng)主導(dǎo)和運(yùn)營(yíng)管理。

1、建立中歐班列國(guó)際層面的協(xié)調(diào)機(jī)制。由于國(guó)際貿(mào)易涉及通關(guān)、安全等問(wèn)題，需要與國(guó)外海關(guān)、鐵路、安全等部門溝通協(xié)調(diào)，而各地區(qū)和物流企業(yè)缺乏國(guó)際談判的經(jīng)驗(yàn)和能力。因此，建議在國(guó)家層面搭建服務(wù)平臺(tái)，建立中歐班列國(guó)際層面的協(xié)調(diào)機(jī)制。在中歐班列經(jīng)過(guò)的沿線國(guó)家中找到利益的契合點(diǎn)，促進(jìn)共同信任。因此，建立中歐班列國(guó)際層面的協(xié)調(diào)機(jī)制，通過(guò)設(shè)立由沿線國(guó)家參加的、高層次的“中歐班列國(guó)際運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)”，為沿線國(guó)家、國(guó)際組織和地區(qū)之間相互溝通和協(xié)商提供交流平臺(tái)，以便協(xié)調(diào)解決各種問(wèn)題，幫助破除國(guó)際貿(mào)易中可能碰到的各種障礙。

2、統(tǒng)籌規(guī)劃，整合提高中歐班列的利用率。因中歐班列多條線路、長(zhǎng)距離線路重合，班列之間的競(jìng)爭(zhēng)將不可能避免。因此，首先應(yīng)該加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃。目前，中鐵集裝箱運(yùn)輸公司已在做“六個(gè)統(tǒng)一”工作，包括統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一品牌等工作。其次，明晰沿線各省、區(qū)、市的功能定位、產(chǎn)業(yè)布局、資源整合等重大事項(xiàng)，避免重復(fù)定位，優(yōu)化布局運(yùn)輸路線、分銷路線，作好各地之間的協(xié)同物流行政規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的成本效益。

3、采取“1+N”的模式選擇分撥點(diǎn)，組織回程貨物?！?+N”的模式是指在現(xiàn)有線路的基礎(chǔ)上，從沿線和終點(diǎn)延伸出去，發(fā)展N個(gè)分撥點(diǎn)，并建立回程貨物的集貨點(diǎn)。要在深入分析從歐洲運(yùn)回中國(guó)產(chǎn)品的內(nèi)容、價(jià)值、走向，尋找穩(wěn)定的回程貨源，尤其是高附加值貨源。如，渝新歐已經(jīng)在俄羅斯、波蘭建成分撥點(diǎn)，同時(shí)負(fù)責(zé)集貨；從德國(guó)延伸出去，則考慮在比利時(shí)的安特衛(wèi)普和荷蘭的鹿特丹設(shè)置新的分撥點(diǎn)和集貨點(diǎn)，在法國(guó)、意大利建立分支點(diǎn)也在研究中。按照該方案，渝新歐境外輻射范圍將囊括中歐、中亞和中東。一旦解決了回程貨物問(wèn)題，回程班列常態(tài)化，渝新歐的運(yùn)行成本將從現(xiàn)在的集裝箱運(yùn)費(fèi)是0.7美元/公里左右，降低到0.6美元/公里。

五、2017年中歐、中亞班列仍呈快速發(fā)展勢(shì)頭

1、2017年初，多個(gè)城市提出了“運(yùn)力翻倍”計(jì)劃。2017年1月1日，滿載各類貨物的X8024/X8065次中歐班列（義烏—倫敦）從義烏西站始發(fā)，駛往倫敦。中歐班列將首次穿越英吉利海峽，抵達(dá)英倫三島。同日上午，2017年首趟西安—莫斯科中歐班列從西安鐵路局西安西站新筑車站駛出，前往俄羅斯首都莫斯科。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中歐班列自2011年首次開(kāi)行以來(lái)，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，尤其是近兩年，輻射范圍快速擴(kuò)大，貨物品類逐步拓展，開(kāi)行質(zhì)量大幅提高。雖然世界經(jīng)濟(jì)正處于低迷衰退期，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)放緩，但是中歐班列發(fā)展并沒(méi)有停滯，反而逆經(jīng)濟(jì)形勢(shì)蓬勃發(fā)展，顯示了其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。預(yù)計(jì)2017年中歐中亞班列將在原來(lái)的水平上取得更大成績(jī)。

2、“一帶一路”戰(zhàn)略將繼續(xù)推動(dòng)中歐班列發(fā)展。中歐班列既是“一帶一路”戰(zhàn)略的最大受益者，也是“一帶一路”戰(zhàn)略的積極踐行者。中歐班列必須抓住這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期獲得快速發(fā)展。2017年5月，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇將在我國(guó)舉辦，已有多國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人確認(rèn)與會(huì)，亞洲、歐洲、非洲、拉美等地區(qū)均有代表，體現(xiàn)了國(guó)際社會(huì)對(duì)高峰論壇和“一帶一路”建設(shè)的重視和支持。這一盛會(huì)的舉辦必將推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)更快發(fā)展，也為中歐班列的快速發(fā)展提供了千載難逢的絕佳機(jī)遇。

3、我國(guó)政府仍將是中歐、中亞班列強(qiáng)有力支持者。2016年10月8日，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》提出，到2020年，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運(yùn)量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系；中歐班列年開(kāi)行5000列左右，品牌影響力大幅提升?！兑?guī)劃》從組織領(lǐng)導(dǎo)、對(duì)外協(xié)調(diào)、資金投入、政策支持、科技創(chuàng)新等5個(gè)方面提出了一系列推動(dòng)中歐班列健康有序發(fā)展的政策措施?！兑?guī)劃》要求，在遵循多邊程序和市場(chǎng)化規(guī)則的基礎(chǔ)上，利用亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、絲路基金等金融投資機(jī)構(gòu)，在規(guī)定業(yè)務(wù)范圍內(nèi)支持中歐鐵路通道和節(jié)點(diǎn)建設(shè)。發(fā)揮各類投融資基金作用，鼓勵(lì)境內(nèi)基金機(jī)構(gòu)“走出去”，以股權(quán)投資、債務(wù)融資等方式支持中歐班列建設(shè)。吸引社會(huì)資本投入，鼓勵(lì)鐵路、地方、企業(yè)共同出資建設(shè)，共享投資收益。

《規(guī)劃》提出，加大土地等政策支持力度，保障通道、樞紐等建設(shè)用地。落實(shí)相關(guān)稅收政策、執(zhí)行相關(guān)稅收協(xié)定，清理不合規(guī)的口岸收費(fèi)，加大對(duì)阿拉山口、霍爾果斯等口岸建設(shè)和運(yùn)行支持力度，保證口岸的正常建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

國(guó)家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部等部委將中歐班列有關(guān)議題納入我國(guó)與沿線國(guó)家雙多邊投資、貿(mào)易、外交、運(yùn)輸?shù)却枭虣C(jī)制。下一步，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室將積極發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)作用，加大對(duì)各部門、地方政府的溝通協(xié)調(diào)力度，加強(qiáng)對(duì)《規(guī)劃》實(shí)施的跟蹤分析和督促檢查，確保各項(xiàng)工作任務(wù)落到實(shí)處。

4、我國(guó)和中亞、歐洲間的經(jīng)貿(mào)仍呈上升勢(shì)頭。2017年1月9日，哈薩克斯坦戰(zhàn)略研究所所長(zhǎng)葉爾蘭·哈林在接受哈通社記者采訪時(shí)表示：“在2017年，中國(guó)對(duì)中亞地區(qū)的投資將持續(xù)增長(zhǎng)，保持過(guò)去幾年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不變。2017年，中國(guó)和哈薩克斯坦將聯(lián)合啟動(dòng)12個(gè)大型合作項(xiàng)目。這些項(xiàng)目得到實(shí)施，將帶動(dòng)中國(guó)和中亞國(guó)家的經(jīng)貿(mào)、物流業(yè)的快速發(fā)展。”

根據(jù)中國(guó)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2016年歐盟28國(guó)對(duì)華實(shí)際投資同比增長(zhǎng)41.3%。中歐經(jīng)貿(mào)合作基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，前景廣闊。商務(wù)部網(wǎng)站2017年2月6日發(fā)文稱，2017年商務(wù)部將緊緊圍繞“一帶一路”建設(shè)布局，繼續(xù)積極推進(jìn)中歐發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接，不斷深化中歐經(jīng)貿(mào)務(wù)實(shí)合作，妥善處理貿(mào)易摩擦和分歧，為建設(shè)好中歐“和平、增長(zhǎng)、改革、文明”四大伙伴關(guān)系繼續(xù)努力。無(wú)疑，中歐間穩(wěn)固的經(jīng)貿(mào)發(fā)展將對(duì)中歐班列的發(fā)展提供不竭的動(dòng)力和源泉。

5、鐵路總公司將深化與沿途各國(guó)鐵路基于中歐班列快速發(fā)展的合作。2017年，鐵路總公司將促進(jìn)中歐間國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道的快速發(fā)展，共同構(gòu)建安全暢通、快速便利的中歐運(yùn)輸通道，推動(dòng)通道沿線各國(guó)鐵路段基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展，提升線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高其運(yùn)輸能力和通過(guò)能力，鐵路總公司將與沿途各國(guó)鐵路深化中歐班列合作，優(yōu)化中歐班列既有開(kāi)行方案并制定新的開(kāi)行方案，擴(kuò)大中歐班列開(kāi)行范圍。

6、海關(guān)將對(duì)于中歐班列通關(guān)給予特殊照顧，通關(guān)效率加快。2017年，滿洲里、阿拉山口、二連浩特等口岸將加快對(duì)中歐班列檢查的速度，最快可以四個(gè)小時(shí)通關(guān)放行。