Jaguar XKSS 57

捷豹 XKSS 57

距第一輛捷豹XKSS的問世，大約已有將近60年的歷史了，當它在彼得森博物館亮相時，令眾人嘆服。那次亮相是由捷豹古董車部門打造，給它上了Sherwood綠。這輛車也是世上第一輛超跑，于1954年到1956年建造，原先是在勒芒上取得過三次冠軍的D-type的公路版。1957年，XKSS總共造了16輛，另外有9輛XKSS本要出口到美國，卻意外毀于捷豹Browns Lane工廠的大火。

Jaguar XKSS在捷豹歷史中具有非常獨特的意義，更因其歷史價值與完美設計，成為全世界各地收藏家的追捧品。最近捷豹宣布：捷豹經(jīng)典車輛部門，將手工重新打造XKSS，以彌補1957@Browns Lane工廠大火中損毀九輛的遺憾。為此捷豹經(jīng)典車輛部門將組建強大的技術團隊，確保9輛復刻版XKSS的忠于原版，面向的將是有一定資質(zhì)和名望的收藏家和客戶。此復刻版預計售價將超過100萬英鎊。這次經(jīng)歷了侶個月的研究之后，它在洛杉磯亮機，之后的g輛將以這輛車為原型和藍本。

捷豹XKSS是第二次捷豹復刻古董車的嘗試，第一次是在2014年，造了6輛輕質(zhì)的E-type。當時這種做法，在汽車市場上沒有先例，同時也會引發(fā)爭議，會造成古董車收藏家們現(xiàn)有藏車的貶值。當年他們嚴格按照原始的數(shù)據(jù)規(guī)格來打造，而這次他們打造起XKSS更是成竹在胸。他們從捷豹檔案中調(diào)出了最初的圖紙，同時也采用了現(xiàn)代的工藝。他們掃描了多輛1957XKSS，以建立完整的數(shù)字圖像，精確還原數(shù)據(jù)，從車身到底盤，包括所有的零件。

和1957年一樣，捷豹XKSS的車身用的還是鎂合金，當時的模具已經(jīng)沒了，為此捷豹造了個新的，且將以此為基礎，用Hand-Wheeling傳統(tǒng)的工藝，來完成9輛車。車架方面，將通過CAD來打造底盤，而車架將會是銅材質(zhì)，按當年的管式底盤來焊接。另外，也跟當年一樣，用了Dunlop剎車碟和Dunlop輪胎。

如今發(fā)動機技術早已進化到全新的高度，比如捷豹全新的lngenium系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機，技術已經(jīng)遠遠超過當年的化由器時代。但為了重現(xiàn)經(jīng)典，捷豹經(jīng)典車部門依舊重新打造了可能是當今唯一的“化由器發(fā)動機”。它搭載的是一臺262馬力的3.4升直列六缸ID-type發(fā)動機，并采用了全新的鑄鐵缸體、發(fā)動機缸蓋以及三個化油器。

內(nèi)飾部分，不管是原先的史密斯儀表、木質(zhì)方向盤、真皮座椅的紋理，或是儀表板上的黃銅把手，都跟1957年的一模一樣。唯一在規(guī)格上的改動是加強了駕駛者和乘坐者的安全性。如燃料電池，用的是現(xiàn)代材料，燃料也是現(xiàn)代的。定制版汽車從2016初起手工打造，每輛車所需工時大約為10000小時。

道奇Shakedown Challenger概念車

在本屆的SEMA車展上，菲亞特克萊斯勒集團Mopar基于1971 Challenger改裝版概念車道奇Shakedown Challenger精彩亮相。從1970年起道奇挑戰(zhàn)者憑借其大馬力發(fā)動機、個性的外形和出色的操控性能一舉贏得年輕一族的青睞。

道奇Shakedown Challenger將過去和現(xiàn)在的設計細節(jié)交織在了一起。在內(nèi)飾和外觀上都可以看到過去和現(xiàn)在的鮮明痕跡，不過發(fā)動機蓋下的動力系統(tǒng)，早已今非昔比了，Mopar打造的發(fā)動機為經(jīng)典的1971 Challenger注入了新的活力。

道奇Shakedown Challenger搭載的是一臺最大功率為485馬力的發(fā)動機，搭配Viper TremecT6060六速變速箱，還采用了Mopar的冷空氣進氣口和Mopar定制的雙排氣管。定制的前后懸架比較低，讓Shakedown Challenger更加貼地，既可以在公路上跑，也可以參加房車賽或漂移賽。它的剎車采用的是Brembo-red SRT Hellcat六活塞前剎、四活塞后剎。

復古的肌肉感和21世紀的現(xiàn)代感，在Bitchin黑色的外觀上清晰可見，車架是手工打造的，車身為可拆卸的。它采用的輪轂是SRT Hellcat Slingshot設計的，前輪尺寸為19英寸/9.5英寸，后輪尺寸為20英寸/9.5英寸。Shakedown Challenger發(fā)動機蓋上的進氣口從1971年Shaker發(fā)動機蓋上的進氣口汲取了靈感。進氣口上還有個黑字紅邊的徽標，另外還有條紅色條紋，從前臉，繞過進氣口，延伸至車頂、車尾。

這臺車比1971道奇Challenger的車身要短，車門把手、流水槽、燃料門被取消。而頭燈和尾燈，則是來自2017 Dodge Challenger，用在1971年款的Challenger上，毫無違和感。頭燈遮光板、尾燈包圍、格柵、下擾流板、尾翼、反光鏡罩都是霧面黑色。前擋泥板上還有紅色的Mopar 392標志的貼花。

它的內(nèi)飾相比外觀更有現(xiàn)代感，道奇Viper的前座椅改成了黑色Katzkin皮，也用到了黑色Alcantara，上面還有紅色縫線，與方向盤上的刺繡相呼應，另外還有定制的霧面黑色的安全氣囊蓋和護罩。真皮的換擋防塵套使其更具現(xiàn)代Challenger的DNA。儀表板、中控臺、方向盤飾邊和門板等則采用了高光碳纖維。中控面板上最大的亮點是大尺寸液晶屏，多媒體系統(tǒng)集合的功能非常豐富。如要上賽道，Shakedown可以安裝一個定制的防滾桿，取消后座，換上控制臺或網(wǎng)狀物，來存放賽事裝備。

雪佛蘭Chevelle Slammer概念車

雪佛蘭Chevelle Slammer概念車將美式改裝風格以及現(xiàn)代性能車和高科技結合到了一起，搭載全新的LT376/535 C rate高性能小缸體發(fā)動機和Supe rMatic 4L75-E自動變速箱。這款直噴發(fā)動機是雪佛蘭有史以來最為先進的一款，以Corvette Stingray和Camaro SS上的LT1發(fā)動機為藍本，但上面的凸輪軸和氣缸蓋是獨一無二的，最大功率為535馬力，比LT1大出了75馬力。

不管從哪個角度看，雪佛蘭Chevelle Slammer的設計是關于車姿的，它很低，充滿競速感，底盤經(jīng)過改裝，可以裝下1 8英寸的前輪和20英寸的后輪，復古車身的線條，更加的流暢，更有高級定制的感覺，經(jīng)典的輪廓被完整地保留下來。

1969年的Chevelle是所有肌肉車中最好看的一款，這款車沿襲了那款車的完美比例。只是某些部分的鍍鉻飾件被取消了，另一些如保險杠、格柵等處則更顯緊湊，第一眼看過去還是1969年的Chevelle，但細一看，就不由得為細部的精妙而嘆服。

按下按鈕下，空氣懸架系統(tǒng)可以改變上下調(diào)節(jié)，甚至可以貼地，它還有一個第六代科邁羅上的剎車系統(tǒng)，以及6活塞前卡鉗。外觀用了低調(diào)的黑色，而內(nèi)飾則用了火熱的Adrenaline紅，儀表板、門板、地毯、頭枕、座椅、中控等處都用了這種紅色，真的是有浸在紅色之中的感覺。內(nèi)外鮮明的反差令人印象深刻、過目難忘。座椅來自于2016款的科邁羅，定制的儀表則是為了與雪佛蘭性能發(fā)動機和變速箱控制器的電子信號兼容。

發(fā)動機所采用的凸輪軸讓發(fā)動機在6800轉/分鐘時也可保持強大的扭力，11.5：1的高壓縮比使得發(fā)動機的升功率高達87馬力/升。與之搭配的四速自動變速箱，峰值扭矩可達880?！っ?。這樣的輸出使之可以與大部分雪佛蘭的大功率發(fā)動機相搭配，同時它的體積小，也使之更易于安裝在大部分的小型車上。此外，它還更輕，從而可以提高汽車總體的性能和平衡感。自2017年起，雪佛蘭性能配件目錄上就會出現(xiàn)LT376/535發(fā)動機，它將出現(xiàn)在更多的車型之上。