柳忻辰

（中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司 吉林省 長(zhǎng)春市 130000）

摘 要：國(guó)家交通工作的發(fā)展?fàn)顩r直接關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)狀況?，F(xiàn)階段我國(guó)地鐵車輛的發(fā)展速度比較快，其中主要的因素就是地鐵車輛的制動(dòng)系統(tǒng)用，這一系統(tǒng)主要可以分為兩種類型，一種是電動(dòng)制動(dòng)類型，還有一種是機(jī)械制動(dòng)類型。其中電動(dòng)的還能夠分成兩種類型，一種是電阻制動(dòng)，還有一種是再生制動(dòng)，在這其中所涉及到的內(nèi)容非常多，但是唯一可以確定的一點(diǎn)就是制動(dòng)系統(tǒng)是地鐵車輛發(fā)展的主要因素。想要保證制動(dòng)系統(tǒng)完整的操作，還需要在多方面進(jìn)行研究。因此本文針對(duì)地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行中的關(guān)鍵點(diǎn)展開分析，以期能夠在根本上改善我國(guó)地鐵車輛發(fā)展的現(xiàn)狀，促進(jìn)我國(guó)交通發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；制動(dòng)系統(tǒng)；關(guān)鍵技術(shù)

前言：地鐵在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間還比較短，很多二線和三線城市至今為止都沒有地鐵，這也嚴(yán)重制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。而地鐵中最為重要的就是其制動(dòng)系統(tǒng)，據(jù)調(diào)查，現(xiàn)階段制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足地鐵車輛運(yùn)行過程中的要求，因此還需要把兩種制動(dòng)方式相結(jié)合，才能夠保證地鐵運(yùn)行的安全和可靠性。這樣的情況就需要再次進(jìn)行改革和創(chuàng)新，想要做到制動(dòng)系統(tǒng)的完整發(fā)展，在選材和程序控制以及效果、舒適性等方面均需要給予充分的考慮。下面本文針對(duì)地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，以期能夠在根本上促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展。

一、制動(dòng)力分配法則

在地鐵車輛中，其每個(gè)單位中的車輛種類都是不同的，其中包括動(dòng)車和拖車，這兩種車輛所使用的制動(dòng)方式是不相同的，所以在地鐵車輛使用的過程中，其車輛之間的制動(dòng)是一個(gè)非常重要的內(nèi)容，也是非常關(guān)鍵的內(nèi)容。首先需要在使用制動(dòng)系統(tǒng)的過程中，把機(jī)械和電力進(jìn)行混合，隨后進(jìn)行分散制動(dòng)工作，這也是相對(duì)來說比較合理的一種工作方式。地鐵的使用中應(yīng)該盡量多的使用電動(dòng)制度，減少機(jī)械的使用。同時(shí)車輛的承載信息主要的傳輸方式就是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在使用這一系統(tǒng)的過程中，如果電車不能夠利用制動(dòng)的方式進(jìn)行減速，就會(huì)造成制動(dòng)壓力的增加，最終嚴(yán)重導(dǎo)致地鐵車輛超出負(fù)荷。所以經(jīng)過研究能夠看出，在機(jī)械制動(dòng)的過程中，其一般情況下地鐵車輛的速度減慢他應(yīng)該在每秒鐘1米的狀態(tài)下進(jìn)行，但是在車輛的速度小于每小時(shí)10米的情況下，電量制動(dòng)開關(guān)也是處于一個(gè)關(guān)閉的狀態(tài)。在地鐵完全停止之后，機(jī)械的制動(dòng)力下降超過70%[1]。

二、機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)的結(jié)合使用特點(diǎn)

現(xiàn)階段隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，人們的生活質(zhì)量也得到了快速提高，也正因?yàn)槿绱耍藗儗?duì)于吃穿住行的要求也逐漸上升，其中出行是人們比較注重的一項(xiàng)內(nèi)容，因?yàn)椴粌H僅涉及到人們的安全問題，還涉及到國(guó)家的進(jìn)步情況。地鐵車輛在運(yùn)行和使用的過程中，還有這比較高的要求，其中主要的就是需要考慮到電制動(dòng)自身所具有的特點(diǎn)，還有車輛在運(yùn)行過程中的安全問題，在這其中地鐵車輛中的制動(dòng)系統(tǒng)也需要進(jìn)行一定的改變，比較常用的就是電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)之間的結(jié)合。但是在地鐵車輛比較常用的方式中，電制動(dòng)不僅能夠減少設(shè)備的磨損，同時(shí)還能夠在一定程度上起到節(jié)能的作他用。所以電制動(dòng)在地鐵車輛的工作過程中，能夠完全滿足地鐵運(yùn)行的條件，也能夠在電制動(dòng)的過程中保證地鐵車輛的運(yùn)行，避免地鐵車輛出現(xiàn)超負(fù)荷的現(xiàn)象，同時(shí)電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)之間的復(fù)合制動(dòng)功能，能夠有效的保證地鐵的運(yùn)行速度，也能夠避免地鐵運(yùn)行過程中由于制動(dòng)原因被限制運(yùn)行的情況，這也是機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)相結(jié)合呈現(xiàn)出的主要特點(diǎn)[2]。

三、制動(dòng)執(zhí)行裝置閘瓦材質(zhì)選擇

在地鐵運(yùn)行過程中比較常見的就是電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)，但是其中最為主要的裝置就是閘瓦，這一裝置的安裝能夠保證地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行，但是依然需要注重材料的選擇，只有選擇耐用的材料，地鐵的運(yùn)行才能夠得到滿足，并且長(zhǎng)久的使用。閘瓦在制動(dòng)系統(tǒng)中屬于非常關(guān)鍵的材料，并且是地鐵車輛行駛過程中的中端執(zhí)行，因此其材料的選擇會(huì)直接影響到地鐵的運(yùn)行狀況。一般情況下閘瓦種類分為兩種，一種是鑄鐵，還有一種是合成。鑄鐵的類型中，磷和高磷是非常重要的兩種類型。而在合成的閘瓦中，樹脂是其中最為重要的組成類型。這四種類型能夠在地鐵運(yùn)行過程中減少地鐵的摩擦，同時(shí)這四種材料相對(duì)比較耐用，能夠在根本上減少地鐵出現(xiàn)安全事故的情況，也能夠避免材料和設(shè)備長(zhǎng)期的更換[3]。

四、制動(dòng)執(zhí)行裝置車輪熱處理工藝

一個(gè)國(guó)家想要發(fā)展和進(jìn)步，其中最為主要的就是科技和經(jīng)濟(jì)，而交通發(fā)展情況，正是經(jīng)濟(jì)和科技的結(jié)合，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步幫助我國(guó)車輛的生產(chǎn)，科技的進(jìn)步幫助我國(guó)車輛的再生產(chǎn)和創(chuàng)新，因此交通情況代表著國(guó)家的發(fā)展?fàn)顩r。在地鐵運(yùn)行的過程中，車輪是制動(dòng)裝置中非常重要的一個(gè)零件，由于地鐵的運(yùn)行速度比較快，承載量也相對(duì)較高，因此其車輪和軌道之間有著比較大的摩擦力，因此車輪長(zhǎng)時(shí)間處于一個(gè)高溫的狀態(tài)，這樣的情況對(duì)于其使用的壽命和穩(wěn)定性有著非常重要的影響。地鐵車輛中車輪的熱處理工作非常重要，甚至其重要的程度超過了鐵路客車，因此如果繼續(xù)選擇使用同一種熱處理方式難以滿足地鐵的需求，所以還需要在一定程度上進(jìn)行更改和調(diào)整，這樣才能夠滿足相關(guān)技術(shù)的要求。其中需要進(jìn)行不斷的加工和實(shí)驗(yàn)，并且考慮到地鐵中車輪使用的特點(diǎn)，避免出現(xiàn)問題造成地鐵出現(xiàn)安全事故。所以結(jié)合地鐵對(duì)于車輪的要求，還需要在加工工藝上進(jìn)行改革，這樣才能夠保證車輪的使用壽命，提高地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性[4]。

結(jié)論：根據(jù)以上探討和分析得出的結(jié)果能夠看出，我國(guó)還處于發(fā)展中的狀態(tài)，所以各個(gè)行業(yè)都有著非常巨大的發(fā)展空間，其中最為主要的就是交通行業(yè)，在多種類型的交通運(yùn)輸中，地鐵是比較重要的一種，也是人們經(jīng)常選擇的一種。在北京、上海、深圳等一線城市，地鐵依然是人們上班和出行的首選交通工具。因此由于這一原因，社會(huì)中對(duì)于地鐵的質(zhì)量和安全情況的要求也在不斷增加，在地鐵運(yùn)行的過程中，其安全和穩(wěn)定性主要的因素就是其制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)的好壞，直接關(guān)系到地鐵的承載量、速度和運(yùn)行總時(shí)長(zhǎng)，因此本文針對(duì)地鐵的制動(dòng)系統(tǒng)展開分析，通過了解之后能夠看出，地鐵的制動(dòng)系統(tǒng)有著自身的特點(diǎn)，但是在地鐵制造中，選擇材料和質(zhì)量上，都需要進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比和參考，這樣才能夠保證地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)也能夠帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]夏竟成. 新加坡地鐵車輛牽引與制動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制技術(shù)[J]. 沿海企業(yè)與科技，2013，03：21-25+20.

[2]夏景輝，鄭寧，左廣杰. 地鐵車輛逆變型再生制動(dòng)能量回饋方案與裝置的研究[J]. 城市軌道交通研究，2013，06：42-45.

[3]何曄，羅慶. 廣州地鐵5號(hào)線車輛EP2002制動(dòng)系統(tǒng)故障分析及改進(jìn)[J]. 機(jī)車電傳動(dòng)，2011，04：50-51.

[4]宋瑞剛，楊儉，方宇. 城市軌道車輛牽引動(dòng)態(tài)特性建模與實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研究[J]. 鐵道學(xué)報(bào)，2012，07：36-42.