董 冠 軍

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

路基與橋梁過渡段的技術措施分析

董 冠 軍

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

對路基與橋梁過渡段施工中容易出現(xiàn)的問題進行了分析，介紹了過渡段軟土地基的處理技術，指出在實際施工中應根據(jù)出現(xiàn)的具體問題采取合理的加固與處理措施，從而解決整個過渡段的施工質(zhì)量問題。

路基，橋梁，過渡段

1 路基與橋梁過渡段容易出現(xiàn)的問題

1.1 路基與橋梁的下沉量

公路與橋梁工程的設計師和施工單位在進行工程建設過程中必須要對其沉降因素進行充分的考慮，在其建設初期通常要對其填土和地基進行加固，避免出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。但在實際工程中，橋梁與公路部分的受力存在著差別，隨著工程使用時間的推移，兩者間的地基以及填土也就會逐漸的出現(xiàn)一定的差異，最終導致出現(xiàn)較大的距離差，從而導致公路結構與橋梁結構相脫離，并且其路面的平整性也受到損壞，這就是導致公路橋梁出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因。

1.2 路基排水不及時或填土流失

公路橋梁工程的建設施工當中通常都會進行排水設施的施工，但是實際上也常常會出現(xiàn)下雨天排水設施不通暢的現(xiàn)象，從而影響到公路與橋梁連接處以及其他地方的質(zhì)量。在這樣的情況下，雨水會通過公路與橋梁連接處的縫隙下滲，從而造成該地區(qū)的填土軟化，同時由于公路橋梁路面車輛行駛帶來的負重，最終導致連接處的路基出現(xiàn)錯位的現(xiàn)象，影響到來往車輛行駛的安全性。

1.3 工程施工不合理

公路橋梁工程的施工工期通常都較緊，大部分的施工單位在施工的過程中都常常一味的趕工期，而未按照工程施工工藝要求來進行操作，并未對導致橋頭路基下沉的各種因素進行充分的考慮，連接處的質(zhì)量也就不能夠得到有力的保障，因此出現(xiàn)了工程投入使用后出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

2 過渡段軟土地基處理技術

2.1 墊層法

墊層法是加固軟土地基的一項有效措施，其主要是對軟土地基淺層進行處理。在實際的工程施工當中，常用的墊層法有換土加筋墊層法、換土墊層法以及加筋碎石墊層法等，其主要應用于淤泥、以及淤泥質(zhì)土等淺層處理當中。其在施工當中通常是在采用人工作業(yè)的方式將路基的軟土挖出，之后利用砂石以及粘性土等材料來進行換填，一般清除厚度在80 cm左右,然后最好是分為兩層進行換填,在底層填上40 cm的卵石、上面是40 cm的砂石,這樣分層壓實所起到的加固效果要明顯的多。

2.2 強夯法

在道路工程施工當中針對軟土地基采用強夯法就是反復的捶打和壓實軟土層的地基，從而提高地基的承載性能。其在施工當中需要利用夯實機械以及壓路機來進行，應用強夯法能夠提升道路地基的整體堅實度，降低其軟土層的內(nèi)部縫隙。但是在使用當中需要注意的是，強夯法不適用于深基坑當中，若地基過深，夯實機械無法到達其底部，從而導致其上下部分的密實程度出現(xiàn)差異，最終影響到地基的質(zhì)量。另外它適合的土層質(zhì)量也是有一定要求的，例如粘性土、素填土和雜性土等，這些土層較軟弱，易于強夯強壓。

2.3 粉噴樁法以及擠密砂樁法

這種處理方式主要是通過粉體噴射機械，并利用壓縮空氣來將固體材料噴入軟土當中，同時通過不斷的壓縮來吸收軟土當中的水分，增加軟土的強度，降低地基的沉降。通常情況下，在具有高壓縮性以及高含水量的淤泥中可以采用這一方式。因此技術人員在處理當中需要結合施工現(xiàn)場的實際情況來確定是否采用這一方式，從而保證工程的質(zhì)量。

擠密砂樁法就是通過振動和沖擊，將砂石擠入土內(nèi)。其主要就是將路基內(nèi)的水擠實并使其固結，從而提高路基的抗剪性能，避免其出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。通常情況下，這一技術常用于砂性土的路基類型當中，嚴禁其應用于飽和軟粘土當中。此外，擠密砂樁使用的砂土標準要求其與裝袋的砂土基本一致。并且不同的擠密砂樁法也適用于到角礫和砂混合的路基處理當中，但是其含泥量不能超過規(guī)范的范圍，否則就不能夠有效的提高路基承載力。

2.4 土工格柵技術

在對路橋的過渡段進行設計時，在軟基路基的施工中，如果應用到土工格柵技術，那么其最終的質(zhì)量是可以保證的。因為土體自身很難承受住過往的車輛重量。但若是其與土工格柵相結合則會產(chǎn)生相互的作用，這樣土工格柵就能夠在承受自身荷載以及車輛荷載的時候充分的發(fā)揮土體的抗剪力。對土體側(cè)向的變形速度進行有效的約束，能夠在路基填土側(cè)方向進行合理的控制。通過上述作用力的結合，路橋路基的安全度、穩(wěn)定性以及變形模量都會得到大幅度的提高，但是在施工當中還需要注意的就是，在施工土工格柵的實際過程中，路基的填土以及土工格柵通常都會產(chǎn)生摩擦，路基上部的荷載也就會得到平均分配，從而有效的降低橋梁臺背面產(chǎn)生的垂直應力，也就降低了橋梁的沉降量。

3 確保施工質(zhì)量的有效技術措施

3.1 過渡段要設計合理

由于路橋工程結構的形式各不相同，從而導致在路面結構當中，混凝土結構、瀝青混凝土結構以及填土路基結構等結構的強度存在著較大的差異。因此在進行軟基路面吃力的時候需要針對不同強度的結構層以及不同的施工方式，進行有效的緩和過渡設計，這是對所有設計形式最有效的一個措施。

3.2 控制填料質(zhì)量

填料的質(zhì)量在公路與橋梁施工當中與其質(zhì)量有著非常直接的聯(lián)系，因此在選擇類型時需要結合實際需要來合理的選擇。在進行后臺施工時，填料需要具有較高的透水性能，從而降低路基沉降的可能性，同時實現(xiàn)對填料壓實質(zhì)量的控制。如果在施工當中，填料的摩擦角較大，那么在進行后臺施工時還能夠有效的排出雨水。技術人員在處理公路與橋梁連接處的時候需要對材料連接處的結構以及張縮差異進行充分的考慮，查看其縱橫面的施工質(zhì)量，并且在處理顛簸現(xiàn)象時也需要對各項因素進行綜合考慮，并對其進行修理與維護，從而確保施工的質(zhì)量。

3.3 加強培育專業(yè)人員

當前，隨著科學技術以及經(jīng)濟的發(fā)展，人們對市政道路橋梁工程建設的質(zhì)量與安全要求不斷的提高。在這樣的大環(huán)境下，政府需要不斷的鼓勵相關人員接受專業(yè)知識培訓與教育，提高員工的專業(yè)技術水平以及文化水平，從而提高對工程質(zhì)量管理的重視。

4 結語

路基以及過渡段的施工質(zhì)量和技術水平直接關系著工程的安全性，因此在施工當中需要加強施工技術水平，結合其實際施工中出現(xiàn)的問題來采取合理的加固與處理措施，從而解決整個過渡段的施工質(zhì)量問題，確保路橋工程的使用性能。

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Onanalysisoftechnicalmeasuresfortransitionalsectionsofroadbedandbridge

DongGuanjun

(ShanxiNo.2RoadandBridgeEngineeringCo.,Ltd,Linfen041000,China)

The paper analyzes the problems in the construction of the transitional sections of roadbed and bridges, introduces the treatment for the soft soil roadbed of the transitional sections, and points out the reasonable consolidation and treatment can be adopted according to the problems in the construction, so as to solve the problems in the construction problems in the whole transitional section.

roadbed, bridge, transitional section

U416.1

：A

1009-6825(2017)24-0137-02

2017-06-17

董冠軍(1973- )，男，高級工程師