史曉琴

摘要：在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)代，我國(guó)在各方面都已經(jīng)逐步和國(guó)際接軌，經(jīng)濟(jì)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球化。在足不出戶(hù)就能得到各種商品和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)背景下，物流已經(jīng)成為了人們衣食住行多方面不可或缺的必要條件。而現(xiàn)代物流作為復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了物流園區(qū)的形式，以滿(mǎn)足更多的需求。目前，建設(shè)生態(tài)型物流園區(qū)也已經(jīng)成為了物流園區(qū)更好發(fā)展的必然選擇，對(duì)生態(tài)型物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式的研究也更具意義和價(jià)值。

關(guān)鍵詞：生態(tài)型；物流園區(qū)；運(yùn)營(yíng)模式

在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，我國(guó)物流業(yè)也正快速發(fā)展著。經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然帶來(lái)一定弊端，全球資源越發(fā)匱乏的情況下，我國(guó)一直堅(jiān)持著可持續(xù)發(fā)展的概念，而綠色發(fā)展正是其核心所在。目前，物流業(yè)也迎來(lái)了其綠色發(fā)展，生態(tài)型物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理模式研究就是為物流業(yè)更好發(fā)展而進(jìn)行的。本文將通過(guò)對(duì)生態(tài)型物流園區(qū)進(jìn)行概述，并對(duì)其運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行詳細(xì)的研究分析，通過(guò)選擇合理的模式來(lái)為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展提供一定的參考價(jià)值。

一、生態(tài)型物流園區(qū)概述

（一）生態(tài)型物流園區(qū)的概念

物流園區(qū)的概念來(lái)源于日本，在日本被稱(chēng)為物流團(tuán)地，是指由一家或多家物流企業(yè)構(gòu)成的物流組織區(qū)域，具有物流服務(wù)的基本功能。而生態(tài)型物流園區(qū)引入了“生態(tài)系統(tǒng)”的概念，將物流園區(qū)分成了三個(gè)層次，分別是自然生態(tài)系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)、人文社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的工業(yè)生態(tài)有很大區(qū)別。與傳統(tǒng)的物流園區(qū)相比，生態(tài)型物流園區(qū)更具備環(huán)保意識(shí)，在園區(qū)的功能、資源利用、生態(tài)環(huán)保方面都有一定優(yōu)化。

（二）生態(tài)型物流園區(qū)的功能

傳統(tǒng)的物流園區(qū)功能主要包括儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等，而生態(tài)型物流園區(qū)在功能上具備了其基本功能，也有一定的延伸功能。

（1）基本物流服務(wù)功能

生態(tài)型物流園區(qū)在基礎(chǔ)上可以為客戶(hù)提供各種物流服務(wù)，例如倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送、運(yùn)輸、信息服務(wù)、綜合服務(wù)等。

（2）延伸物流服務(wù)功能

為了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，生態(tài)型物流園區(qū)除了最基本的運(yùn)輸配送服務(wù)外，還具備了一些物流延伸服務(wù)功能。首先是物流咨詢(xún)的培訓(xùn)服務(wù)，優(yōu)秀的企業(yè)利用自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和具備的資源為物流園區(qū)提供了咨詢(xún)學(xué)習(xí)的服務(wù)。為了保持物流業(yè)的活力和可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)與相關(guān)機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，為物流人才進(jìn)行培訓(xùn)。其次是結(jié)算功能，包括簡(jiǎn)單的物流費(fèi)用結(jié)算、賣(mài)家與收貨人的交易貨物結(jié)算。此外還包括保稅物流服務(wù)，這是相對(duì)出入境的貨物而提供的服務(wù)，包括保稅存儲(chǔ)、運(yùn)貨出境、代辦出入境手續(xù)等。最后，也具備了倉(cāng)單質(zhì)押的功能，可以為金融機(jī)構(gòu)提供保障，也可以為抵押雙方提供拍賣(mài)、價(jià)值評(píng)估等問(wèn)題。

（3）社會(huì)效用和生態(tài)效用結(jié)合的功能

生態(tài)型物流園區(qū)是物流業(yè)重要的表現(xiàn)形式，也是促進(jìn)物流發(fā)展的關(guān)鍵。從社會(huì)效用來(lái)看，建立完善的生態(tài)型物流園區(qū)不光利于企業(yè)貨源的管理和調(diào)動(dòng)，而且可以實(shí)現(xiàn)合理的配送，提高運(yùn)輸效率。通過(guò)節(jié)約相關(guān)資源，使得城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展。而從生態(tài)效用角度來(lái)看，通過(guò)綠色發(fā)展，生態(tài)型物流園區(qū)將經(jīng)濟(jì)和生態(tài)、環(huán)境保護(hù)進(jìn)行有效的結(jié)合，不光緩解了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境資源之間的矛盾，也將企業(yè)物流成本降低，減少環(huán)境污染物的產(chǎn)生。因此，生態(tài)型物流園區(qū)的建設(shè)將社會(huì)效用和生態(tài)效用進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，使得物流經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展，也實(shí)現(xiàn)了和諧的可持續(xù)發(fā)展。

（三）我國(guó)生態(tài)型物流園區(qū)

我國(guó)是在十年前引進(jìn)物流園區(qū)這個(gè)概念的，相對(duì)于其他國(guó)家而言，我國(guó)的發(fā)展速度較為緩慢。而后幾年，在我國(guó)政府的政策鼓勵(lì)和推動(dòng)下，各區(qū)域開(kāi)始大量興建物流園區(qū)。其大多以經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)為最終目的，缺乏合理規(guī)范的管理，而且投資規(guī)模過(guò)大，占地面積較廣，建設(shè)規(guī)劃不科學(xué)，定位也不是非常明確，使得物流園區(qū)出現(xiàn)許多問(wèn)題。而近年來(lái)，我國(guó)的物流園區(qū)發(fā)展已經(jīng)逐漸趨向正常，通過(guò)市場(chǎng)和政府的有效調(diào)整，可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)型物流園區(qū)受到人們的青睞。

在我國(guó)，生態(tài)型物流園區(qū)是物流業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)政府也開(kāi)始重視綠色低碳發(fā)展，通過(guò)可持續(xù)發(fā)展理念的貫徹，人們的環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，這也利于生態(tài)型物流園區(qū)的建設(shè)。而自從我國(guó)加入WTO后，許多的大型企業(yè)逐步與國(guó)際接軌，使得我國(guó)物流業(yè)不斷尋求物流效率和服務(wù)水平的提升。

二、生態(tài)型物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式

（一）生態(tài)型物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式概述

生態(tài)型物流園區(qū)的興起使得其運(yùn)營(yíng)管理模式也備受關(guān)注，其整個(gè)開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程是巨大的工程，包括多方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也要考慮許多的影響因素，并且需要和政府合作。在這個(gè)模式里，涉及了政府、營(yíng)利性企業(yè)和非營(yíng)利性企業(yè)，其整個(gè)運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，保證了生態(tài)型物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)環(huán)境發(fā)展，也引入足夠的資本來(lái)進(jìn)行建設(shè)，是一個(gè)雙贏的管理模式。

（二）生態(tài)型物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式的分類(lèi)

（1）國(guó)外的生態(tài)型物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式

日本是物流園區(qū)的發(fā)源地，其物流具備一流的管理水平。經(jīng)歷貨物、物流、配送最后到物流園區(qū)，日本成功建立了22個(gè)主要物流園區(qū)，占地面積雖然不多，但使用效率很高。在快速發(fā)展中，日本的生態(tài)型物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理也趨于高度的機(jī)械化、自動(dòng)化程度。

德國(guó)是第一個(gè)建立了物流園區(qū)的，不萊梅物流園區(qū)的著名也體現(xiàn)了德國(guó)物流業(yè)的發(fā)展水平，從其物流園區(qū)的建設(shè)、發(fā)展來(lái)看，不僅建立了綜合物流園區(qū)，也對(duì)整個(gè)歐洲的物流業(yè)有很深遠(yuǎn)的影響。

（2）我國(guó)的生態(tài)型物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式

我國(guó)的生態(tài)型物流園區(qū)是建立在以人為本的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，不光要考慮現(xiàn)代科技水平和現(xiàn)代化技術(shù)，也要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，堅(jiān)持“以人為本”的理念。而實(shí)施該理念，一方面要不斷強(qiáng)化各方面的人才培育，另一方面也要積極學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外的物流園區(qū)運(yùn)行管理精髓，使得自身的管理模式更加完善和成熟。

我國(guó)的生態(tài)型物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式在除了不斷強(qiáng)化的建設(shè)管理模式外，也不斷完善其開(kāi)發(fā)管理模式，使得其經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)更加顯著。通過(guò)引入主體企業(yè)，將各方面的資源進(jìn)行有效配置，最后結(jié)合工業(yè)地產(chǎn)商模式，形成了綜合的運(yùn)作模式，不但滿(mǎn)足了物流業(yè)的實(shí)際需求，而且解決了一直暴露的種種問(wèn)題。

三、生態(tài)型物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式選擇

生態(tài)型物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行選擇需要考慮諸多因素。其一是基礎(chǔ)設(shè)施的選擇，不光要考慮成本，減少重復(fù)建設(shè)，也要考慮是否適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。其二是物流的交通因素，整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)男嗜Q于道路網(wǎng)和交通管制情況，也是影響物流服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。其三是建立物流園區(qū)的人才因素，優(yōu)秀的人才對(duì)生態(tài)型物流園區(qū)的運(yùn)轉(zhuǎn)有著至關(guān)重要的影響。

結(jié)合生態(tài)型物流園區(qū)的特點(diǎn)和我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，對(duì)生態(tài)型物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式的選擇需要考慮諸多方面。

（一）政府的政策支持

生態(tài)型物流園區(qū)的建設(shè)需要大規(guī)模的投資，而政府的政策鼓勵(lì)和推動(dòng)，將大大減少企業(yè)建設(shè)的壓力，也為物流業(yè)的發(fā)展提供了很好的平臺(tái)。政府的合理規(guī)劃，不光在物流運(yùn)輸交通方面提供了方便，也為公眾起好了帶頭作用，其非盈利目的帶動(dòng)了生態(tài)型物流園區(qū)在當(dāng)?shù)貐^(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)引導(dǎo)更多的投資者進(jìn)行適當(dāng)投資。

（二）生態(tài)型物流園區(qū)的盈利

建設(shè)生態(tài)型物流園區(qū)不單單是為了可持續(xù)的綠色發(fā)展，也需要在減少污染的同時(shí)提高企業(yè)物流效率，為企業(yè)帶來(lái)盈利。最初的運(yùn)營(yíng)管理模式除了提供基本的物流服務(wù)，在后期發(fā)展中，要也提供一些特色增值服務(wù)。通過(guò)擴(kuò)大商務(wù)平臺(tái)，晚上管理模式，可以有效地為物流園區(qū)擴(kuò)大其利潤(rùn)的來(lái)源。

四、結(jié)論

在大力發(fā)展現(xiàn)代綠色物流的同時(shí)，我國(guó)需要建立更加完善的生態(tài)型物流園區(qū)。本文通過(guò)對(duì)生態(tài)型物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理模式研究，可以看出物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展與政府、營(yíng)利企業(yè)和非營(yíng)利企業(yè)密切相關(guān)，也為建設(shè)成熟的園區(qū)提供了一定的參考價(jià)值。而未來(lái)的研究方向可能會(huì)涉及其如何進(jìn)行建設(shè)規(guī)劃，本文也提供了一些思路。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱偉. 生態(tài)型物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式研究[D].煙臺(tái)大學(xué)，2013.

[2]梁春燕. 生態(tài)型物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理模式研究[J]. 蘭州商學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，04：79-85.

[3]張君. 生態(tài)型物流園模式選擇與評(píng)價(jià)[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[4]張成考. 生態(tài)型港口物流園區(qū)的演化博弈模型研究[J]. 淮海工學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2014.03：67-71.

[5]陸宏. 大力發(fā)展現(xiàn)代綠色物流 全面構(gòu)建生態(tài)型物流園區(qū)[J]. 科協(xié)論壇（下半月），2012.01：91.