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現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟競爭力的關(guān)聯(lián)機理研究
——以山西省為例

2017-04-13 06:28:22裴慧杰
宿州教育學院學報 2017年1期
關(guān)鍵詞:山西省競爭力物流

裴慧杰

(山西青年職業(yè)學院管理系山西·太原030032)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟競爭力的關(guān)聯(lián)機理研究
——以山西省為例

裴慧杰

(山西青年職業(yè)學院管理系山西·太原030032)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之于地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟競爭力的影響作用不言而喻,正是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達造就區(qū)域經(jīng)濟競爭力的節(jié)節(jié)攀升,二者具有相互促進作用。以山西省地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)及其區(qū)域經(jīng)濟競爭力發(fā)展作為背景,探討其區(qū)域物流發(fā)展的實際現(xiàn)狀以及與區(qū)域經(jīng)濟競爭力二者之間的關(guān)聯(lián)機理,并最終指出促進山西省區(qū)域經(jīng)濟競爭力與區(qū)域物流能力提升的優(yōu)化對策。

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè);區(qū)域經(jīng)濟;競爭力;山西??;機理;優(yōu)化對策

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟競爭力水平的提升具有促進作用,這主要是因為區(qū)域經(jīng)濟競爭力的提升過程就是基于比較競爭優(yōu)勢的顯現(xiàn)過程。而這一優(yōu)勢比較則是通過資源配置優(yōu)化和資源利用效率優(yōu)化來實現(xiàn)的。但當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展到一定程度時,它必然要面對某些資源稀缺性的限制制約,此時該地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟就不得不與其它地區(qū)展開資源優(yōu)勢爭奪,而支撐這種競爭局面的就是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。因此可以說,區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接關(guān)聯(lián)和拉動了區(qū)域企業(yè)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟競爭擴張,它同時也為區(qū)域產(chǎn)業(yè)企業(yè)經(jīng)濟資源的延展提供了基礎(chǔ)供應鏈,這也是區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)能夠有機銜接的根本。

一、山西省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

(一)省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

自2013年開始,伴隨國家經(jīng)濟呈現(xiàn)回升勢頭,全國倡導“穩(wěn)中趨緩”的經(jīng)濟大格局下,國內(nèi)整體物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增速也逐漸放緩,這使得物流市場本身發(fā)生巨大變化,大部分工業(yè)產(chǎn)業(yè)諸如煤炭、鋼鐵都紛紛進入行業(yè)調(diào)整期。同時,國內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)快消品卻始終保持穩(wěn)中有升態(tài)勢,也是受到經(jīng)濟大環(huán)境變化影響,我國物流價格持續(xù)保持低位運行狀態(tài),物流服務價格上升存在明顯動力不足狀況。

在國家經(jīng)濟穩(wěn)步增長基礎(chǔ)上,山西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出較為良好態(tài)勢,基于《中國統(tǒng)計年鑒》和《山西省統(tǒng)計年鑒》的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,從2006~2016年10年間山西省物流產(chǎn)值呈現(xiàn)逐年增長趨勢,相比10年前已增長3倍之多,平均年增長率超過9.22%,增長趨勢相當穩(wěn)定。在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展這一環(huán)節(jié),山西省的倉庫倉儲、交通運輸和郵政業(yè)費用主要通過生產(chǎn)稅、固定資產(chǎn)折舊、企業(yè)盈余包括勞動者報酬所得共同構(gòu)成。以2015年為例,山西省這一年的全年區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)消耗費用達到908.23億元,這其中勞動者報酬占到350.21億元,占到總比例的38.56%,另外生產(chǎn)稅凈額有5.2億元(0.5%),固定資產(chǎn)折舊13.28億元(1.46%),營業(yè)盈余380.39億元(41.88%)。整體發(fā)展態(tài)勢均衡且良好。

從區(qū)域物流角度來看,運輸費用在山西省內(nèi)占到物流產(chǎn)業(yè)總費用比例的近58%。由于是內(nèi)陸省,所以近年來山西省內(nèi)也在大力發(fā)展和建設公路運輸線路,從2006年到2016年10年間,省內(nèi)公路運輸路線從原來的6.98萬公里直接翻倍攀升到14.92萬公里,這大大提升了省內(nèi)陸路運輸能力,尤其是鐵路運輸周轉(zhuǎn)量也提高到2500億噸/公里以上。近5年來,伴隨省內(nèi)中南部出海鐵路線、新石太線與大西鐵路線的全面建設貫通,山西省的區(qū)域物流經(jīng)濟正在逐年提高,已經(jīng)逐漸成為我國中西部地區(qū)的重要交通樞紐,正在向國家現(xiàn)代化物流樞紐中心方向建設轉(zhuǎn)型,這些都大力推動了山西省內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

(二)省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)占區(qū)域經(jīng)濟比重狀況

以2015年為例,山西省的生產(chǎn)總值為14022.53億元,這相比2014年同比增長3.98%,這其中第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增加值為5032.45億元,而物流產(chǎn)值則占到第三產(chǎn)業(yè)總比的25.34%,照比前5年保持平穩(wěn)略有上升。可以見得山西省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值總體呈現(xiàn)向上增長趨勢,成為省內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的良好鋪墊,具有令人期待的發(fā)展前景[1]。

二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟競爭力的機理分析

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)下的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著密不可分的相輔相成關(guān)系,正是物流產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展才帶動了區(qū)域經(jīng)濟競爭力的持續(xù)向前,因此有必要探討一下二者在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景下的關(guān)聯(lián)機理。

(一)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響很大,具體來說要從兩點來看。第一,區(qū)域經(jīng)濟本體內(nèi)存在眾多產(chǎn)業(yè),它們彼此之間的有機關(guān)聯(lián)特性主要就通過區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)所體現(xiàn)出來。所以在這里,區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本代表了區(qū)域內(nèi)各個產(chǎn)業(yè)企業(yè)經(jīng)濟產(chǎn)出與區(qū)域經(jīng)濟總量之間的比例關(guān)系。當然,在區(qū)域范圍內(nèi)各個產(chǎn)業(yè)之間的經(jīng)濟競爭力是存在差異的,這也決定了它們對區(qū)域整體經(jīng)濟增長貢獻水平的差異性,從專業(yè)角度講,這就叫做區(qū)域經(jīng)濟體系內(nèi)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻差異性所激發(fā)的互補需求和關(guān)聯(lián)需求。而在這里,物流產(chǎn)業(yè)恰好就成為了區(qū)域內(nèi)各個行業(yè)企業(yè)之間經(jīng)濟溝通交流的紐帶,正是因為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的存在,區(qū)域經(jīng)濟才會實現(xiàn)行業(yè)之間的相互促進,最終實現(xiàn)共同發(fā)展進步。所以綜上所述,以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所形成的區(qū)域物流應該被視為區(qū)域經(jīng)濟的樞紐型產(chǎn)業(yè)。

第二,區(qū)域物流其系統(tǒng)網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)特征也在一定程度上限定了區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。該問題涉及到區(qū)域物流系統(tǒng)網(wǎng)絡中的兩個特征變量,即階段與層次。根據(jù)這兩個特征變量再將區(qū)域物流系統(tǒng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)分類,還可以分為尖錐型物流系統(tǒng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和扁平型物流系統(tǒng)兩種。在結(jié)構(gòu)功能和物流效率方面,二者是存在較大差異的,但它們都能使得區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟競爭力產(chǎn)生較強的降低成本沖動,使得物流渠道呈現(xiàn)多元化,有利于企業(yè)經(jīng)濟中物流運行效率的不斷提高。總體來看,扁平結(jié)構(gòu)趨向于利用區(qū)域物流將各個行業(yè)企業(yè)聚集起來,形成集聚效應進而強化區(qū)域經(jīng)濟競爭力,而尖錐結(jié)構(gòu)則強調(diào)并購重組,強化獨立企業(yè)能力,使區(qū)域內(nèi)企業(yè)實力能夠不斷提升。

(二)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟競爭力的推動作用

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)能夠大力推動區(qū)域經(jīng)濟競爭力,這一點作用毋庸置疑。從專業(yè)角度講,物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟會產(chǎn)生上文所提到的集聚效應,也會產(chǎn)生擴散效應。這兩種效應力量是否對區(qū)域經(jīng)濟有利也決定于區(qū)域物流的產(chǎn)業(yè)成本和物流產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展水準,但有一點可以確定,那就是區(qū)域物流的發(fā)展有助于降低區(qū)域經(jīng)濟中企業(yè)之間的交流成本,即物流成本。這種效應對推動某些成本敏感型企業(yè)的物流成本降低和經(jīng)濟外圍擴散非常有幫助,而且這種擴散效應也在客觀上極大程度促進了區(qū)域經(jīng)濟體內(nèi)各個部分的均衡發(fā)展特性,對強化區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)企業(yè)的核心競爭力水平非常有利。

再者,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展也能促進對區(qū)域產(chǎn)業(yè)的整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化,提升區(qū)域經(jīng)濟體在供應鏈及運營鏈方面的整體效率,這主要是因為現(xiàn)代企業(yè)競爭已經(jīng)逐漸從傳統(tǒng)的直接營銷競爭模式轉(zhuǎn)向供應鏈競爭模式。所以說,基于供應鏈內(nèi)部的整合力度強弱直接關(guān)系到企業(yè)整體的區(qū)域經(jīng)濟競爭力水平。目前許多國家的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也在堅持致力于對上下游企業(yè)之間的物流流通速度及質(zhì)量優(yōu)化工作,希望在供應鏈鏈路調(diào)整方面達到最佳水平,為實現(xiàn)區(qū)域物流推動區(qū)域經(jīng)濟,實現(xiàn)各行業(yè)企業(yè)的共同進步而做出努力[2]。

三、山西省區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及區(qū)域物流能力優(yōu)化對策

如上文的眾多理論闡述,山西省若想實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及區(qū)域物流能力的雙向優(yōu)化,使二者形成有機關(guān)聯(lián),并促進企業(yè)經(jīng)濟競爭力,本文認為應該從以下幾點優(yōu)化對策來著手尋求未來發(fā)展路徑。

(一)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化對策

應該基于經(jīng)濟有序轉(zhuǎn)型來有效促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化發(fā)展進程,具體來說應該做到以下兩點優(yōu)化。

其一,要實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的有序轉(zhuǎn)型。按照羅斯托主導部門理論及最大擴散效應準則,應該將目前山西省內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)定位在某些工業(yè)部門上,合力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè),例如將煤炭產(chǎn)業(yè)、電力產(chǎn)業(yè)作為主導部門。僅從煤炭產(chǎn)業(yè)來說,它的產(chǎn)業(yè)層面就應該走煤焦化或煤氣化路線,做循環(huán)經(jīng)濟模式,為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體形成一條高附加價值的經(jīng)濟鏈條。同時,在包括化工、冶金等行業(yè)在內(nèi)的其他工業(yè)行業(yè)也要進行生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)型優(yōu)化升級,走多元化發(fā)展路線,從根本上緩解產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾,實現(xiàn)對落后產(chǎn)能的逐步淘汰,進而促進產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的進一步合理化。

其二,要培養(yǎng)新生企業(yè)來替代傳統(tǒng)企業(yè)。同樣要以山西省煤炭產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),全力發(fā)展現(xiàn)代煤化工業(yè)、煤層氣深度加工工業(yè),通過對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)功能性的眼神做到對產(chǎn)業(yè)利潤鏈的有效延長,同時強化以省內(nèi)名校為主的新材料科研基地,構(gòu)建企業(yè)孵化器。作為傳統(tǒng)煤炭大省,山西省應該著眼于未來以新能源為主的建設方向,竭盡所能吸引更多外來人力資源及資金資源,扶持省內(nèi)創(chuàng)業(yè)項目,以寬松和寬容的制度與態(tài)度容納更多企業(yè)進行融資,全面促進新興產(chǎn)業(yè)的茁壯成長。

(二)區(qū)域物流能力優(yōu)化對策

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)能力的優(yōu)化也要從兩方面來看,首先就是要促進區(qū)域行業(yè)企業(yè)的供需平衡,實現(xiàn)對傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)性區(qū)域企業(yè)經(jīng)濟矛盾的全面打破。具體來說,山西省應該明確自己在未來的區(qū)域物流及區(qū)域經(jīng)濟布局,合理建設物流基礎(chǔ)設施,從根本上促進區(qū)域物理的能力提升,特別是要加速省內(nèi)的“九大體系”和“六大工程”建設,爭取早日實現(xiàn)省內(nèi)物流一盤棋的現(xiàn)實發(fā)展目標。針對省內(nèi)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主導部門而言,也要兌現(xiàn)對高校特色物流體系的規(guī)劃建設,并滿足煤炭、化工等主力工業(yè)行業(yè)的現(xiàn)實需求,大力建設省內(nèi)公路、鐵路線,爭取實現(xiàn)公路鐵路的多式聯(lián)運模式,保障基礎(chǔ)運輸能力。同時也要融入更多附加值服務機制,為企業(yè)提供更為高效的倉儲物流服務。

近年來,山西省內(nèi)也在培育“最后一公里”物流工程項目,該項目就從全新的角度——電子商務來整合省內(nèi)資源,不但涉及工農(nóng)業(yè)領(lǐng)域,也滿足了廣大居民的生活物流需求。例如太原市就計劃在全市范圍內(nèi)鋪設自助式快遞儲物柜這一便捷倉儲物流模式,這一模式的建立必然會刺激省內(nèi)綜合消費水平,刺激省內(nèi)對物流的進一步需求,從電子商務這一領(lǐng)域來提高物流基礎(chǔ)設施建設的快速性,使區(qū)域物流的網(wǎng)絡化服務能力得以全面提升。本文認為,它也將成為山西省內(nèi)區(qū)域物流推動區(qū)域經(jīng)濟競爭力發(fā)展的基礎(chǔ)條件。

其次要壯大省內(nèi)的本土物流企業(yè),要滿足他們在區(qū)域物流方面的多元化需求,要做到對傳統(tǒng)企業(yè)區(qū)主營業(yè)務和自營物流的相互剝離,實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的多元化發(fā)展道路,同時也更加鼓勵物流外包模式,這些都是促進企業(yè)物流多業(yè)聯(lián)運的前提條件。從本質(zhì)上講,多業(yè)聯(lián)運的目的就是為了刺激第三方物流企業(yè)能力優(yōu)化,同時刺激更多物流企業(yè)實現(xiàn)兼并重組,實現(xiàn)企業(yè)功能及結(jié)構(gòu)再造,促進省內(nèi)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模化發(fā)展。為此,山西省近年來也在不斷學習國際先進物流模式,例如沃爾瑪?shù)膫}儲物流模式,這也是為了有利于國內(nèi)本土物流企業(yè)能夠多多學習,在市場的現(xiàn)實競爭中提高企業(yè)經(jīng)營管理能力,催生山西省更強的區(qū)域經(jīng)濟競爭力,最終實現(xiàn)區(qū)域物流及區(qū)域經(jīng)濟的雙向優(yōu)化[3]。

總結(jié):山西省作為我國中西部地區(qū)的經(jīng)濟重鎮(zhèn),近些年來在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與區(qū)域物流能力強化方面都做到了“可持續(xù)化”發(fā)展模式,實現(xiàn)了兩者之間的有效互動關(guān)系,更促成了以物流信息系統(tǒng)為工具的物流信息整合體系。筆者認為這些都有助于區(qū)域內(nèi)企業(yè)的交互聯(lián)系和物流信息共享行為。它在某種程度上強化了區(qū)域物流運作的實用價值,也擴充了企業(yè)之于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的受益范圍。

[1]楊鴻.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力的機理與路徑探析[J].物流技術(shù),2013,32(7):58-59,63.

[2]劉興.基于協(xié)整理論的山西省區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流發(fā)展關(guān)系研究[D].山西大學,2015.

[3]王漢宸.新型城鎮(zhèn)化背景下山西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與區(qū)域物流能力互動關(guān)系研究[D].太原:太原理工大學,2015.44-53.

責任編校:于吉瑞

F259.2

A

1009-8534(2017)01-0005-02

裴慧杰,講師,碩士,研究方向:物流管理

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