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丹麥首都哥本哈根是傳說中的“自行車友好城市”，這里擁有全世界最高的“騎行通勤比例”，全城幾乎45%的人選擇騎車出行。而就在這樣一個城市，也誕生了世界上數(shù)量最多的高檔通勤車品牌，biomega就是這樣一個獨具哥本哈根血統(tǒng)，天生個性獨立的自行車品牌。

1998年，Jens Martin Skibsted成立了biomega。Jens在大學讀哲學，他對自行車在人們生活中起到的作用有獨到的見解，對于他來說，自行車不應局限于一個普通的交通工具，而應該具有一種格調、甚至成為一種時尚。自創(chuàng)立biomega品牌伊始，Jens就希望自行車以及屬于自行車的生活方式，成為一種時尚符號。他還致力于推廣自行車成為城市人民的主要交通工具，而不是選擇了汽車，在通往市中心的路上卻“身陷囹圄”，飽受擁堵帶來的困擾。但是拘泥于傳統(tǒng)的自行車設計來達到這個宏偉的目標似乎遠遠不夠，于是biomega就成為了一個理想主義的載體，一個世界頂尖設計師盡情揮灑創(chuàng)意的平臺。

讓biomega名聲鵲起的主要原因，離不開當時已經蜚聲國際的工業(yè)設計師馬克紐森（Marc Newson）。他親自為biomega設計了整套視覺識別系統(tǒng)（VI）并設計了biomega MN車型。MN是他名字的縮寫，這在他的設計生涯里并不罕見，除此之外還有為萬寶龍設計的MN鋼筆等作品。

馬克紐森出生于澳大利亞，祖籍希臘，他最大的特點就是生性活潑。他從職業(yè)生涯的初期開始，就從來沒有在一個國家的某一個設計機構待滿3年以上。他對設計有著極大的好奇心和洞察力，同時又不拘泥于用畫筆和藍圖發(fā)揮靈感，他最著名的作品“洛克菲勒椅”就是用反傳統(tǒng)材料打造出來的一個杰作，后來在拍賣會上拍出了“在世藝術家最高價”的紀錄。他的作品的獨特基因是：巧妙運用曲線構成最基本的造型以滿足最純粹的需求。舉個大家更熟悉的例子，就是Apple Watch。

當時在構思biomega的時候，馬克紐森用一個連貫的曲線造型，將傳統(tǒng)自行車車架的前后三角形打破，車架呈Z字形（類似Lotus 108的單橋式車架），由兩塊鍛造的鋁合金拼合而成，而且利用這個造型隱藏了大多數(shù)的線管。后輪采用內變速花鼓，摒棄了外變速的飛輪+撥鏈器，使整個作品簡潔且渾然一體。

但是這里不得不提到，盡管從設計的角度審視，biomega是第一個應用這種“新潮”概念的日用車，但是一個毫無爭議的事實，無法讓所謂的大師作品“一鳴驚人”，那就是“重量”這個無法回避的難題。眾所周知自行車是一個對重量要求非常敏感和苛刻的交通工具，人類能產生的能量區(qū)區(qū)幾百瓦，很難恒定、高頻率地輸出，所以重量是自行車高檔與否的一個重要的可以量化的衡量標準，重量重就意味著和“高級感”之間的差距。除此之外，盡管設計師設計過諸多優(yōu)秀的概念作品，比如福特021C汽車，iPhone5C之類的產品。但是自行車產業(yè)分工非常細，技術分散化，一個自行車品牌除了能制造車架這一最基本的主件以外，其余的精力和能力范圍就只剩下對供應鏈的協(xié)調這一項工作了。除了車架，其他90%以上的零部件都有各自的技術壁壘，品牌不可能做到全部親力親為，這不符合自行車行業(yè)的基本規(guī)律，所以除了車架造型以外，MN幾乎沒有任何亮點和優(yōu)勢。不得不承認，這是一種“行業(yè)特有的遺憾”。再有一點就是，自行車的靈魂是“一覽無余”的，一個自行車的用途，哪怕是看著幾何參考圖、輪徑大小，也能略知共二。因為它沒有輪船、飛機、汽車那樣可以用來裝飾自己的“外殼”，所以一個設計師需要對這個產品最核心的價值和用戶需求有明確的思路，而形成這種思想?yún)s往往需要一個漫長的推敲和沉淀的過程。對于馬克紐森這樣“接活兒”的設計師，往往略有“水土不服”也非常正常。

今天并不是為了搞一個大新聞而對設計大師進行批判，實際上如今我國國內如火如荼的智能出行方式的競爭，已經日趨白熱化?！爸悄躕XX交通工具”、“顛覆騎行XXX動起來”這樣的口號，至少在一線城市令很多人已經精神麻木了。實際上前人的經驗，也是我們寶貴的財富。身經百戰(zhàn)的大師，都未必能夠和自行車談笑風生，更何況恨不得明年就拉到2億美元后年納斯達克上市的你。