吐量3335 萬標箱，穩(wěn)居全球第三位。為打造國內(nèi)大循環(huán)戰(zhàn)略支點、國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略樞紐，寧波舟山港加大與航運企業(yè)合作力度，持續(xù)優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，航線總數(shù)達300 條，較2021年年末新增國際航線13 條，其中“一帶一路”航線達120 條；做大做強多式聯(lián)運體系，全力暢通陸海雙向物流“大動脈”，23 條海鐵聯(lián)運班列輻射16 個省（區(qū)、市）、63 個地級市，多條班列年業(yè)務量邁上10 萬標箱大關，全年集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務量首超145 萬標箱，同比增長超20%。2022年

吐量40.33萬標箱，同比增長61.84%，創(chuàng)下歷史同期最好水平。目前，洋浦已建成港口碼頭泊位47個，萬噸級以上泊位32個，泊位種類齊全，吞吐能力達1.13億噸。洋浦內(nèi)外貿(mào)航線總數(shù)達到39條，其中外貿(mào)18條、內(nèi)貿(mào)21條，基本覆蓋國內(nèi)沿海城市和東南亞地區(qū)主要港口，形成“兼?zhèn)鋬?nèi)外貿(mào)、通達近遠洋”的航線新格局。隨著去年小鏟灘起步工程能力提升項目的完工，洋浦港集裝箱吞吐能力從160萬標箱提升至220萬標箱。

波蘭港始發(fā)的23標箱“小M”牛奶，陸續(xù)運抵寧波舟山港，快速通關后，分批發(fā)往全國各地?！靶”的“中國游”始于2019年。近3年來，“大M”“小M”“牛頭”，越來越多的波蘭牛奶漂洋過海，從寧波等城市的港口進入中國，走上國人餐桌?！皬?標箱到1萬標箱，這組進口數(shù)據(jù)的裂變式增長，就好像波蘭牛奶與中國市場上演了一場‘跨國之戀?！?浙江德霏供應鏈管理有限公司總經(jīng)理王文佳，是這場“跨國戀”的“紅娘”。2018年起，寧波積極搶抓國家“一帶一路”建設良機，出臺貿(mào)易便利化新

貨物11.3 萬標箱，同比分別增長68%、73%，連續(xù)3 個月開行超千列，連續(xù)5 個月同比實現(xiàn)2 位數(shù)增長，為穩(wěn)定國際物流供應鏈，服務國內(nèi)國際雙循環(huán)，助力國際防疫合作作出了積極貢獻。據(jù)國鐵集團貨運部負責人介紹，7 月份，隨著我國經(jīng)濟逐步回暖，外貿(mào)貨物運輸持續(xù)增長，中歐班列開行需求十分旺盛。累計開行1232 列、發(fā)送貨物11.3 萬標箱，同比分別增長68%、73%，綜合重箱率98.8%。其中，去程724 列、6.7 萬標箱，同比分別增長74%、79%，重箱率

發(fā)送貨物9.3萬標箱，同比增長48%，單月開行列數(shù)和發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高，為馳援全球戰(zhàn)疫、保障國際供應鏈穩(wěn)定暢通、促進我國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展提供了有力支撐。國鐵集團貨運部負責人介紹，鐵路部門認真貫徹落實中央“六穩(wěn)”“六?！辈渴鹨?，加強中歐班列運輸組織，優(yōu)化班列開行方案，提升國際貨運能力，全力承接空運、海運轉(zhuǎn)移貨源，為企業(yè)提供精準服務，積極穩(wěn)定國際供應鏈。與白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等國家鐵路部門建立了疫情期間定期視頻會議機制，共同提升全

發(fā)送貨物9.3萬標箱，同比增長48%，單月開行列數(shù)和發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高，為馳援全球戰(zhàn)疫、保障國際供應鏈穩(wěn)定暢通、促進我國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展提供了有力支撐。國鐵集團貨運部負責人介紹，鐵路部門認真貫徹落實中央“六穩(wěn)”“六保”部署要求，加強中歐班列運輸組織，優(yōu)化班列開行方案，提升國際貨運能力，全力承接空運、海運轉(zhuǎn)移貨源，為企業(yè)提供精準服務，積極穩(wěn)定國際供應鏈。與白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等國家鐵路部門建立了疫情期間定期視頻會議機制，共同提升全

的25,000 標箱雙燃料集裝箱船獲挪威船級社（DNV GL）的AIP證書。這艘船長432.5米，寬63.6米，載箱量為25,600標箱。配有20,000立方米的液化天然氣油艙，可以使用船用燃油和LNG兩種動力。當前在役和在建的最大船是地中海航運23765標箱的“megamax-24”系列船。全行業(yè)至今沒有出現(xiàn)過船長達到400米的集裝箱船?？梢姡瑹o論從容量還是船舶長度來說，CSSC圖紙上的新船都將跨入一個新的里程碑。船舶大型化歷程回顧1968年，世界最大的

辦理量突破14萬標箱。今年，欽州港區(qū)鐵海聯(lián)運集裝箱僅用7個月時間就已趕超2019年全年集裝箱辦理量。隨著我國與東盟國家經(jīng)貿(mào)規(guī)模日趨擴大，鐵海聯(lián)運正逐步成為西部陸海新通道的主要運輸線路。目前，西部陸海新通道已形成西部12個省（區(qū)、市）和海南、廣東湛江“13＋1”合作共建機制，聯(lián)通全球83個國家、203個港口。欽州鐵路集裝箱中心站副總經(jīng)理王鐵成表示，該中心站今年開通了到昆明的集裝箱循環(huán)班列，通過積極組織欽州與其他西部省份間的“點對點”集裝箱班列，顯著提升了運輸

設計的25000標箱雙燃料集裝箱船獲得船級社的AIP證書。這艘船長432.5米，寬63.6米，載箱量為25600標箱。配有20000立方米的液化天然氣油艙，可以使用船用燃油和LNG兩種動力。當前在役和在建的最大船是地中海航運23765標箱的“megamax-24”系列船。全行業(yè)至今沒有出現(xiàn)過船長達到400米的集裝箱船。可見，無論從容量還是船舶長度來說，CSSC圖紙上的新船都將成為一個新的里程碑。船舶大型化歷程回顧1968年，世界最大的集裝箱船“Encoun

箱運量達到50萬標箱，廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達到1000萬、500萬標箱?！兑?guī)劃》指出，西部陸海新通道位于中國西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。西部陸海新通道規(guī)劃期為2019-2025年，展望到2035年。《規(guī)劃》提出，到2020年，一批重大鐵路、物流樞紐等項目開工建設，重慶內(nèi)陸國際物流分撥中心初步建成，廣西北部灣港和海南洋浦港資源整合初見成效，鐵海聯(lián)運和

運箱量達到60萬標箱，居全國第三，同比增長50%以上，增速位居全國第一。寧波集裝箱海鐵聯(lián)運量近十年來快速攀升，年均增長92%，累計完成海鐵聯(lián)運箱量179.85萬標箱。海鐵聯(lián)運不斷向內(nèi)陸腹地城市拓展。2018年1月重慶至寧波沿長江海鐵班列開通，隨后由“每周班”發(fā)展為“天天班”。9月義烏至寧波班列實現(xiàn)單月破萬箱，成為國內(nèi)最大的集裝箱外貿(mào)海鐵班列。全年新增海鐵聯(lián)運服務城市10個、內(nèi)陸無水港2個。目前海鐵聯(lián)運業(yè)務覆蓋15個省、市、自治區(qū)的46個城市，內(nèi)陸無水港達到

量突破1400萬標箱，躋身世界前10。2014年天津港大陸橋運量共計9.1萬標箱，其中發(fā)送6.34萬，到達2.74萬。具體為：二連口岸7.6萬，發(fā)送4.9萬標箱，到達2.7萬標箱；阿拉山口口岸：5946標箱，發(fā)送5711標箱，到達235標箱；滿洲里口岸：8949標箱，發(fā)送，8364標箱，到達585標箱。天津港目前由北疆港區(qū)、南疆港區(qū)、東疆港區(qū)、臨港經(jīng)濟區(qū)南部區(qū)域、大港港區(qū)東部區(qū)域等組成。北疆港區(qū)以集裝箱和件雜貨作業(yè)為主；南疆港區(qū)以干散貨和液體散貨作業(yè)為主；

計完成7.29萬標箱，同比增長55.6%，居全國首位。連云港市是最早響應“一帶一路”倡議的重要推進地。由連云港港發(fā)出的國際班列早已覆蓋中亞五國所有主要站點，并延伸形成至土耳其伊斯坦布爾和德國杜伊斯堡的兩條通道，已經(jīng)成功開通了哈薩克斯坦出口小麥、烏茲別克斯坦通用汽車整車兩條東向過境專列和德國杜伊斯堡—烏魯木齊—連云港—印度新德里的公鐵海聯(lián)運班列。連云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理劉斌：我們正在打造連云港至塔什干的精品班列，同時我們也將圍繞連云港至土耳其的班列和

量突破1400萬標箱，躋身世界前10。2014年天津港大陸橋運量共計9.1萬標箱，其中發(fā)送6.34萬，到達2.74萬。具體為：二連口岸7.6萬，發(fā)送4.9萬標箱，到達2.7萬標箱；阿拉山口口岸：5946標箱，發(fā)送5711標箱，到達235標箱；滿洲里口岸：8949標箱，發(fā)送，8364標箱，到達585標箱。天津港目前由北疆港區(qū)、南疆港區(qū)、東疆港區(qū)、臨港經(jīng)濟區(qū)南部區(qū)域、大港港區(qū)東部區(qū)域等組成。北疆港區(qū)以集裝箱和件雜貨作業(yè)為主；南疆港區(qū)以干散貨和液體散貨作業(yè)為主；

計完成7.29萬標箱，同比增長55.6%，居全國首位。連云港市是最早響應“一帶一路”倡議的重要推進地。由連云港港發(fā)出的國際班列早已覆蓋中亞五國所有主要站點，并延伸形成至土耳其伊斯坦布爾和德國杜伊斯堡的兩條通道，已經(jīng)成功開通了哈薩克斯坦出口小麥、烏茲別克斯坦通用汽車整車兩條東向過境專列和德國杜伊斯堡—烏魯木齊—連云港—印度新德里的公鐵海聯(lián)運班列。連云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理劉斌：我們正在打造連云港至塔什干的精品班列，同時我們也將圍繞連云港至土耳其的班列和

量1724.5萬標箱，同比增長5.9%，其中內(nèi)河港口25.7萬標箱、增幅達39.5%。新開集裝箱近、遠洋航線6條，其中連云港“海洋聯(lián)盟”遠洋干線開通，集裝箱航線實現(xiàn)了對東北亞和東南亞主要港口的全覆蓋。依托港口，“連新亞”“蘇滿歐”“寧新歐”等多條中歐、中亞班列有序運行；中哈物流基地自2014年7月投入運營，累計完成貨物進出庫955萬噸、集裝箱進出場64萬標箱，成為中哈國際物流合作的典范。【港口改革】5月22日，江蘇省港口集團有限公司正式組建。6月，省政府印

建造的20000標箱集裝箱船——H1413船在上海外高橋造船有限公司順利出塢，刷新了國內(nèi)建造的最大集裝箱船的紀錄。據(jù)悉，中遠海運集運公司共定制了11艘20000標箱集裝箱船，與上海外高橋造船公司簽訂了其中3艘的建造合同。該船型由上海外高橋造船公司和中國船舶工業(yè)集團公司第七〇八研究所共同設計，總長約400m，型寬58.6m，型深30.5m，設計吃水14m，設計航速22.5kn，甲板最大裝箱量11628標箱，貨艙最大裝箱量8482標箱，名義總箱量20110標箱

動力的22000標箱船。中國外高橋船廠和韓國現(xiàn)代重工正在爭奪這批燃油與LNG雙動力大船的訂單。至8月下旬，這批世界最大船的訂單確定交給中國的外高橋船廠和滬東中華船廠建造，正式訂單預期將在10月簽約。在全球巨型集裝箱船訂單枯竭了22個月之后，達飛輪船重新開閘，再次轟動世界。伴隨著集裝箱船過剩運力的下降，訂單數(shù)量的減少一直是集裝箱行業(yè)復蘇的一個主要因素。因此，目前的任務就是管理好供需方程，并確保其不會再次偏離平衡。馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Sko

量突破1400萬標箱，躋身世界前10。2014年天津港大陸橋運量共計9.1萬標箱，其中發(fā)送6.34萬，到達2.74萬。具體為：二連口岸7.6萬，發(fā)送4.9萬標箱，到達2.7萬標箱；阿拉山口口岸：5946標箱，發(fā)送5711標箱，到達235標箱；滿洲里口岸：8949標箱，發(fā)送，8364標箱，到達585標箱。工作特色：天津港目前由北疆港區(qū)、南疆港區(qū)、東疆港區(qū)、臨港經(jīng)濟區(qū)南部區(qū)域、大港港區(qū)東部區(qū)域等組成。北疆港區(qū)以集裝箱和件雜貨作業(yè)為主；南疆港區(qū)以干散貨和液體散貨

量突破1400萬標箱，躋身世界前10。2014年天津港大陸橋運量共計9.1萬標箱，其中發(fā)送6.34萬，到達2.74萬。具體為：二連口岸7.6萬，發(fā)送4.9萬標箱，到達2.7萬標箱；阿拉山口口岸：5946標箱，發(fā)送5711標箱，到達235標箱；滿洲里口岸：8949標箱，發(fā)送，8364標箱，到達585標箱。工作特色：天津港目前由北疆港區(qū)、南疆港區(qū)、東疆港區(qū)、臨港經(jīng)濟區(qū)南部區(qū)域、大港港區(qū)東部區(qū)域等組成。北疆港區(qū)以集裝箱和件雜貨作業(yè)為主；南疆港區(qū)以干散貨和液體散貨

年的3.658億標箱增長到2015年的3.685億標箱(表1)。與此相對比,2014年盡管面臨巨大的政治和經(jīng)濟挑戰(zhàn),但世界主要港口的集裝箱總吞吐量合計增長了6%;前三十大港的吞吐量合計比上年增長了5.6%。表1:2015年世界三十大集裝箱港口排行榜2015年,按地區(qū)來分,亞洲港口28487.5萬標箱(占三十大港總量的77.3%),歐洲港口3625.9萬標箱(占9.8%),美國港口2172.4萬標箱(占5.9%),中東港口2079.2萬標箱(占5.6%)。其

突破1?400萬標箱，躋身世界前10。2014年天津港大陸橋運量共計9.1萬標箱，其中發(fā)送6.34萬，到達2.74萬。具體為：二連口岸7.6萬，發(fā)送4.9萬標箱，到達2.7萬標箱；阿拉山口口岸：5?946標箱，發(fā)送5?711標箱，到達235標箱；滿洲里口岸：8?949標箱，發(fā)送8?364標箱，到達585標箱。工作特色：天津港目前由北疆港區(qū)、南疆港區(qū)、東疆港區(qū)、臨港經(jīng)濟區(qū)南部區(qū)域、大港港區(qū)東部區(qū)域等組成。北疆港區(qū)以集裝箱和件雜貨作業(yè)為主；南疆港區(qū)以干散貨和液

以1802.9萬標箱（同比增長4.43%）的成績遙遙領先于第二名的新加坡港（1599.7萬標箱，同比下跌3.08%），預期到年底將毫無懸念地成功衛(wèi)冕。第三名深圳港1155.6萬標箱（同比增長5.2%）。寧波一舟山港以1129萬標箱（同比增長9.1%）的成績超越香港港（1011.6萬標箱，同比下跌9.7%），今年全年將取代香港港而成為全球第四大港幾成定局。去年，盡管面臨巨大的政治和經(jīng)濟挑戰(zhàn)，但全球前30名港口總共處理了大約3.66億標箱，相當于世界港口集裝箱

容量在16000標箱以上的船舶訂單總量已經(jīng)超過2014年全年新船訂單運力總量，從而達到一個新的高度。去年出廠的新船中，有94%的船超過了巴拿馬運河老船閘的容許通過尺度；總艘數(shù)中27%的船容量超過16000標箱。需求疲軟和運價低迷都未能阻止新船的問世。2015年，出廠新船共計212艘，總運力將近170萬標箱，占在役船隊總運力的8%。據(jù)此，新船平均容量達7900標箱，比2014年增加8%。但是從第四季度開始，“看不見的手”按下了“暫?！辨I。新船訂單呈斷崖式下跌

以1802.9萬標箱（同比增長4.43%）的成績遙遙領先于第二名的新加坡港（1599.7萬標箱，同比下跌3.08%），預期到年底將毫無懸念地成功衛(wèi)冕。第三名深圳港1155.6萬標箱（同比增長5.2%）。寧波-舟山港以1129萬標箱（同比增長9.1%）的成績超越香港港（1011.6萬標箱，同比下跌9.7%），今年全年將取代香港港而成為全球第四大港已成定局。在集裝箱船急速大型化和新聯(lián)盟的大潮下，哪些港口將成為贏家？又有哪些港口將成為輸家？港口還有大量的棘手問題

第一艘23000標箱船下水。10月下旬，馬士基航運宣布停航一艘18270標箱的3E級新船，并宣稱不排除在中國新年期間（2016年2月）再停航更多的3E級船。馬士基航運最初訂造的20艘3E級船，最后一艘已在今年夏天出廠投入營運。在需求疲軟的時候，集裝箱承運商為了調(diào)整運力，通常會將船舶閑置或封存。但是馬士基的這次行動非同尋常。馬士基和其他承運商開始從市場上撤回他們最大和最昂貴船舶的行動表明當前形勢的嚴峻程度——全球經(jīng)濟增長疲軟，船舶運力大量過剩，以及運價再創(chuàng)歷

聯(lián)運量21.6萬標箱，同比減少16％，其中發(fā)送量14.2萬標箱、到達量7.4萬標箱，同比減少分別為13.9％和19.8％；完成過境集裝箱運輸9.6萬標箱，同比減少9.7％，其中發(fā)送量7.9萬標箱、到達量1.7萬標箱，同比降幅分別為8.4％和15.6％。青島港：2014年青島港海鐵聯(lián)運總箱量完成22標準箱，進口6萬標箱，出口16萬標箱，“一帶一路”相關箱量完成7萬標準箱，過境3.5萬標箱，與2013年度基本持平。天津港：2014年大陸橋運量共計9.1萬標箱，

突破1 400萬標箱，躋身世界前10。2014年天津港大陸橋運量共計9.1萬標箱，其中發(fā)送6.34萬，到達2.74萬。具體為：二連口岸7.6萬，發(fā)送4.9萬標箱，到達2.7萬標箱；阿拉山口口岸：5 946標箱，發(fā)送5 711標箱，到達235標箱；滿洲里口岸：8 949標箱，發(fā)送，8 364標箱，到達585標箱。工作特色：天津港目前由北疆港區(qū)、南疆港區(qū)、東疆港區(qū)、臨港經(jīng)濟區(qū)南部區(qū)域、大港港區(qū)東部區(qū)域等組成。北疆港區(qū)以集裝箱和件雜貨作業(yè)為主；南疆港區(qū)以干散貨和

10萬標箱近期，廣州集裝箱碼頭有限公司透露，該碼頭6至8月連續(xù)三個月突破10萬標箱，其中8月份完成集裝箱吞吐量105062標箱，創(chuàng)歷史新高。1至8月份，該公司共完成集裝箱吞吐量71.5萬標箱，同比增長16.4%，總箱量和外貿(mào)駁船箱量創(chuàng)歷史同期新高。（陳艷） 1329.67萬噸1至8月，平南縣港口完成貨物吞吐量1329.67萬噸，同比增長4.99%。其中港口完成集裝箱吞吐量25246箱，同比增長28.56%。完成貨運量2239.97萬噸，同比增長16.30%

完成166.2萬標箱，同比增長15.5%，均創(chuàng)造了歷史同期新高。今年寧波港的海鐵聯(lián)運箱量突破5萬，達到50133個標箱，同比增長超過20%，攬貨觸角最遠延伸到了新疆、陜西等地，寧波港由此成為海鐵聯(lián)運南方第一大港。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，寧波港貨物吞吐量完成2.18億噸，同比增長9.6%；集裝箱吞吐量完成762.6萬標箱，同比增長12.1%，均創(chuàng)歷史同期新高，運輸生產(chǎn)保持了良好增長態(tài)勢。年初以來，全球經(jīng)濟持續(xù)疲軟、港口競爭更加激烈，寧波港繼續(xù)保持傳統(tǒng)集裝箱、

十多億美元3 億標箱今年，非碳酸飲料成績似乎能讓可口可樂更加堅定非碳酸飲料的前進步伐?！敖衲昕偖a(chǎn)能大概在3億標箱，比去年增加了8000萬標箱可口可樂大中華區(qū)總裁戴嘉舜335.67億元2008年，大潤發(fā)在中國大陸地區(qū)共有101家門店，實現(xiàn)銷售收入總計335.67億元，單店年均銷售額為3.32億元8000 萬元大潤發(fā)已經(jīng)以高出8000萬元的優(yōu)勢，正式取代原來的老大家樂福，成為零售業(yè)的單店銷售額冠軍30 萬輻射人群在選店方面，大潤發(fā)為自己制訂了一整套嚴格標準，即