奔馳要開始裝備直列6缸友動機了。是的，你們沒看錯，是直6而不是V6。而且，接下來并不是推出一款直6發(fā)動機，而是一系列全新的友動機！

許多人都會覺得直列6缸發(fā)動機是專屬寶馬的，實則不然。沃爾沃、路虎近年所配備的6缸發(fā)動機皆為直列6缸形式。如果在把時間往前推至20世紀90年代，會發(fā)現(xiàn)有非常多的汽車品牌都在使用直列6缸發(fā)動機，其中就包括奔馳。著名的W140車系也就是“虎頭奔”就采用了代號為M104的直列6缸汽油發(fā)動機，奔馳當時的6缸柴油機也同為直列6缸形式，同年代的C級和E級等車系均搭載這些發(fā)動機。

直列6缸發(fā)動機有許多優(yōu)勢，當然也有短板，而奔馳又是一家喜歡嘗試新鮮事物的車廠，但同時又不是一家冒進的車廠，所以一直到近二十前年才開始用V6發(fā)動機替代直列6缸發(fā)動機。等S級轎車進化到W220時代的時候，V6發(fā)動機就成為了該車系最主力的動力系統(tǒng)，C級和E級也換裝上了V6機型

V6發(fā)動機在長度上較直列6缸發(fā)動機更短，更容易布置進發(fā)動機艙，車輛的重心布局也更易調(diào)整，同時還有著運行更平穩(wěn)的優(yōu)勢，那為何奔馳還要重新啟用直列6缸發(fā)動機？答案很簡單：模塊化戰(zhàn)略的必然結(jié)果。

在奔馳新的發(fā)動機產(chǎn)品架構(gòu)中有直列4缸、直列6缸以及V8布局的多款汽油機和柴油機，由于這個品牌的定位一直非常高，所以暫時不會出現(xiàn)直列3缸布局。這些全新的發(fā)動機將采用容積為500毫升的單個氣缸為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，每兩個氣缸的缸心距離被固定在90毫米，拼接出直列4缸和6缸的動力單元，而V8發(fā)動機則相當于兩組直4發(fā)動機以一定夾角組合在一起。這樣的模塊化動力平臺有兩大優(yōu)點：降低研發(fā)、生產(chǎn)和維護成本；發(fā)動機體積相當緊湊。不過即使如此，直列6缸發(fā)動機的長度依然不可小覷，奔馳工程師對應(yīng)的做法是用更多電氣化組件替代了更占體積的皮帶、鏈條組件。最終結(jié)果怎樣現(xiàn)在大家還不得而知，反正新6缸發(fā)動機體積和長度問題不會困擾S級轎車和E級轎車，但對這一代C級轎車以及GLC來說可能會是一個考驗。

將隨著中期改款S級轎車一起在201 7年和大家見面的新款直列6缸發(fā)動機是一臺編號為M256的3.0升雙渦輪增壓汽油機。該發(fā)動機最大的特色除了氣缸排列形式外，還在于運用了48伏特的微油電動力技術(shù)：除了基本的1 2伏特電力系統(tǒng)之外，還加入了未來將成主流的48伏特電力系統(tǒng)，用來支持水泵、空調(diào)壓縮機、ISG整合式啟動馬達以及電子渦輪（可以在300毫秒內(nèi)加速至70000轉(zhuǎn)/分鐘）等裝置的使用。M256汽油機的最大功率為408馬力，峰值扭矩達到了500?！っ祝痊F(xiàn)在V6形式的M276渦輪增壓汽油機的333馬力的最大功率和480?！っ椎膭恿敵鰪妱旁S多，二氧化碳排放量還下降了15%。

國內(nèi)的消費者都將注意力集中在汽油機上，而在歐洲、大洋洲、日本等地，奔馳柴油車占著該品牌銷售量的絕大多數(shù)，所以這些市場的消費者會更關(guān)注代號為OM656的全新一代直列6缸渦輪增壓柴油發(fā)動機。奔馳已經(jīng)在去年推出了新的全鋁合金2.0升直列4缸柴油機以取代2.1升柴油機，這次推出的6缸新機型除了發(fā)動機形式是全新的外，還采用了新的燃燒程序、兩段式渦輪設(shè)計以及Camtronic可變氣門正時技術(shù)，同時還采用了時下非常時髦的低阻缸壁涂層工藝?，F(xiàn)有3.0升V6柴油的最大功率為258馬力，而新直6柴油機最大功率提升到了308馬力，油耗則減少了7%。

將在中國大放光彩的奔馳新動力系統(tǒng)還是接下來要介紹的代號為M264的2.0升直列4缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，未來的北奔E級、C級和GLC等車型都將搭載這款動力系統(tǒng)。這款2.0T發(fā)動機采用的是單渦輪雙渦管設(shè)計，最大功率達到了268馬力。強大的48伏特BSA電機代替了傳統(tǒng)的起動機和發(fā)電機，這樣就不再需要將起動機安置在發(fā)動機飛輪處，節(jié)約了空間。BSA電機同時還具有實現(xiàn)滑行啟停、助力以及能量回收的功能，以最大限度地提高能量的利用率。與M256直6發(fā)動機上的ISG電機類似，M264直4發(fā)動機上的BSA電機可以實現(xiàn)混合動力的效果，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2500轉(zhuǎn)/分鐘時，BSA電機都會起到輔助發(fā)動機傳遞動力的作用，幫助M264發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速段實現(xiàn)更棒的扭矩表現(xiàn)。

既然M264發(fā)動機如此優(yōu)秀，那么把兩臺這樣的直列4缸發(fā)動機拼接起來會怎么樣呢？奔馳的確這樣嘗試了，得到的產(chǎn)物就是代號為M176的新一代4.0升V8汽油機。該發(fā)動機采用雙渦輪增壓結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有代號為M178和M177的4.0升V8發(fā)動機上的雙渦輪置于V型結(jié)構(gòu)底部的設(shè)計得到了保留，這樣做的好處是讓增壓進氣回路更短，以提升發(fā)動機的相應(yīng)速度。不同的是，新發(fā)動機采用了曾經(jīng)很流行的閉缸技術(shù)，可根據(jù)需要在900轉(zhuǎn)/分鐘至3250轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)讓四個氣缸暫停運作，以降低油耗和尾氣排放量。M178和M177畢竟是AMG車型的動力系統(tǒng)，而M176卻是AMG部門為了替代現(xiàn)有的M278發(fā)動機研發(fā)的，動力性自然不會讓人失望。新發(fā)動機的最大功率將會達到480馬力左右，峰值扭矩會有700?！っ祝瑒恿敵雒黠@優(yōu)于M278，而油耗卻比M278降低了10%。