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重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格API FA-4和CK-4程序試驗(yàn)的行業(yè)審查

2016年12月，作為最新重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格API FA-4和CK-4開發(fā)工作的一部分，開始對所用的程序試驗(yàn)(發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn))進(jìn)行行業(yè)審查，評價(jià)哪些程序試驗(yàn)需要被替代或取消。很多人認(rèn)為某些程序試驗(yàn)應(yīng)該退出，這或者是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展沒有必要再進(jìn)行這些測試，或者是因?yàn)樵摮绦蛟囼?yàn)因相關(guān)配件停產(chǎn)短缺導(dǎo)致試驗(yàn)維護(hù)起來困難。

2017年3月28日，API的柴油機(jī)油顧問小組和ASTM的柴油機(jī)油分類小組進(jìn)行了會議討論，柴油機(jī)油顧問小組認(rèn)為API應(yīng)創(chuàng)立內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格期限監(jiān)督小組，考慮該如何維護(hù)處理這些程序測試。Lube Report隨后采訪了參會人員。

目前CK-4和FA-4共包括9個(gè)測試程序：1個(gè)抗氧化試驗(yàn)、1個(gè)空氣保持性試驗(yàn)、1個(gè)分散性試驗(yàn)、2個(gè)沉積物控制試驗(yàn)和4個(gè)抗磨試驗(yàn)。

其中API FA-4規(guī)格中的Mack T-11試驗(yàn)，開發(fā)時(shí)用于評價(jià)Mack ASET發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)于2002年引入，但兩年后就退出了市場。此外，該測試限值基于內(nèi)燃機(jī)油內(nèi)煙炱水平高達(dá)6.7%的設(shè)定，但目前由于燃燒控制技術(shù)和高壓共軌技術(shù)的使用，換油時(shí)油品中所含煙炱含量一般不超過2.5%。因此有消息稱T-11可能被取消，或者是將煙炱含量限值降低。

Mack T-12測試(抗磨試驗(yàn))曾考慮用Volvo T-13試驗(yàn)(也可以用來測試抗氧化性能)代替，但當(dāng)時(shí)還不能通過T-13試驗(yàn)評價(jià)活塞環(huán)襯套磨損，因此保留了這2個(gè)試驗(yàn)。在DD13擦傷試驗(yàn)的開發(fā)過程中，Daimler試驗(yàn)也不能測試活塞環(huán)襯套擦傷性能，不得已只能使用沒有鉻涂層的活塞環(huán)。現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)不會發(fā)生活塞環(huán)襯套擦傷，因此T-12試驗(yàn)也可能被取消。

還有一些人士建議取消滾輪從動桿防磨損測試(RFWT)，該實(shí)驗(yàn)基于1980年設(shè)計(jì)開發(fā)的GM發(fā)動機(jī)，但該發(fā)動機(jī)早已停產(chǎn)且技術(shù)已經(jīng)淘汰。FA-4和CK-4還包括2個(gè)測試——Cummins ISB和Cummins ISM，這兩個(gè)測試評價(jià)含有煙炱的油品保護(hù)閥系磨損的能力，一些觀察人士認(rèn)為RFWT試驗(yàn)可由這2個(gè)Cummins測試代替。

一些行業(yè)人士認(rèn)為現(xiàn)有測試方法不適用于下一代油品PC-12規(guī)格開發(fā)的地方很多。而且諸如Cat 1N、RFWT和Cummins ISM等程序的有些配件已經(jīng)過時(shí)，難以維護(hù)。

在API CK-4和API FA-4油品規(guī)格開發(fā)過程中有一些試驗(yàn)當(dāng)時(shí)沒能及時(shí)完成，如Ford公司的6.7 L柴油發(fā)動機(jī)磨損試驗(yàn)和Daimler公司的新DD13抗擦傷試驗(yàn)，這些試驗(yàn)?zāi)壳耙呀?jīng)逐漸完善，至少在本公司內(nèi)部已經(jīng)用于評價(jià)所用發(fā)動機(jī)油的性能。

[黃麗敏摘譯自Lube Report，2017-04-26]