康 志 玲

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006)

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高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)

康 志 玲

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006)

介紹了連續(xù)配筋混凝土路面的特點(diǎn)，并結(jié)合工程實(shí)例，從支架安裝、鋼筋搭接、坍落度控制、攤鋪混凝土等方面，闡述了高速公路連續(xù)配筋混凝土路面的施工技術(shù)，提升了整個(gè)路面的承受力度。

高速公路，混凝土路面，連續(xù)配筋，坍落度

0 引言

作為像美國(guó)、英國(guó)這樣的西方國(guó)家以及諸如泰國(guó)這樣的東南亞國(guó)家運(yùn)營(yíng)多年的技術(shù)，連續(xù)配筋混凝土路面自身的優(yōu)點(diǎn)在時(shí)間的檢驗(yàn)中日益體現(xiàn)。充足的鋼筋可以防止橫向接縫出現(xiàn)不必要的損壞，提升整個(gè)路面的行車性能以及提升道路的使用質(zhì)量。具有良好性能的連續(xù)配筋混凝土路面，目前很多建筑行業(yè)相關(guān)人士對(duì)其充滿無(wú)限關(guān)注。本文為了給高速公路建設(shè)提供相關(guān)參考資料，通過(guò)系列的理論闡述來(lái)加深對(duì)其的研究熱度，從而實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的實(shí)質(zhì)性飛躍[1]。

1 特點(diǎn)及性狀分析

眾所周知，作為高速公路連續(xù)配筋混凝土路面經(jīng)常使用的原料，一般的鋼筋、水泥混凝土具有重要的作用。該路面通過(guò)自身的特性，結(jié)合鋼筋、水泥混凝土自身屬性，把水泥抗壓力性能以及水泥混凝土冷卻硬度發(fā)揮到最優(yōu)效果。其具體效果表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 特殊情況下的災(zāi)害事件

高速公路連續(xù)配筋混凝土路面由于自身獨(dú)特的構(gòu)造，以及硬度較高的特點(diǎn)，因此很難出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。但是，在某些情況下，鋼筋斷裂等災(zāi)害的出現(xiàn)，會(huì)影響整個(gè)公路的質(zhì)量。

1.2 抗壓能力強(qiáng)

高速公路連續(xù)配筋混凝土路面為了控制住裂縫進(jìn)一步擴(kuò)散，施工人員將鋼筋植入路面內(nèi)部，在橫向的延伸中得到鞏固。只有這樣，才能夠?qū)⒄w的抗壓能力以及荷載能力發(fā)揮到極致。

1.3 平整度良好

高速公路連續(xù)配筋混凝土路面較高的平整度和行車的舒適度來(lái)源于其自身具有較好的整體性。雖然在其表面可能會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫，但是其寬度和深度可以在施工人員的計(jì)劃中得到有效控制。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，鋼筋的尺寸大小要從裂縫的尺寸中獲取。

2 工程具體概述

在某一地區(qū)進(jìn)行高速公路施工時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度以及附近復(fù)雜的地形情況，得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)，來(lái)進(jìn)行路線的設(shè)計(jì)和材料的選擇。該高速公路自身全長(zhǎng)120.8 km，沿線地段大多是地質(zhì)活躍地帶、礦區(qū)以及采石場(chǎng)，此外喀斯特地貌也是該地區(qū)主要的地形特點(diǎn)?；谶@樣復(fù)雜的地形條件，加上人為因素的多重疊加，需要設(shè)計(jì)一條使用壽命較長(zhǎng)，抗壓能力較強(qiáng)的高速公路任重道遠(yuǎn)。為了讓整條公路具有較高質(zhì)量，符合相應(yīng)的國(guó)家設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)配筋混凝土路面成為該路面設(shè)計(jì)的主要策略。為了測(cè)試該先進(jìn)的施工技術(shù)，施工單位選取了一段試用路段，對(duì)其性能進(jìn)行測(cè)試，從而深入試驗(yàn)研究。在試驗(yàn)過(guò)程中，該試驗(yàn)路段表現(xiàn)出預(yù)料之內(nèi)的效果。

3 試驗(yàn)過(guò)程

為了讓試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌M(jìn)行，施工單位耗時(shí)一個(gè)月的時(shí)間鋪設(shè)了試驗(yàn)路段。在施工的整體過(guò)程中，由于天氣原因以及機(jī)器故障的影響下，分多段進(jìn)行施工。根據(jù)相關(guān)的施工縫的特點(diǎn)，對(duì)施工縫進(jìn)行編號(hào)。寬翼緣工字梁接縫的情況以及連續(xù)配筋混凝土路面的工序具體情況如下。

3.1 支架的安裝

鋼筋網(wǎng)的加固對(duì)滑模施工的過(guò)程中出現(xiàn)推倒的情況具有重要的作用。為了避免基層被整個(gè)鋼筋支架嚴(yán)重的破壞，避免出現(xiàn)在基層打入鋼筋支架。基于以上這些情況，一般采用把鋼筋焊接在鋼板之上來(lái)達(dá)到相應(yīng)的牢固度。鋼筋支架的橫向間距和縱向間距要安排在一定的范圍之內(nèi)，將橫向鋼筋安裝在支架之上。該支架具有較多的優(yōu)點(diǎn)，比如牢固可靠，價(jià)格實(shí)惠等優(yōu)點(diǎn)，促使其得到廣泛的使用[2]。

3.2 鋼筋搭接的縱向措施

鋼筋網(wǎng)的預(yù)先安放是由滑模施工的速度決定的。鋼筋網(wǎng)的長(zhǎng)度要安排在一定的范圍之內(nèi)，只有這樣才能夠方便開展一切工作。此外，搭接縱向的鋼筋不應(yīng)當(dāng)采用全部焊接的方式，因?yàn)檫@種方式會(huì)造成鋼筋網(wǎng)的局部收縮?；诟咚俟纷陨淼奶攸c(diǎn)，應(yīng)當(dāng)采用綁扎的形式進(jìn)行搭接。通過(guò)具體實(shí)踐，這一方式提高搭接的效率，解決了困擾人們多年的鋼筋伸縮問(wèn)題。

3.3 控制坍落度

由于目前在縱橫方向上布置鋼筋支架來(lái)支撐整個(gè)鋼筋，致使整個(gè)滑模攤鋪過(guò)程中阻力大大地增加。為了降低整個(gè)滑模鋪設(shè)過(guò)程中的阻力，需要規(guī)范混凝土的坍落度。倘若混凝土的坍落度過(guò)小，會(huì)讓整個(gè)混凝土的嚴(yán)密性以及強(qiáng)度造成消極影響。根據(jù)具體的實(shí)踐操作，一般將混凝土的坍落度控制在3 cm左右。

3.4 側(cè)向進(jìn)料方式的選擇

鋼筋網(wǎng)的預(yù)先鋪設(shè)以及對(duì)其長(zhǎng)度的合理規(guī)定，對(duì)高速公路路面的施工具有重要的作用?；诖嗽?，側(cè)向進(jìn)料作為混凝土運(yùn)輸車最常見的運(yùn)輸以及進(jìn)料方式，得到施工人員的喜愛。為了讓混凝土進(jìn)料順利進(jìn)行，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)系列的突發(fā)狀況，需要選用性價(jià)比較高，運(yùn)行較為穩(wěn)定的型號(hào)。

3.5 攤鋪混凝土

作為高速公路施工過(guò)程中的關(guān)鍵，需要充分振搗所有的鋼筋混凝土?；诨炷涟遄陨碇系匿摻罹W(wǎng)存在，為了防止因?yàn)殇摻罹W(wǎng)和振搗棒之間不良的接觸造成整個(gè) 棒體的損壞，在鋼筋網(wǎng)之上插入的振搗棒不少于2cm的深度。除此之外，惡劣的自然環(huán)境以及氣候條件不適合攤鋪混凝土。

3.6 處理施工縫

施工過(guò)程一般受到外界因素的影響較大。施工中斷一般是氣候和人為因素相結(jié)合的產(chǎn)物。此外，施工機(jī)械自身的原因也是造成施工中斷的一大因素。為了彌補(bǔ)在施工過(guò)程中出現(xiàn)的中斷造成的損失，在施工縫的位置增加補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，從而加固整體的堅(jiān)固度?？v向鋼筋的直徑一般和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的直徑相同，長(zhǎng)度方面也要達(dá)到合理的要求。為了保證整個(gè)施工粘結(jié)性能良好，在施工的縫隙連接處避免切縫。通過(guò)以上的加固，施工縫可以得到良好的處理。

3.7 端部處理

由于端部處理性能可靠，施工便捷，造價(jià)較低，因此采用一種獨(dú)特的方式，來(lái)達(dá)到預(yù)期的效果。寬翼緣工字梁接縫可以有效地實(shí)現(xiàn)端部底面進(jìn)行自由地伸縮，可以有效控制端部。此外，接縫處的平整度和減少接縫處跳車現(xiàn)象可以使整個(gè)工程達(dá)到最好的效果[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

作為一項(xiàng)具有良好效果的路面施工技術(shù)，連續(xù)配筋混凝土在整個(gè)現(xiàn)代公路施工過(guò)程中具有舉足輕重的作用。和一般的水泥混凝土路面施工技術(shù)相比，該技術(shù)具有較多的優(yōu)點(diǎn)。比如說(shuō)可以減少因?yàn)檫^(guò)往車輛碾壓造成的路面裂縫以及車轍留下的印跡，提升整個(gè)路面的承受力度，從而避免因?yàn)槌d問(wèn)題引起的路面坍塌或者是路面變形。通過(guò)實(shí)際的施工操作，這種高速公路連續(xù)配筋混凝土極大地提升了整體的施工質(zhì)量，獲得了較大的成功，得到了社會(huì)各界人士的認(rèn)可。

[1] 李曉生,陳耀林.高速公路連續(xù)配筋混凝土路面的施工[J].交通建設(shè)與管理，2014(12)：166-167.

[2] 彭 波.淺談雙層連續(xù)配筋混凝土施工工藝在特重交通道路上的應(yīng)用[J].上海公路，2013(2)：31-32.

[3] 趙亞蘭,陳拴發(fā).連續(xù)配筋混凝土基層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2009(4)：216.

Construction technologies of highway continuous reinforced concrete pavement

Kang Zhiling

(ShanxiHighwayBridge1stEngineeringCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

The paper introduces continuous reinforced concrete pavement features. Combining with engineering examples, starting from aspects of support installation, steel erection, slump control and paving concrete, it introduces construction technologies of highway continuous reinforced concrete pavement, and finally improve the integral pavement bearing strength.

highway, concrete pavement, continuous reinforcement, slump

1009-6825(2017)11-0161-02

2017-02-07

康志玲(1979- )，女，工程師

U416.2

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