邱中華　楊暘

摘 要：常規(guī)地線作業(yè)飛車無(wú)法通過(guò)500 kV架空輸電線路防振錘，需要拆除或者跨過(guò)防振錘才能進(jìn)入地線進(jìn)行檢修作業(yè)，工作效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，該文通過(guò)改造地線作業(yè)飛車輪徑，研制了一種可以一次性通過(guò)防振錘的地線作業(yè)飛車，使得地線作業(yè)飛車通過(guò)防振錘的作業(yè)時(shí)間大大降低，提升了地線檢修作業(yè)工作效率，降低工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

關(guān)鍵詞：地線作業(yè)飛車 防振錘 輪徑 一次性通過(guò)

中圖分類號(hào)：TM726.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）01（b）-0020-02

架空輸電線路避雷線又稱地線，在日常運(yùn)行過(guò)程中，由于受到雷擊、振動(dòng)、雨雪、工藝缺陷、施工損傷、外力破壞等因素的影響，地線有時(shí)會(huì)產(chǎn)生斷股、地線防振錘滑移、側(cè)向繞擊針滑移斷股、地線懸掛異物等缺陷，影響輸電線路的安全運(yùn)行。為了保證架空輸電線路的可靠運(yùn)行，需要對(duì)地線各類缺陷盡快開(kāi)展修復(fù)工作。

1 常規(guī)地線檢修作業(yè)方法對(duì)比

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地線檢修目前主要采用以下作業(yè)模式：騎線作業(yè)、軟梯作業(yè)、地線作業(yè)飛車作業(yè)、吊車作業(yè)、直升機(jī)作業(yè)[1-2]。

根據(jù)表1分析可知，地線檢修作業(yè)最常用的方法為地線作業(yè)飛車作業(yè)。其作業(yè)過(guò)程中必須先通過(guò)防振錘，目前通過(guò)地線防振錘的作業(yè)方式主要有拆除防振錘通過(guò)法、架設(shè)硬梯通過(guò)法兩種方式。500 kV輸電線路地線上一般安裝2個(gè)防振錘，如果按照拆除和安裝2個(gè)防振錘的工作時(shí)間計(jì)算，上述兩種作業(yè)方法通過(guò)防振錘的效率如表2。

由以上分析可知，使用拆除防振錘通過(guò)法、架設(shè)硬梯通過(guò)法均是因?yàn)槟壳俺Ｒ?guī)地線作業(yè)飛車無(wú)法通過(guò)防振錘，但這兩種方法都需要拆除或者跨過(guò)防振錘才能進(jìn)入地線進(jìn)行檢修作業(yè)，工作效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大。

2 改進(jìn)地線作業(yè)車

為了提升地線作業(yè)工作效率，該文計(jì)劃通過(guò)改造現(xiàn)有的地線作業(yè)飛車，確保地線作業(yè)飛車可以一次性通過(guò)防震錘，進(jìn)而提升地線作業(yè)檢修效率。四川地區(qū)500 kV輸電線路常見(jiàn)地線型號(hào)中最大型號(hào)為L(zhǎng)BGJ-120-20AC。通過(guò)查找目前市場(chǎng)上最大的地線作業(yè)飛車輪徑為55 mm×80 mm，輪槽寬度僅僅為55 mm（如圖1），使用LBGJ-120-20AC地線配上防振錘，地線作業(yè)飛車在地線上通行沒(méi)有問(wèn)題，但是無(wú)法通過(guò)防振錘（如圖2）。

考慮到地線作業(yè)飛車的穩(wěn)定性，同時(shí)考慮高空作業(yè)時(shí)人員通過(guò)地線防振錘時(shí)會(huì)有一定的傾斜，經(jīng)過(guò)計(jì)算，將輪子寬度按照100 mm設(shè)計(jì)。地線作業(yè)飛車過(guò)地線防振錘模擬剖面圖如圖3（懸垂和傾斜情況）所示。

由于地線作業(yè)飛車輪徑較大，容易出現(xiàn)脫槽的情況，因此設(shè)置了卡扣式閉鎖裝置設(shè)計(jì)，防止飛車在地線上滑行過(guò)程中脫槽，提升檢修工作的安全性?？紤]到檢修人員重量、攜帶工器具重量，在保證安全系數(shù)的前提下地線作業(yè)架的工作負(fù)荷按1 kN荷載設(shè)計(jì)?？紤]到檢修工作經(jīng)常在山區(qū)，工器具需要人工攜帶上山，在保證安全的前提下，為減少人員勞動(dòng)強(qiáng)度，在作業(yè)車材質(zhì)選擇方面選用高強(qiáng)度鋁合金材料。制作的地線作業(yè)飛車實(shí)物如圖4所示，改進(jìn)前后輪徑如圖5所示。該成果已申請(qǐng)了實(shí)用新型專利，專利號(hào)為CN201320737659.6。

經(jīng)驗(yàn)證，改進(jìn)后的地線作業(yè)飛車在地線檢修工作中一次性通過(guò)了地線防振錘，提升了作業(yè)效率。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)操作情況，改進(jìn)型地線作業(yè)飛車作業(yè)法和拆除防振錘通過(guò)法、架設(shè)硬梯通過(guò)法工作時(shí)效對(duì)比情況詳見(jiàn)表2。

通過(guò)改進(jìn)地線作業(yè)飛車，地線作業(yè)飛車通過(guò)防振錘的作業(yè)時(shí)間由改進(jìn)前的10 min降低到改進(jìn)后的3 min，既降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，又節(jié)省了地線檢修作業(yè)時(shí)間。

3 結(jié)語(yǔ)

常規(guī)地線作業(yè)飛車無(wú)法通過(guò)500 kV架空輸電線路防振錘，需要拆除或者跨過(guò)防振錘才能進(jìn)入地線進(jìn)行檢修作業(yè)，工作效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大。該文通過(guò)改造地線作業(yè)飛車輪徑，研制了一種可以一次性通過(guò)防振錘的地線作業(yè)飛車，使得地線作業(yè)飛車通過(guò)防振錘的作業(yè)時(shí)間大大降低，提升了地線檢修作業(yè)工作效率，降低工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)這種作業(yè)飛車也可以用在單導(dǎo)線停電及帶電檢修作業(yè)中。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙志剛，梁利輝.直升機(jī)作業(yè)在超高壓輸電線路巡視與帶電檢修中的應(yīng)用[J].河北電力技術(shù)，2013，32（4）：9-11.

[2] 吳建軍，李玉寶，段文運(yùn)，等.500kV線路架空避雷線雷擊損傷后搶修維護(hù)方法[J].中國(guó)電力，2009，42（5）：64-67.