朱良龍 上海鐵路局阜陽北站

提高阜陽北站駝峰解體效率的探討

朱良龍 上海鐵路局阜陽北站

阜陽北站駝峰解體能力已經成為車站作業(yè)能力的制約因素。通過對阜陽北站影響駝峰解體效率的因素進行分析，提出了業(yè)務培訓，加強作業(yè)組織和聯(lián)勞協(xié)作等解決措施。

符解體效率；作業(yè)組織；解決措施

阜陽北站是京九線一等編組站，三級四場，主要辦理京九線、漯阜線、青阜線、阜淮線、阜六線和阜陽樞紐地區(qū)列車的改編、到發(fā)和會讓等作業(yè)。近年來，隨著車站作業(yè)量的增加和批量快運貨物的集結開行，駝峰解體能力日益趨于飽和，成為阜陽北站作業(yè)能力的瓶頸。

1 現狀調查

阜陽北站為自動化駝峰，采用北京通號TW-2式控制系統(tǒng)，配置兩臺ND5型調車機車（分別為1調和2調），溜放方式為雙推單溜，設有禁溜線兩條，換長均為10.0，迂回線兩條，其中，迂1線換長16.9，迂2線換長17.0。

目前車站解體作業(yè)平均時間為27.2 min，溜放作業(yè)鉤分時間為0.8 min，送禁溜車時間為9 min，送禁溜車至編組場尾部平均時間為20 min左右，遇超限、代號等需要限速15 km/h的禁溜車時，送至編組場尾部需30 min左右。

2 影響駝峰解體效率的因素分析

2.1 作業(yè)人員業(yè)務素質不高，作業(yè)組織不到位

車站調度員對階段內到達列車掌握不清，對有禁溜車的列車不能及時聯(lián)系到達場車站值班員安排接車股道，造成解體作業(yè)不均衡，機車換峰甚至增加駝峰機車送禁溜車次數。

解體助調計劃編制質量不高，線束拉不開或難行線溜放空敞車，影響推峰速度；不必要拆鉤多，增加解體鉤數；計劃安排不合理，造成等線解體；計劃臨時變更或變更計劃未及時傳達，導致峰頂停車摘管等等。

到達場車站值班員安排接車和到達本務機車進庫時機不當，與調車機轉頭、推峰解體造成不必要的交叉干擾；接車不均衡，造成兩條推峰進路交叉或需要機車換峰。

駝峰區(qū)長和調車長對推峰速度控制不合理，提鉤組業(yè)務不熟練，停車提鉤或提鉤時機不當造成咬鉤、釣魚等等都會對駝峰解體效率造成影響。

2.2 編組場分類線緊張

目前阜陽北站編組場共有32條分類線，其中1道和32道固定存放超限、代號、客車等禁溜車，2-31道用于溜放作業(yè)，但是阜陽北站方向號較多，加上車輛段扣修車，車站貨物作業(yè)車以及安康東、株洲北批量快運集結，造成阜陽北站分類線使用非常緊張。常常出現駝峰等線解體、線束拉不開或不得不把空敞車溜放至難行線。這些都對駝峰解體效率造成了很大影響。

2.3 交叉干擾大

影響解體效率的交叉干擾主要是列車到達與調車機車轉頭、掛車，到達本務機車入庫與推峰作業(yè)、調車機車轉頭間的交叉干擾。當接車時機不當，接車進路安排不合理或到達本務機車不能及時進庫時將會對解體作業(yè)造成極大的干擾。另外，根據阜陽北站《車站行車工作細則》第87條機車出入段辦法規(guī)定，"到達場到達本務機經機6線、機1線或機5線入段"。然而在實際工作中由于機務段內部原因，江岸電力機車不能經機5線入段。這樣大股道到達江岸電力本務機車經機6線、機1線入段時，入段調車進路將會橫切整個到達場南部咽喉，對推峰作業(yè)和調車機轉頭造成交叉干擾。

2.4 聯(lián)勞協(xié)作不到位

部分駝峰調車機司機工作積極性不高，存在不同程度的消極怠工現象，尤其是在交接班點時間，存在磨洋工，等待交班而不及時轉頭現象。

車輛部門到達本務機車摘管不及時，影響到達本務機車進段；列車技術作業(yè)情況與車站聯(lián)系不到位，扣檢修車、故障車不及時通知車站，導致計劃臨時變更甚至峰頂停車摘管等都會對解體效率造成影響。

3 提高解體效率的應對措施

3.1 加強業(yè)務培訓

針對當前駝峰解體作業(yè)過程中存在的問題，對相關崗位作業(yè)人員進行業(yè)務培訓，尤其是解體作業(yè)過程中的薄弱環(huán)節(jié)和個人，要進行有針對性的補強和培訓。通過提高作業(yè)人員業(yè)務水平來提高車站解體效率。

3.2 完善獎懲機制

不斷建立健全獎懲機制，對解體作業(yè)過程中發(fā)現的漏摘風管、變更計劃未及時傳達等兩違情況進行考核或升級考核。同時對班解體輛數超過48列的班組進行獎勵，提高解體作業(yè)相關崗位作業(yè)人員挖潛提效的積極性。

3.3 加強作業(yè)組織

車站調度員要嚴格掌握階段計劃內車流情況，遇掛有禁溜車的列車要及時聯(lián)系到達場車站值班員，合理布置接車股道，對尾部掛有換長超過17.0的上行到達列車，要根據編組場作業(yè)情況，加強與列車調度員聯(lián)系，盡可能安排經聯(lián)5線反接，由編尾調車機車南牽，對掛有禁溜車的整列同方向列車要合理安排作業(yè)，盡可能接入西到發(fā)場或出發(fā)場進行補軸。盡可能減少駝峰送禁溜車次數，尤其是送至編尾的次數。

解體助調要不斷提高調車作業(yè)計劃質量，合理安排解體順序，盡可能避免等線解體和不必要的提鉤摘管。遇計劃變更時及時通知拉風組摘管。調整交接班時間，夜間作業(yè)時，合理安排作業(yè)，盡可能將吃飯時間安排在1：20后，這樣司機可以在吃飯點內完成交接班（吃飯時間30 min，調車接車司機交接班點1：40，交接班時間10 min），飯后即可動車，既可以節(jié)省交接班時間，又可以避免司機磨洋工。

到達場車站值班員要根據解體作業(yè)情況合理均衡安排接車和到達本務機車入段，接車和調車機車轉頭盡可能安排平行進路，減少交叉干擾，到達本務機車入庫前，聯(lián)系清楚，避免機車不能及時入段就排信號的現象。

駝峰區(qū)長和調車長要合理控制推峰速度，提高解體速度。拉風組要與解體助調加強聯(lián)系，及時核對解體計劃，提高拉風摘管質量，避免峰頂停車摘管。提鉤組要嚴格掌握好提鉤時機，避免因提鉤時機不當造成咬鉤、釣魚。

3.4 加強地區(qū)聯(lián)勞協(xié)作

加強與合肥機務段聯(lián)系，不斷完善駝峰調車司機考核機制，提高司機工作積極性，避免消極怠工現象。同時要協(xié)商解決江岸電力機車無法從機5線入段問題，減少到達本務機車入段與解體作業(yè)之間的交叉干擾。

與車輛部門加強溝通，車輛部門扣檢修車、故障車時要及時通知車站。車站需調整解體順序時，及時聯(lián)系車輛部門，實時掌握列檢技術作業(yè)情況。

4 結束語

當前駝峰解體效率應經成為阜陽北站作業(yè)能力的制約因素，必須要引起足夠的重視，針對作業(yè)過程中存在的問題，通過業(yè)務培訓、加強作業(yè)組織和聯(lián)勞協(xié)作等多種途徑不斷挖掘駝峰潛力，確保車站高效暢通。

責任編輯：宋 飛

來稿時間：2017-02-20