王濤

（海南省公路管理局陵水公路分局，海南陵水572400）

探討山體滑坡區(qū)公路施工的技術(shù)措施

王濤

（海南省公路管理局陵水公路分局，海南陵水572400）

滑坡是山區(qū)公路建設(shè)中最常見(jiàn)也是危害最大的地質(zhì)災(zāi)害，因滑坡的產(chǎn)生條件、影響因素、破壞機(jī)理的復(fù)雜性和多變性，一直是我國(guó)研究的主要公路工程問(wèn)題之一。對(duì)山區(qū)公路應(yīng)對(duì)滑坡的施工技術(shù)措施進(jìn)行了探討，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

山區(qū)公路；滑坡機(jī)理；施工技術(shù)

1 滑坡概述

斜坡上的部分巖體和土體在自然或人為因素的影響下沿某個(gè)滑動(dòng)面發(fā)生剪切破壞向下運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象稱為滑坡?；瑒?dòng)面可以是受剪應(yīng)力最大的貫通性剪切破壞面或帶，也可以是巖體中已有的軟弱結(jié)構(gòu)面。規(guī)模大的滑坡一般是緩慢的、長(zhǎng)期的往下滑動(dòng)，有些滑坡滑動(dòng)速度也很快，其過(guò)程分為蠕動(dòng)變形和滑動(dòng)破壞階段，但也有一些滑坡表現(xiàn)為急劇的滑動(dòng)，下滑速度從每秒幾米到幾十米不等。

滑坡多發(fā)生在山地的山坡、丘陵地區(qū)的斜坡、岸邊、路堤或基坑等地帶?；聦?duì)工程建設(shè)的危害很大，輕則影響施工，重則破壞建筑；由于滑坡，常使交通中斷，影響公路的正常運(yùn)輸；大規(guī)模的滑坡，可以堵塞河道，摧毀公路，掩埋村莊，對(duì)山區(qū)建設(shè)和交通設(shè)施危害很大。

滑坡分類的目的在于對(duì)發(fā)生滑坡作用的地質(zhì)環(huán)境和形態(tài)特征以及形成滑坡的各種因素進(jìn)行概括，以便反映出各類滑坡的工程地質(zhì)特征及其發(fā)生發(fā)展的規(guī)律，從而有效地預(yù)測(cè)和預(yù)防滑坡的發(fā)生，或在滑坡發(fā)生之后有效的進(jìn)行治理。根據(jù)不同的原則和指標(biāo)，各國(guó)學(xué)者和工程部門(mén)對(duì)滑坡提出了各種分類方案。對(duì)于一個(gè)滑坡，從不同的角度可以有不同的分類，但實(shí)踐中，我們應(yīng)該抓住問(wèn)題的主要矛盾，根據(jù)突出因素對(duì)滑坡進(jìn)行分類，分類的原則就是看對(duì)我們認(rèn)識(shí)、防治和處理此滑坡是否有幫助[1,2]。

2 滑坡機(jī)理分析

（1）在地質(zhì)構(gòu)造上,坡體表層為全、強(qiáng)風(fēng)化巖層,巖性較軟弱,巖石破碎,節(jié)理裂隙發(fā)育;

（2）路塹邊坡開(kāi)挖后,造成坡體巖層層面臨空,使坡體上的巖土體失去平衡;

（3）路塹的開(kāi)挖和削坡,破壞了坡體原有的平衡,同時(shí)坡體的卸荷,造成坡體節(jié)理裂隙張開(kāi),為坡體上水的入滲提供了通道,而灌溉水溝的存在又為坡體滑動(dòng)提供了水源;

（4）下滲的水軟化強(qiáng)風(fēng)化板巖和其中的泥質(zhì),為滑坡的最終形成提供了有利條件。

3 滑動(dòng)面參數(shù)取值

根據(jù)對(duì)該滑坡勘察所取得的地質(zhì)資料及目前滑坡的滑動(dòng)狀態(tài),采用反演分析方法,選取典型的橫斷面反算滑面的力學(xué)參數(shù),并將此反演值作為滑坡處理設(shè)計(jì)時(shí)的參數(shù)值。地下水是誘發(fā)滑坡的因素之一,在滑坡穩(wěn)定性分析中,均考慮了地下水的場(chǎng)應(yīng)力。

4 某山區(qū)公路應(yīng)對(duì)滑坡的施工技術(shù)措施

按照“安全、環(huán)保、舒適、美觀”的原則,在滿足安全和規(guī)范要求的前提下,考慮施工技術(shù)的可行性和經(jīng)濟(jì)上的合理性,同時(shí)根據(jù)場(chǎng)地地形、工程地質(zhì)條件及本合同段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,對(duì)滑坡體進(jìn)行處理。在某山區(qū)公路施工中，由于滑坡推力較大，故在2#滑坡西塊滑體的上級(jí)滑坡布設(shè)一排預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁，以抵抗滑坡的下滑力作用，樁中心距左線線路中線約18 m。由于錨索孔與橋墩存在交叉，部分抗滑樁因錨索與橋墩無(wú)法避開(kāi)而改為普通抗滑樁。共設(shè)抗滑樁15根，其中錨索抗滑樁12根，普通抗滑樁3根。

4.1 主要施工流程

先施工抗滑樁，滑坡穩(wěn)定后施工橋梁墩臺(tái)。錨索抗滑樁施工順序?yàn)椋簻y(cè)放樁位→清理并穩(wěn)固樁孔附近坡面→施工抗滑樁鎖口→開(kāi)挖→節(jié)樁孔→綁扎護(hù)壁鋼筋→支?！鷿沧⒆o(hù)壁混凝土→開(kāi)挖下一節(jié)樁孔→重復(fù)上面四道工序直到設(shè)計(jì)標(biāo)高→封底→綁扎樁身鋼筋→澆灌樁身混凝土至距樁頭2 m處，預(yù)留錨索孔位→澆注剩余混凝土。錨索孔鉆孔→下鋼絞線→注漿→張拉→鎖定。錨索與樁身工程可分別進(jìn)行，先后順序可根據(jù)實(shí)際情況確定，但應(yīng)注意相互的配合與銜接。

4.2 截、排水工程

地表水尤其是暴雨對(duì)坡體塌滑的觸發(fā)作用是非常大的，截、排水工程包括坡頂截水天溝、平臺(tái)集（排）水溝、涵洞、急流槽等的修筑。排出地表水盡量減少地表水入滲到地下,同時(shí)采用地下排水措施,在滑坡后部修建截水盲洞,以降低樁后地下水。坡頂?shù)牧芽p應(yīng)用粘土夯填后澆填水泥凈漿。

4.3 抗滑樁施工

（1）測(cè)量放樁?？够瑯兑礃杜欧较蚣翱刂茦渡淼睦锍獭⒆鴺?biāo)位置準(zhǔn)確放線定位。

（2）普通地質(zhì)情況樁身開(kāi)挖?？够瑯妒┕で皯?yīng)先將樁位附近邊坡或表層易滑塌部分清除，并做好樁位附近地表水的攔截工作。抗滑樁跳樁分節(jié)開(kāi)挖，做好鎖口盤(pán)和每節(jié)護(hù)壁。每節(jié)開(kāi)挖深度不超過(guò)1 m，開(kāi)挖一節(jié)，做好該節(jié)護(hù)壁，當(dāng)護(hù)壁混凝土具有一定強(qiáng)度后方可開(kāi)挖下一節(jié)，護(hù)壁各節(jié)縱向鋼筋必須焊接，禁止簡(jiǎn)單綁扎。

澆筑護(hù)壁混凝土?xí)r，必須保證護(hù)壁不侵入樁截面凈空以內(nèi)。樁坑開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)校準(zhǔn)其垂直度和凈空尺寸。

（3）特殊地質(zhì)情況樁身開(kāi)挖。2#滑坡西塊滑體6#～15#地質(zhì)為褐黃、褐灰、褐黑色亞黏土，頂部松散?；碌囟蔚乇硭?、地下水豐富，樁身開(kāi)挖過(guò)程中滲水量大，土質(zhì)流動(dòng)性大，呈流塑狀，樁身護(hù)壁四周坍塌嚴(yán)重，成孔困難。護(hù)壁后側(cè)的部位空洞嚴(yán)重，已完成的護(hù)壁承受土壓力極大，導(dǎo)致護(hù)壁變形、開(kāi)裂，給工程施工安全帶來(lái)極大隱患。特殊地質(zhì)抗滑樁護(hù)壁施工處治方案：a.已完成的護(hù)壁，由于變形、開(kāi)裂嚴(yán)重，用108×6鋼管做橫撐做臨時(shí)支撐，控制護(hù)壁變形。b.在已完成的護(hù)壁上開(kāi)孔，由孔口處向護(hù)壁后空洞部分填充C25混凝土，直至護(hù)壁后空洞完全密實(shí)為止。護(hù)壁開(kāi)孔由上往下，尺寸為30 cm×30 cm方孔，按2 m間距梅花型布設(shè)，并在開(kāi)孔處適當(dāng)加設(shè)25Ⅱ級(jí)鋼筋，使護(hù)壁、填充混凝土、樁周土體形成一體。c.護(hù)壁混凝土厚度由原設(shè)計(jì)的20 cm調(diào)整至40 cm，護(hù)壁鋼筋由原單層鋼筋網(wǎng)調(diào)整為雙層鋼筋網(wǎng)。抗滑樁每節(jié)護(hù)壁長(zhǎng)度控制60 cm。d.為保證抗滑樁順利施工，在滑動(dòng)面地段布置超前小導(dǎo)管，超前小導(dǎo)采用L=2 m42×4花管，間距為50 cm×50 cm梅花型布置，外插角30°，小導(dǎo)管超前有效長(zhǎng)度為1.73 m，可以分二個(gè)至三個(gè)循環(huán)進(jìn)行開(kāi)挖。小導(dǎo)管采用雙液注漿機(jī)注雙液漿，雙液漿配合比為C∶S=1∶0.5水灰比為0.7∶0.9，注漿壓力為2.5 MPa。小導(dǎo)管不僅固結(jié)已開(kāi)挖段護(hù)壁四周背后松散體，還起到超前支護(hù)的作用。e.護(hù)壁開(kāi)挖嚴(yán)重?zé)o法進(jìn)行，下步開(kāi)挖時(shí)，回填透水性材料碎石土至開(kāi)裂處進(jìn)行二次開(kāi)挖。

（4）抗滑樁錨索施工。錨索孔位測(cè)放應(yīng)準(zhǔn)確，偏差不得超過(guò)3 cm，傾角允許誤差小于錨索長(zhǎng)度的3%；考慮沉碴的影響為確保錨索深度，實(shí)際鉆孔深度再大于設(shè)計(jì)深度1.0 m。錨索鉆孔時(shí)禁止開(kāi)水鉆進(jìn)，以確保錨索深度施工不致于惡化滑坡工程地質(zhì)條件。2#滑坡錨索施工時(shí)，錨索孔眼時(shí)常發(fā)生塌孔，不能正常施工。處治方法為注雙液漿固結(jié)松散體，鉆機(jī)二次鉆孔。錨索張拉分五級(jí)進(jìn)行，每級(jí)荷載分別設(shè)計(jì)拉力的0.25、0.5、0.75、1.0、1.1倍，最后一級(jí)需要穩(wěn)定10～20min外，其余每級(jí)需要穩(wěn)定5min，分別記錄每一級(jí)鋼絞線的伸長(zhǎng)量。在每一級(jí)穩(wěn)定時(shí)間內(nèi)必須測(cè)讀錨頭位移三次。錨索張拉除考慮預(yù)張拉外還要交替分級(jí)張拉，交替張拉可保證各孔錨索受力均勻，張拉后若有明顯的預(yù)應(yīng)力損失，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)張拉。張拉到最后一級(jí)荷載且變形穩(wěn)定后，卸荷至鎖定錨索。錨索鎖定后，按要求切除多余鋼絞線，錨頭及錨孔在樁身的錨孔部位補(bǔ)漿完成后，用C25混凝土及時(shí)封閉錨頭。

4.4 植草護(hù)坡

坡面植草為防止坡面沖刷,阻止地表水入滲,對(duì)整個(gè)坡面失缺植被的地方進(jìn)行植草防護(hù),對(duì)框架梁構(gòu)內(nèi)坡面采取夯填20 cm厚的粘土后,再在其表面采用客土植草。其余坡面視坡度及地質(zhì)條件分別采用變截面護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻、拱型骨架植草、三維網(wǎng)植草等措施進(jìn)行防護(hù)。

4.5 動(dòng)態(tài)跟蹤設(shè)計(jì)

由于坡體地質(zhì)條件潛在變化較大，故在邊坡修整開(kāi)挖后應(yīng)加強(qiáng)施工地質(zhì)工作，并相應(yīng)地動(dòng)態(tài)調(diào)整其防護(hù)加固設(shè)計(jì)方案，主要有:

（1）因地層差異風(fēng)化嚴(yán)重，故第一階擋墻為暫定防護(hù)，待開(kāi)挖至第二階時(shí)，采用探槽法分段開(kāi)挖（每20 m開(kāi)挖一5 m長(zhǎng)的槽），超前查明地質(zhì)，如為囊狀強(qiáng)風(fēng)化巖時(shí)，考慮動(dòng)態(tài)調(diào)整為(豎井)抗滑樁加固。

（2）當(dāng)施工地質(zhì)條件變化較大(如原設(shè)計(jì)為弱風(fēng)化巖而開(kāi)挖后有強(qiáng)風(fēng)化巖脈)，應(yīng)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)適宜調(diào)整錨固防護(hù)工程，必要時(shí)變更防護(hù)方案。

（3）仰斜平孔排水管，一般設(shè)計(jì)位置和數(shù)量均為原則性布設(shè)，在具體施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)施工揭示地層及含水狀態(tài)等實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整孔位、孔數(shù)和孔深，以排水孔正常出水率達(dá)50%以上為宜，確保平孔排水工程效果，同時(shí)要做好坡腳墻后反濾層的設(shè)置。

5 結(jié)論

以上對(duì)滑坡的形態(tài)特征、影響邊坡穩(wěn)定性因素及滑坡形成條件、滑坡的防治措施做了簡(jiǎn)單的介紹。天然的或人工開(kāi)挖形成的邊坡到處可見(jiàn)，由于各種原因?qū)е逻吰率Х€(wěn)，引起各種規(guī)模的滑坡時(shí)有發(fā)生，給人們的生產(chǎn)生活帶了巨大的災(zāi)難。因此，我們有責(zé)任和義務(wù)去研究和治理滑坡，從而減少滑坡的發(fā)生和降低因滑坡造成的損失。相信通過(guò)我們研究的不斷深入，滑坡現(xiàn)象將在一定程度上得到控制，我們的公路建設(shè)也會(huì)更加安全。

[1] 蔣金云.淺談應(yīng)對(duì)山體滑坡的山區(qū)公路施工措施[J].今日科苑,2009(20):63-64.

[2] 肖慶豐,孫連軍,王火明.淺談滑坡成因及防治措施[J].中國(guó)水運(yùn)（學(xué)術(shù)版）,2006(9):20-21.

U415

B

1009-7716（2017）11-0112-03

2017-04-20

王濤（1965-），男，海南瓊海人，工程師，從事路橋施工養(yǎng)護(hù)工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.033