鄭劼

ARCFOX，北極之狐。北汽新能源將憑這個(gè)新品牌挑戰(zhàn)自我，突破極限。

8月3日的北京三里屯，北汽新能源正式發(fā)布了旗下全新純電動(dòng)車(chē)品牌——ARCFOX，與此同時(shí)，ARCFOX Space體驗(yàn)中心也同期開(kāi)業(yè)。ARCFOX-1和ARCFOX-7兩款概念車(chē)驚艷亮相，轟動(dòng)全場(chǎng)。11月18日的廣州車(chē)展，北汽新能源ARCFOX攜ARCFOX-7、ARCFOX-1再次亮相，引起了業(yè)界廣泛關(guān)注。

不同的時(shí)間空間，卻是同樣的主角光環(huán)——這個(gè)被稱(chēng)為是“北極之狐”的新品牌，究竟從何而來(lái)？在北汽新能源的整盤(pán)大棋中扮演了何種角色？未來(lái)的商業(yè)模式又如何？帶著這些疑問(wèn)，當(dāng)天下午3點(diǎn)在北汽集團(tuán)展臺(tái)專(zhuān)訪室，《汽車(chē)觀察》尋訪了北京新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理鄭剛。

“北極之狐”的由來(lái)

“ARCFOX由Arctic（北極）和Fox（狐）兩個(gè)單詞組合而來(lái)，寓意北極之狐，強(qiáng)調(diào)對(duì)北極純潔凈土的熱愛(ài)和追求速度極限、挑戰(zhàn)自我的天性，象征著純粹、罕有、本真、創(chuàng)造和探索。代表著“不甘于平凡，用智慧與勇氣創(chuàng)造自己的極致世界”的獨(dú)特寓意。ARCFOX的品牌理念也來(lái)源于此?！?/p>

關(guān)于ARCFOX品牌的淵源，被譽(yù)為“ARCFOX品牌規(guī)劃師”的鄭剛最為清楚。鄭剛對(duì)《汽車(chē)觀察》介紹，與北汽新能源目前旗下的熱銷(xiāo)車(chē)型不同，相比符合大眾標(biāo)準(zhǔn)的造型，全新品牌ARCFOX以象征電壓和速度的“V”型符號(hào)作為品牌徽標(biāo)，主打個(gè)性化和定制化，所面對(duì)的群體也是新FUN一代。

北汽新能源旗下主打年輕人群的車(chē)型并不僅此兩款，為何還要推出ARCFOX這樣一個(gè)新的品牌？中國(guó)汽車(chē)行業(yè)還需要新的品牌出現(xiàn)嗎？面對(duì)《汽車(chē)觀察》的疑問(wèn)，鄭剛表示，打造新品牌不只是廠商主觀的作為，它同時(shí)也是市場(chǎng)客觀的選擇。

在鄭剛眼中，全世界的新能源汽車(chē)只分兩種，一種是像特斯拉、寶馬一樣，全新品牌正向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)，另一種則是大多數(shù)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)的基礎(chǔ)上通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的改造而來(lái)。對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，不同的產(chǎn)品要有不同的品牌來(lái)作對(duì)應(yīng)和支撐。ARCFOX承載了全球最先進(jìn)的超級(jí)輕量化技術(shù)及全新電動(dòng)后驅(qū)平臺(tái)，屬于正向開(kāi)發(fā)，沒(méi)有模仿和借鑒，是消費(fèi)者完全陌生的產(chǎn)品，因此需要有一個(gè)全新的品牌來(lái)承擔(dān)與消費(fèi)者之間溝通的任務(wù)。

從北汽新能源的層面上來(lái)看，在BJEV這個(gè)公司品牌之下，北汽新能源已經(jīng)形成了兩大技術(shù)平臺(tái)加兩大產(chǎn)品品牌的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。一個(gè)是與北汽集團(tuán)內(nèi)的自主品牌共平臺(tái)的技術(shù)平臺(tái)，例如EV系列、EX系列、EU系列等，這些產(chǎn)品都延續(xù)了北汽新能源品牌BJEV。另一個(gè)是基于超級(jí)輕量化和超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)正向開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上形成了全新的品牌。除了豐富現(xiàn)有車(chē)型，基于全新電動(dòng)后驅(qū)平臺(tái)的ARCFOX誕生之后，還將承擔(dān)全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)研發(fā)的重任，研發(fā)生產(chǎn)更多類(lèi)型的車(chē)型。今后，北汽新能源將實(shí)現(xiàn)雙品牌戰(zhàn)略，品牌聯(lián)動(dòng)，互為依托，共同發(fā)展，同時(shí)構(gòu)建共享、協(xié)同、全新三大平臺(tái)的產(chǎn)品矩陣。這是ARCFOX誕生的內(nèi)部原因。

縱觀整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌在多年的磨煉中已經(jīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，造車(chē)水平和營(yíng)銷(xiāo)能力與合資品牌的差距越來(lái)越小，具備了和合資品牌“掰手腕”的實(shí)力，也已經(jīng)具備了進(jìn)行高端品牌突圍的基本條件。尷尬的是，雖然經(jīng)歷多方努力，但由于種種原因，極少有自主品牌真正走入高端市場(chǎng)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，突圍依然是自主品牌汽車(chē)唯一的、必然的選擇，新能源汽車(chē)也是一樣。內(nèi)外部因素相結(jié)合，北汽新能源開(kāi)創(chuàng)了一條新的品牌發(fā)展道路，ARCFOX品牌應(yīng)運(yùn)而生。

打入高端市場(chǎng)

鄭剛介紹，ARCFOX品牌定位在高端市場(chǎng)，旗下產(chǎn)品主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是以寶馬i系列，特斯拉Model 3為代表的豪華品牌純電動(dòng)汽車(chē)。ARCFOX未來(lái)的產(chǎn)品布局也將按照汽車(chē)行業(yè)的普遍規(guī)律，進(jìn)行全系列化、平臺(tái)化布局。

與特斯拉、寶馬等高端品牌相比，ARCFOX的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪里？鄭剛總結(jié)了三個(gè)方面。

首先是關(guān)于整車(chē)的架構(gòu)設(shè)計(jì)。相對(duì)于特斯拉前后懸寬、軸距大、四輪靠向外側(cè)的特點(diǎn)，ARCFOX的車(chē)前后軸距非常短，幾乎四個(gè)輪子占據(jù)車(chē)的四個(gè)角，這樣做最大的價(jià)值在于能夠在同樣的車(chē)長(zhǎng)尺寸下獲得更大的車(chē)內(nèi)駕乘空間。以ARCFOX-1為例，原本定位在A00級(jí)車(chē)，但內(nèi)部空間卻達(dá)到了A0級(jí)。

其次是在輕量化技術(shù)方面，特斯拉和寶馬的技術(shù)路線其實(shí)并不完全一樣。ARCFOX走的是特斯拉全鋁框架加輕量化覆蓋件的路線。同樣的車(chē)長(zhǎng)尺寸，有明顯的減重。

同樣的，通過(guò)集成化超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)，ARCFOX降低了零部件的數(shù)量和減少驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量，減少了體積、數(shù)量和重量，這三點(diǎn)對(duì)用戶(hù)有切實(shí)的價(jià)值：一是降低了重量之后，整車(chē)的能耗會(huì)降低，裝配同樣電池的車(chē)輛，行駛的里程越長(zhǎng)，可以為用戶(hù)帶來(lái)更多的行程。二是體積縮小使得它可以更大程度地出讓乘坐艙的空間，座艙舒適度大大提高。三是減少零部件的數(shù)量，提高整車(chē)運(yùn)行的可靠性，提高了質(zhì)量水平。通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，ARCFOX進(jìn)軍高端品牌的確不是憑空而論，而是真正有高性能、高品質(zhì)做支撐。

根據(jù)各區(qū)域地方政策的不同，我們可以推測(cè)未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)很有可能會(huì)形成三大類(lèi)市場(chǎng)。第一大類(lèi)市場(chǎng)是以特斯拉、寶馬為例的高端市場(chǎng)，這也是ARCFOX系列產(chǎn)品未來(lái)摩拳擦掌即將打入的市場(chǎng)。第二類(lèi)市場(chǎng)是在一、二線城市、以補(bǔ)貼為代表的市場(chǎng)，主要是面對(duì)購(gòu)車(chē)的剛需人群，這個(gè)市場(chǎng)將以北汽新能源傳統(tǒng)的共平臺(tái)車(chē)型為主，屬于中端市場(chǎng)。第三類(lèi)市場(chǎng)是在中國(guó)已經(jīng)形成的低速電動(dòng)車(chē)巨大需求的三、四線市場(chǎng)和城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域。從目前來(lái)看，總的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是金字塔式的，越往下的市場(chǎng)需求量越大。

據(jù)鄭剛透露，剛剛在青島萊西基地下線的純電動(dòng)小型車(chē)北京·EC180被北汽新能源寄予了占領(lǐng)低端市場(chǎng)的厚望。以在中端市場(chǎng)大獲全勝、長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量榜前兩位的EU260和EV系列為基礎(chǔ)，ARCFOX品牌的推出意味著北汽新能源成為目前國(guó)內(nèi)第一家全面覆蓋三大純電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)、并匹配了不同的產(chǎn)品和技術(shù)的汽車(chē)公司。

創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式

等到新車(chē)真正上市，ARCFOX的營(yíng)銷(xiāo)模式又將與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)有何不同？

鄭剛表示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售和傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售確實(shí)不大一樣，一個(gè)重點(diǎn)在“營(yíng)”，一個(gè)重點(diǎn)在“銷(xiāo)”。傳統(tǒng)燃油車(chē)主要聚焦單純的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)；新能源汽車(chē)銷(xiāo)售則要扮演銷(xiāo)售+服務(wù)+運(yùn)營(yíng)的全套解決方案供應(yīng)商的角色。除了要聚焦傳統(tǒng)燃油車(chē)同樣的打法（渠道、銷(xiāo)售、服務(wù)、推廣等）之外，更需要趨向于附加的充電、租賃、牌照的獲取以及電池的梯次利用等，甚至包括相關(guān)的金融方案。

ARCFOX的消費(fèi)群體定位于80后、90后年輕人，更加需要嘗試一些類(lèi)似奢侈品、電子消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品等符合年輕人心理和行為習(xí)慣的營(yíng)銷(xiāo)方式。

對(duì)于新能源補(bǔ)貼力度的逐漸退坡是否會(huì)影響到ARCFOX這個(gè)新生品牌，鄭剛認(rèn)為，政府以直接的財(cái)稅補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式將會(huì)逐漸讓步于財(cái)稅補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)扶植政策。產(chǎn)業(yè)推動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換是為了更好地制定出更完善、更有利于推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。對(duì)于北汽新能源來(lái)說(shuō)，對(duì)于市場(chǎng)的判斷和未來(lái)的規(guī)劃從來(lái)沒(méi)有過(guò)分依賴(lài)產(chǎn)業(yè)政策，因此政策的變化對(duì)ARCFOX影響并不是很大。

當(dāng)一輛純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到370公里以上，而且它的價(jià)格只比同期的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)貴15%的時(shí)候，再加上現(xiàn)有的直接、間接的鼓勵(lì)政策，就是消費(fèi)者選擇純電動(dòng)車(chē)與選擇傳統(tǒng)燃油車(chē)的幾率相當(dāng)、甚至更加優(yōu)先選擇純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候。

這樣的春天到底什么時(shí)候會(huì)來(lái)？鄭剛猜測(cè)，可能需要取決于兩點(diǎn)：一是核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件進(jìn)步的速度；二是市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大后成本降低的速度。這兩個(gè)“速度曲線”一個(gè)下滑、一個(gè)上升，當(dāng)兩者相交，就是電動(dòng)車(chē)打敗傳統(tǒng)車(chē)的時(shí)候?？赡苄袠I(yè)內(nèi)有人樂(lè)觀地估計(jì)是5年以后，但這一天遲早會(huì)到來(lái)。