宋 思 君

(棗莊市公路管理局市中公路局，山東 棗莊 277100)

公路瀝青路面早期損壞原因分析及對策研究

宋 思 君

(棗莊市公路管理局市中公路局，山東 棗莊 277100)

針對公路瀝青路面早期損壞的表現(xiàn)形式，分析了公路瀝青路面早期損壞產(chǎn)生的原因，并從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理等方面，提出了具體的防治對策，以確保瀝青路面的美觀性與行車安全。

公路，瀝青路面，超載現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)管理

公路瀝青路面出現(xiàn)早期損壞的原因是多種多樣的，對其原因進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行對策的研究有利于保障公路瀝青路面的質(zhì)量和使用安全，為我國道路運(yùn)輸提供保障。

1 公路瀝青路面早期損壞的表現(xiàn)形式

公路瀝青路面的早期損壞在建筑行業(yè)當(dāng)中還沒有形成一個固定統(tǒng)一的定義，但是總體上達(dá)成一致，認(rèn)為破壞主要有兩種類型，一種是剛建成不久的瀝青路面，在建成的當(dāng)年或者2年～3年內(nèi)就出現(xiàn)了不同程度的車轍、坑槽、網(wǎng)裂等現(xiàn)象，這種就是早期的損壞。這種損壞屬于水損害或者是疲勞產(chǎn)生的損壞，形成的最主要原因是施工的質(zhì)量不到位或者出現(xiàn)離析的情況。另外一種情況就是施工沒有達(dá)到路面設(shè)計(jì)要求的使用年限，一般來說公路的設(shè)計(jì)壽命大部分都是15年，少數(shù)是20年。然而在實(shí)際的使用中，有的路面只有7年～8年的使用壽命，大多數(shù)在10年的時(shí)候就要進(jìn)行大的維修。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查，我國瀝青路面發(fā)生早期損壞的形式主要有水損壞、裂縫、泛油、龜裂、車轍、波浪、松散、坑槽、沉陷等。不同的損壞形成的原因和治理的方法都不一樣，需要根據(jù)實(shí)際的情況來進(jìn)行應(yīng)對[1]。

2 公路瀝青路面早期損壞產(chǎn)生的原因

2.1 公路設(shè)計(jì)規(guī)范存在不足

我國的瀝青路面在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上會考慮路面的彎沉情況。一般來說，在路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，會以滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)允許通過的預(yù)測交通路為路面整體的剛度設(shè)計(jì)要求，并且要注重路面結(jié)構(gòu)承載能力的提高，同時(shí)還要考慮路面結(jié)構(gòu)的抗疲勞能力。在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，常常出現(xiàn)公路路面結(jié)構(gòu)的抗疲勞能力設(shè)計(jì)不足，長期的使用性能和維修養(yǎng)護(hù)也沒有考慮周全。雖然我國的瀝青路面在設(shè)計(jì)的時(shí)候會考慮彎沉、彎拉應(yīng)力等指標(biāo)，但是在實(shí)際上來說，瀝青面層的疲勞壽命一般都會大于半剛性的基層。因此會有基層比瀝青面層要更早地出現(xiàn)疲勞開裂的情況，導(dǎo)致彎沉成了瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個唯一性的指標(biāo)。在彎沉這個設(shè)計(jì)指標(biāo)上，它本身應(yīng)該是一個整體性、綜合性的指標(biāo)，但是在具體的設(shè)計(jì)中，還不能很好地使其和其他的破壞類型和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一和協(xié)調(diào)[2]。

當(dāng)前，在建筑的規(guī)范上面，對于高等級公路的實(shí)驗(yàn)一般都是通過瀝青混合料的浸水馬歇爾實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行的。這個實(shí)驗(yàn)方法操作簡單，但是在進(jìn)行試驗(yàn)的過程中，軟件會呈現(xiàn)一個徑向受壓的狀態(tài)，對于瀝青混合料水損害有關(guān)粘附力的作用不能進(jìn)行很好地反映和呈現(xiàn)。在設(shè)計(jì)規(guī)范中，對于路面結(jié)構(gòu)的柔性基層也是有明確的設(shè)計(jì)原則的，但是隨著瀝青路面彎沉設(shè)計(jì)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，使得路面結(jié)構(gòu)的形式受到了很大的限制，從而出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)形式單一化的現(xiàn)象。

2.2 設(shè)計(jì)與施工的差距大

在公路瀝青路面早期損壞的原因中，設(shè)計(jì)和施工實(shí)際的較大差距也是一個原因。首先，在瀝青路面的材料設(shè)計(jì)參數(shù)上，就缺乏了和實(shí)際使用性能相關(guān)聯(lián)的設(shè)計(jì)。我國的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)上面更加注重材料的性能，對于材料的使用情況往往會忽視。此外，在路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也存在不合理的現(xiàn)象，缺少和實(shí)際情況的一個緊密聯(lián)系。在瀝青路面的設(shè)計(jì)規(guī)范中，是有很多設(shè)計(jì)的原則規(guī)定的。但是在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)師往往不考慮實(shí)際的情況，不分方向，都統(tǒng)一使用同一種路面結(jié)構(gòu)形式，不充分考慮當(dāng)?shù)氐牡匦魏蜌夂虻雀鞣N因素，使得在施工上面和設(shè)計(jì)出現(xiàn)較大的出入。

2.3 超載超限

一提到瀝青路面的早期損害，很多人的第一反應(yīng)都是超載。雖然把損害的原因都?xì)w結(jié)于超載是片面的，但是不可否認(rèn)的是，超載確實(shí)給瀝青路面帶來了很大的傷害。雖然我國對于超載現(xiàn)象也加大了打擊的力度，并且在一些重要的路段設(shè)置了檢查和土墩來進(jìn)行通行的限制，但是防不勝防，超載現(xiàn)象還是十分嚴(yán)重。瀝青路面本身就是有設(shè)計(jì)的負(fù)載量的，如果車輛的載重超過了原有的設(shè)計(jì)承受量，那么道路受到損害是正常的情況。

2.4 施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)管理的問題

公路瀝青路面的施工質(zhì)量情況是很重要的一個內(nèi)容，如果質(zhì)量差，自然容易出現(xiàn)早期的損壞。在施工的質(zhì)量上，材料的選擇和施工配合比的控制都是十分重要的。如果在攤鋪的時(shí)候，整體的攤鋪質(zhì)量不好，就會出現(xiàn)裂縫、車轍等現(xiàn)象。在橋梁的施工上，如果施工的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，那么發(fā)生早期損壞的可能性就會很大，此外，路面是需要養(yǎng)護(hù)和管理的，尤其是剛建好的路面，早期的養(yǎng)護(hù)工作必不可少，如果在早期養(yǎng)護(hù)不到位或者提前讓車輛進(jìn)入了公路中，那么早期損壞發(fā)生的概率又會大大增加。

3 公路瀝青路面早期損壞的對策

3.1 把好設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

設(shè)計(jì)是公路的第一個環(huán)節(jié)，如果這個環(huán)節(jié)把好了關(guān)，那么后續(xù)的工作就會更加有保障。在設(shè)計(jì)上面，要加強(qiáng)瀝青路面結(jié)構(gòu)模型之間的聯(lián)系，對于半剛性基層和瀝青面層之間的連接，要進(jìn)行應(yīng)力的驗(yàn)算，確保連接穩(wěn)固。此外，還應(yīng)該注重瀝青路面所使用的材料的室內(nèi)力學(xué)性能和野外路用性能的研究，從而為提高路面結(jié)構(gòu)的使用性能提供幫助。對于超載等問題，如果在現(xiàn)有的條件下無法做到制止，那么就需要在設(shè)計(jì)中增加相應(yīng)的設(shè)計(jì)模式和規(guī)定，使得設(shè)計(jì)出來的效果可以有效地應(yīng)對超載的現(xiàn)象[3]。

3.2 控制施工的質(zhì)量

在公路瀝青路面的施工中，要根據(jù)實(shí)際的情況適當(dāng)?shù)卦黾訛r青面層的一個厚度，在面層和基層之間可以通過增加碎石層來提升整體剛度。對于瀝青路面來說，壓實(shí)度、均勻度、平整度都是質(zhì)量的重要指標(biāo)，特別是平整度和壓實(shí)度之間的關(guān)系，要進(jìn)行合理的操作，不能因?yàn)橐晃兜刈非舐访娴钠秸麖亩沟脡簩?shí)度被降低，出現(xiàn)水損害或者松散、車轍等現(xiàn)象。真正的高質(zhì)量公路是可以在保證路面的壓實(shí)度的基礎(chǔ)上進(jìn)行平整度的調(diào)整的。施工質(zhì)量的控制還和施工的管理有關(guān)。如果在施工的管理上，能夠加強(qiáng)管理的力度，提高工序控制的科學(xué)性和效率，對于現(xiàn)場的試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以進(jìn)行準(zhǔn)確完整的測量，那么整體的建設(shè)就會得到保障。

3.3 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理

生活中，我們常常大談養(yǎng)生和各種保養(yǎng)事項(xiàng)，其實(shí)公路也是一樣的，它也需要進(jìn)行后期的保養(yǎng)工作。如果養(yǎng)護(hù)工作不到位，灑水量過少，那么瀝青路面就容易出現(xiàn)脫水的情況，導(dǎo)致體積收縮，出現(xiàn)開裂。如果水分過多就會影響瀝青混合料的凝固，從而造成整個路面的壽命和質(zhì)量都有所下降。除了養(yǎng)護(hù)工作的開展之外，還應(yīng)該注重管理工作。要嚴(yán)格按照瀝青公路的建設(shè)要求，在固定的時(shí)間之后才通車，不允許提前通車情況的出現(xiàn)。對于超載的現(xiàn)象要加大打擊的力度，同時(shí)加強(qiáng)日常的巡邏工作，提升管理工作的力度和質(zhì)量，為公路的使用壽命提供保障。

4 結(jié)語

公路瀝青路面出現(xiàn)早期損壞的原因是多種多樣的，要想改善這種早期損壞的現(xiàn)象，就需要加強(qiáng)相應(yīng)的管理工作，同時(shí)在設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)都進(jìn)行良好的把關(guān)，對于超載的車輛要加大打擊的力度，這樣才能使得公路瀝青路面的使用得到保障，不至于過早的出現(xiàn)損壞，造成嚴(yán)重的損失，同時(shí)也影響了人們的出行和社會的發(fā)展。

[1] 張 麗.公路瀝青路面早期損壞原因分析及對策研究[J].中國科技博覽，2015(9)：243-244.

[2] 王丙興.高速公路瀝青路面早期破壞原因分析及對策研究[J].交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版)，2010(2)：114-116.

[3] 梁 波，黎國輝.高速公路瀝青路面早期損壞與對策[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013(24)：56-58.

The cause analysis and countermeasure research on early damage of highway asphalt pavement

Song Sijun

(ZaozhuangHighwayAdministrationBureau,ShizhongRoadBureau,Zaozhuang277100,China)

According to the manifestation of early damage of highway asphalt pavement, this paper analyzed the causes of early damage of highway asphalt pavement, and from the design, construction, maintenance management and other aspects, put forward specific prevention measures, to ensure the appearance and traffic safety of asphalt pavement.

highway, asphalt pavement, overload phenomenon, maintenance management

1009-6825(2017)02-0139-02

2016-11-08

宋思君(1974- )，男，工程師

U416.217

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