重聞?dòng)熊夒娷嚩６Ｂ?/h1>
2017-03-20 20:46姜浩峰
新民周刊 2017年8期
姜浩峰
有軌電車作為新興的交通方式，能夠補(bǔ)充和完善現(xiàn)今交通結(jié)構(gòu)的不足，為市民出行帶來便利。
品讀張愛玲筆下的大上海，總能聽到有軌電車的叮叮聲。然而，當(dāng)年所謂大上海，不過如今浦西蘇州河南內(nèi)環(huán)線內(nèi)的一些區(qū)域，外加虹口、楊浦而已。
1926年來滬的英商603型無軌電車。
當(dāng)年曾經(jīng)凸顯城市公共交通經(jīng)濟(jì)適用性的有軌電車，隨著城市的發(fā)展而退出歷史舞臺(tái)，于1975年最終全部拆除。如今，張江、松江等處，又有了新一代的有軌電車，成為滬上中運(yùn)量公交的一個(gè)品類。
當(dāng)年凸顯經(jīng)濟(jì)適用性
1975年12月1日，昔年上海的最后一條有軌電車線路拆除，那就是從虹口公園到江灣五角場(chǎng)的3路有軌電車。自此，上海正式全面告別近70年的有軌電車歷史。
盡管如今的上海，在張江、松江重新規(guī)劃了有軌電車，但兩地都不在中心城區(qū)。在可預(yù)見的未來，上海也沒有有軌電車在主城區(qū)開行的規(guī)劃。
那么，有軌電車當(dāng)年是如何應(yīng)運(yùn)而生，又如何會(huì)被拆除的呢？
回看歷史，1881年7月，上海英商怡和洋行向法租界公董局提議開辦電車事業(yè)，租界當(dāng)局認(rèn)為雖然有軌電車鋪軌架線投資較大，但鑒于其行車成本低、乘客容量大、乘坐平穩(wěn)舒適的優(yōu)點(diǎn)，決定采納，并著手研究。1898年3月法租界公董局與公共租界工部局聯(lián)合組成電車設(shè)計(jì)委員會(huì)，因設(shè)計(jì)有分歧而未果。后兩租界分別辦理電車事宜，1905年3月公共租界選定英商布魯斯·庇波爾公司承辦電車工程，后其專營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓給英商上海電車公司，1907年4月24日公共租界有軌電車工程開工。
1908年1月31日，英商電車在愛文義路（今北京西路）上試車，同年3月5日，上海第一條有軌電車路線正式通車營(yíng)運(yùn)，自靜安寺始發(fā)至上海總會(huì)（今廣東路外灘），貫穿東西，線路全程6.04公里，車廂分頭等、二等兩檔，實(shí)行分段計(jì)價(jià)。
有資料顯示，當(dāng)年的有軌電車不需要橡膠輪胎、燃油。在當(dāng)時(shí)來說，此兩者特別是橡膠，乃是緊俏的戰(zhàn)略物資。有軌電車以其經(jīng)濟(jì)適用和易維持性，在上海主城區(qū)開行了大約70年。
同濟(jì)大學(xué)出版社出版的《民間影像》第三輯上，有一篇文章《南京路有軌電車拆軌工程》，講述了1963年，南京路有軌電車1路的拆除——“1963年8月15日這天凌晨零點(diǎn)十七分，夜色漆黑，一輛有軌電車駛出靜安寺，車牌號(hào)34，車頭掛著顯著的‘末班車牌子，駕駛電車的是老司機(jī)徐波，身穿藍(lán)色識(shí)別服，掛滿安全行車的獎(jiǎng)?wù)??！蔽恼碌淖髡叻Q，這班車駛過以后，南京路有軌電車拆除工程就啟動(dòng)了，目標(biāo)是在當(dāng)年10月1日拆除干凈，以此向國(guó)慶獻(xiàn)禮。到下午15點(diǎn)52分，一輛披紅掛彩的嶄新的紫紅與奶白相間的20路663型鉸接式無軌電車，載著第一批下班的早班工人，離開靜安寺起點(diǎn)站，開始在南京路上行駛。作者寫道，“車頭上有‘上海兩個(gè)銀色小字，海綿墊子座位，平穩(wěn)的車身讓人舒適，惱人的噪聲也沒有了，南京路公共交通史上開始了新的一頁。”
從先拆除南京路上有軌電車，在時(shí)隔十多年后再拆除虹口到江灣的有軌電車，可以看出——以前的有軌電車，在20世紀(jì)六七十年代，已有礙道路的快速通行，主要原因是老的有軌電車軌道大多是解放前留下的，并且集中在市中心最早的主要道路上。上海早期道路的幅寬有限。隨著其他車輛的增長(zhǎng)，這些道路上如果繼續(xù)保留有軌電車，將導(dǎo)致其他車輛無法通行。
2010年1月1日，上海首條現(xiàn)代化有軌電車線路-張江有軌電車試驗(yàn)線正式對(duì)外載客運(yùn)營(yíng)。
重啟突出中運(yùn)量特點(diǎn)
如今，中運(yùn)量公交71路，雖則不是有軌電車，但因獨(dú)享車道，某種程度上有著有軌電車的影子。之所以中運(yùn)量公交會(huì)選擇71路這一線路，也在于延安中路等處車道較寬，且上有高架，適合“獨(dú)辟蹊徑”。
2014年11月，上海市交通委巡視員周淮曾到上海工程技術(shù)大學(xué)，做《上?，F(xiàn)代有軌電車發(fā)展的幾點(diǎn)思考》學(xué)術(shù)講座，其中就提到，上海未來的公交模式，無外乎三類——低運(yùn)量使用公交汽電車，中運(yùn)量使用有軌電車，高運(yùn)量使用地鐵。
換言之，71路中運(yùn)量公交，某種程度上與有軌電車有著相似的功能。
周淮認(rèn)為，發(fā)展中運(yùn)量交通是現(xiàn)下主流。對(duì)比中外交通的現(xiàn)狀，周淮認(rèn)為，目前因?yàn)樯虾５罔F密度仍無法滿足一些地方人士的出行需求，導(dǎo)致一些地方私家車仍是出行首選，交通擁堵沒能得到緩解。另一方面，公共交通吸引力不足，近幾年情況雖有所改善，但還是未能從根本上解決問題。外加缺乏新的交通方式，當(dāng)下的交通方式已無法滿足人們舒心出行的要求?！坝纱丝梢?，有軌電車作為新興的交通方式，能夠補(bǔ)充和完善現(xiàn)今交通結(jié)構(gòu)的不足，為市民出行帶來便利?！?/p>
2009年12月31日，張江有軌電車投入運(yùn)營(yíng)。起點(diǎn)與地鐵2號(hào)線張江高科站“零換乘”，終點(diǎn)為張江集電港的金秋路，設(shè)15座車站，串起張江高科技園區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)、科研、大學(xué)和生活區(qū)域。車型采用由法國(guó)勞爾公司生產(chǎn)的單軌導(dǎo)向、膠輪驅(qū)動(dòng)、750伏直流供電的新型有軌電車，核定載客167人。全線共配置8輛運(yùn)營(yíng)車輛，營(yíng)業(yè)時(shí)間為每天5：45-23：00。
從中可以看出，張江的有軌電車與早年拆除的有軌電車并不相同。其開通，并非由于橡膠、燃油等的缺乏，甚至其給本身就采用膠輪驅(qū)動(dòng)。其作為承接大運(yùn)量交通——地鐵所導(dǎo)致的客流。由于地鐵客流的“潮汐”特點(diǎn)，外加張江地區(qū)本就有公交車，而張江有軌電車采用混合路權(quán)，其他車輛也可開到軌道所占路面，導(dǎo)致運(yùn)行效率下降。出于安全考慮，運(yùn)營(yíng)方把實(shí)際運(yùn)行速度控制在了每小時(shí)20公里左右。而即便這樣，在行車上路時(shí)，其仍跟騎車人和小汽車發(fā)生過碰擦?？傮w來說，張江有軌電車更多地充滿實(shí)驗(yàn)的味道。
至于松江有軌電車，其單趟運(yùn)量可達(dá)到300人，按照每2分鐘一班計(jì)算，基本可以達(dá)到每小時(shí)運(yùn)送6000人到10000人的規(guī)模，最大上限為1.5萬人左右。而普通公交車的運(yùn)量最大才達(dá)到每小時(shí)3000人到5000人左右。
吸取張江有軌電車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，松江有軌電車線路做了許多改進(jìn)。運(yùn)營(yíng)方稱，其系上海第一個(gè)成網(wǎng)絡(luò)的有軌電車系統(tǒng)，也是自1975年老電車線路退出運(yùn)營(yíng)后，首個(gè)具有實(shí)際意義上的有軌電車系統(tǒng)。
基于張江有軌電車的經(jīng)驗(yàn)所得，松江有軌電車大多使用獨(dú)立路權(quán)，并通過系統(tǒng)來調(diào)整路口信號(hào)燈，使有軌電車優(yōu)先通過。比如，在榮樂路段、新松江路段等，松江有軌電車正線均鋪設(shè)瀝青，標(biāo)高與周邊道路保持一致。據(jù)悉，在開通初期，松江有軌電車車道與機(jī)動(dòng)車道之間將設(shè)置隔離欄。如果遇到特殊情況，也可根據(jù)路況撤掉隔離欄，實(shí)現(xiàn)電車與社會(huì)車輛共享路權(quán)。
2017年松江有軌電車示范線T1、T2線將進(jìn)入全面建設(shè)階段、車站、接觸網(wǎng)等施工將全面展開，年底將實(shí)現(xiàn)軌通，2018年將擇日試運(yùn)營(yíng)。
松江有軌電車服務(wù)區(qū)域共覆蓋了松江、閔行兩區(qū)，并渴望通過青浦區(qū)。預(yù)計(jì)到2020年，松江有軌電車總長(zhǎng)約90公里，車站118座，換乘站9座，計(jì)劃與軌交9號(hào)線、金山鐵路部分站實(shí)現(xiàn)換乘。
“如果有軌電車的間隔能讓人接受，而且票價(jià)不高出普通公交太多，在兩者都可選時(shí)，我會(huì)選擇有軌電車?！币晃凰山镜厍嗄暝谏虾＼壍澜煌ňW(wǎng)發(fā)帖如是說，“我還期待，希望有軌電車能夠帶動(dòng)周邊城鎮(zhèn)的發(fā)展。我看了松江有軌電車的線網(wǎng)規(guī)劃。幾條線路基本都是要延伸到泗涇、車墩、佘山以及小昆山等周邊城鎮(zhèn)的。這幾年由于地鐵帶動(dòng)，泗涇和佘山的小區(qū)越來越多。但當(dāng)?shù)爻鲂谢径际潜际袇^(qū)，早晨千軍萬馬擠9號(hào)線，和松江城區(qū)的聯(lián)系反而不那么緊密。如果長(zhǎng)此以往，那么也不過只是在城市外圍生長(zhǎng)出幾座睡城。如果有軌電車能加強(qiáng)泗佘地區(qū)和松江主城的聯(lián)系，甚至吸引人流逆向流動(dòng)，那對(duì)市區(qū)和松江都是好事?！?/p>
2016年12月10日，松江有軌電車實(shí)訓(xùn)段通電試車。當(dāng)日10時(shí)許，位于松江人民北路段的有軌電車從文翔路安靜平穩(wěn)地開到文匯路口的站臺(tái)，準(zhǔn)備試開。抵達(dá)站臺(tái)前，這臺(tái)外形頗似蠶寶寶的黃色有軌電車，竟然發(fā)出復(fù)古的“叮?！甭?，從聲音上，讓人仿佛重聞老上海有軌電車“叮叮”作響的年代。
猜你喜歡
云南：上半年中越鐵路口岸進(jìn)出口運(yùn)量創(chuàng)4年最佳云南畫報(bào)(2021年8期)2021-12-02 上海張江國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)干細(xì)胞轉(zhuǎn)化醫(yī)學(xué)產(chǎn)業(yè)基地簡(jiǎn)介 啟航
——松江二中（集團(tuán)）初級(jí)中學(xué)校歌北方音樂(2020年23期)2020-12-24 淺析張江科學(xué)城景觀標(biāo)準(zhǔn)化的探索實(shí)踐城市道橋與防洪(2019年5期)2019-06-26 Vπ張江孵化器張江科技評(píng)論(2018年6期)2019-01-10 2月份鐵路貨物運(yùn)輸平穩(wěn)有序鐵道貨運(yùn)(2015年3期)2015-02-11 美豐復(fù)肥公司8月發(fā)運(yùn)量同比大增中國(guó)農(nóng)資(2015年35期)2015-01-31 騎馬到松江娃娃畫報(bào)(2014年9期)2014-10-15 淄師學(xué)人
———王松江淄博師專論叢(2013年3期)2013-04-17 人字門在松江銀河泵閘工程中的應(yīng)用城市道橋與防洪(2013年10期)2013-03-11
姜浩峰
有軌電車作為新興的交通方式，能夠補(bǔ)充和完善現(xiàn)今交通結(jié)構(gòu)的不足，為市民出行帶來便利。
品讀張愛玲筆下的大上海，總能聽到有軌電車的叮叮聲。然而，當(dāng)年所謂大上海，不過如今浦西蘇州河南內(nèi)環(huán)線內(nèi)的一些區(qū)域，外加虹口、楊浦而已。
1926年來滬的英商603型無軌電車。
當(dāng)年曾經(jīng)凸顯城市公共交通經(jīng)濟(jì)適用性的有軌電車，隨著城市的發(fā)展而退出歷史舞臺(tái)，于1975年最終全部拆除。如今，張江、松江等處，又有了新一代的有軌電車，成為滬上中運(yùn)量公交的一個(gè)品類。
當(dāng)年凸顯經(jīng)濟(jì)適用性
1975年12月1日，昔年上海的最后一條有軌電車線路拆除，那就是從虹口公園到江灣五角場(chǎng)的3路有軌電車。自此，上海正式全面告別近70年的有軌電車歷史。
盡管如今的上海，在張江、松江重新規(guī)劃了有軌電車，但兩地都不在中心城區(qū)。在可預(yù)見的未來，上海也沒有有軌電車在主城區(qū)開行的規(guī)劃。
那么，有軌電車當(dāng)年是如何應(yīng)運(yùn)而生，又如何會(huì)被拆除的呢？
回看歷史，1881年7月，上海英商怡和洋行向法租界公董局提議開辦電車事業(yè)，租界當(dāng)局認(rèn)為雖然有軌電車鋪軌架線投資較大，但鑒于其行車成本低、乘客容量大、乘坐平穩(wěn)舒適的優(yōu)點(diǎn)，決定采納，并著手研究。1898年3月法租界公董局與公共租界工部局聯(lián)合組成電車設(shè)計(jì)委員會(huì)，因設(shè)計(jì)有分歧而未果。后兩租界分別辦理電車事宜，1905年3月公共租界選定英商布魯斯·庇波爾公司承辦電車工程，后其專營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓給英商上海電車公司，1907年4月24日公共租界有軌電車工程開工。
1908年1月31日，英商電車在愛文義路（今北京西路）上試車，同年3月5日，上海第一條有軌電車路線正式通車營(yíng)運(yùn)，自靜安寺始發(fā)至上海總會(huì)（今廣東路外灘），貫穿東西，線路全程6.04公里，車廂分頭等、二等兩檔，實(shí)行分段計(jì)價(jià)。
有資料顯示，當(dāng)年的有軌電車不需要橡膠輪胎、燃油。在當(dāng)時(shí)來說，此兩者特別是橡膠，乃是緊俏的戰(zhàn)略物資。有軌電車以其經(jīng)濟(jì)適用和易維持性，在上海主城區(qū)開行了大約70年。
同濟(jì)大學(xué)出版社出版的《民間影像》第三輯上，有一篇文章《南京路有軌電車拆軌工程》，講述了1963年，南京路有軌電車1路的拆除——“1963年8月15日這天凌晨零點(diǎn)十七分，夜色漆黑，一輛有軌電車駛出靜安寺，車牌號(hào)34，車頭掛著顯著的‘末班車牌子，駕駛電車的是老司機(jī)徐波，身穿藍(lán)色識(shí)別服，掛滿安全行車的獎(jiǎng)?wù)??！蔽恼碌淖髡叻Q，這班車駛過以后，南京路有軌電車拆除工程就啟動(dòng)了，目標(biāo)是在當(dāng)年10月1日拆除干凈，以此向國(guó)慶獻(xiàn)禮。到下午15點(diǎn)52分，一輛披紅掛彩的嶄新的紫紅與奶白相間的20路663型鉸接式無軌電車，載著第一批下班的早班工人，離開靜安寺起點(diǎn)站，開始在南京路上行駛。作者寫道，“車頭上有‘上海兩個(gè)銀色小字，海綿墊子座位，平穩(wěn)的車身讓人舒適，惱人的噪聲也沒有了，南京路公共交通史上開始了新的一頁。”
從先拆除南京路上有軌電車，在時(shí)隔十多年后再拆除虹口到江灣的有軌電車，可以看出——以前的有軌電車，在20世紀(jì)六七十年代，已有礙道路的快速通行，主要原因是老的有軌電車軌道大多是解放前留下的，并且集中在市中心最早的主要道路上。上海早期道路的幅寬有限。隨著其他車輛的增長(zhǎng)，這些道路上如果繼續(xù)保留有軌電車，將導(dǎo)致其他車輛無法通行。
2010年1月1日，上海首條現(xiàn)代化有軌電車線路-張江有軌電車試驗(yàn)線正式對(duì)外載客運(yùn)營(yíng)。
重啟突出中運(yùn)量特點(diǎn)
如今，中運(yùn)量公交71路，雖則不是有軌電車，但因獨(dú)享車道，某種程度上有著有軌電車的影子。之所以中運(yùn)量公交會(huì)選擇71路這一線路，也在于延安中路等處車道較寬，且上有高架，適合“獨(dú)辟蹊徑”。
2014年11月，上海市交通委巡視員周淮曾到上海工程技術(shù)大學(xué)，做《上?，F(xiàn)代有軌電車發(fā)展的幾點(diǎn)思考》學(xué)術(shù)講座，其中就提到，上海未來的公交模式，無外乎三類——低運(yùn)量使用公交汽電車，中運(yùn)量使用有軌電車，高運(yùn)量使用地鐵。
換言之，71路中運(yùn)量公交，某種程度上與有軌電車有著相似的功能。
周淮認(rèn)為，發(fā)展中運(yùn)量交通是現(xiàn)下主流。對(duì)比中外交通的現(xiàn)狀，周淮認(rèn)為，目前因?yàn)樯虾５罔F密度仍無法滿足一些地方人士的出行需求，導(dǎo)致一些地方私家車仍是出行首選，交通擁堵沒能得到緩解。另一方面，公共交通吸引力不足，近幾年情況雖有所改善，但還是未能從根本上解決問題。外加缺乏新的交通方式，當(dāng)下的交通方式已無法滿足人們舒心出行的要求?！坝纱丝梢?，有軌電車作為新興的交通方式，能夠補(bǔ)充和完善現(xiàn)今交通結(jié)構(gòu)的不足，為市民出行帶來便利?！?/p>
2009年12月31日，張江有軌電車投入運(yùn)營(yíng)。起點(diǎn)與地鐵2號(hào)線張江高科站“零換乘”，終點(diǎn)為張江集電港的金秋路，設(shè)15座車站，串起張江高科技園區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)、科研、大學(xué)和生活區(qū)域。車型采用由法國(guó)勞爾公司生產(chǎn)的單軌導(dǎo)向、膠輪驅(qū)動(dòng)、750伏直流供電的新型有軌電車，核定載客167人。全線共配置8輛運(yùn)營(yíng)車輛，營(yíng)業(yè)時(shí)間為每天5：45-23：00。
從中可以看出，張江的有軌電車與早年拆除的有軌電車并不相同。其開通，并非由于橡膠、燃油等的缺乏，甚至其給本身就采用膠輪驅(qū)動(dòng)。其作為承接大運(yùn)量交通——地鐵所導(dǎo)致的客流。由于地鐵客流的“潮汐”特點(diǎn)，外加張江地區(qū)本就有公交車，而張江有軌電車采用混合路權(quán)，其他車輛也可開到軌道所占路面，導(dǎo)致運(yùn)行效率下降。出于安全考慮，運(yùn)營(yíng)方把實(shí)際運(yùn)行速度控制在了每小時(shí)20公里左右。而即便這樣，在行車上路時(shí)，其仍跟騎車人和小汽車發(fā)生過碰擦?？傮w來說，張江有軌電車更多地充滿實(shí)驗(yàn)的味道。
至于松江有軌電車，其單趟運(yùn)量可達(dá)到300人，按照每2分鐘一班計(jì)算，基本可以達(dá)到每小時(shí)運(yùn)送6000人到10000人的規(guī)模，最大上限為1.5萬人左右。而普通公交車的運(yùn)量最大才達(dá)到每小時(shí)3000人到5000人左右。
吸取張江有軌電車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，松江有軌電車線路做了許多改進(jìn)。運(yùn)營(yíng)方稱，其系上海第一個(gè)成網(wǎng)絡(luò)的有軌電車系統(tǒng)，也是自1975年老電車線路退出運(yùn)營(yíng)后，首個(gè)具有實(shí)際意義上的有軌電車系統(tǒng)。
基于張江有軌電車的經(jīng)驗(yàn)所得，松江有軌電車大多使用獨(dú)立路權(quán)，并通過系統(tǒng)來調(diào)整路口信號(hào)燈，使有軌電車優(yōu)先通過。比如，在榮樂路段、新松江路段等，松江有軌電車正線均鋪設(shè)瀝青，標(biāo)高與周邊道路保持一致。據(jù)悉，在開通初期，松江有軌電車車道與機(jī)動(dòng)車道之間將設(shè)置隔離欄。如果遇到特殊情況，也可根據(jù)路況撤掉隔離欄，實(shí)現(xiàn)電車與社會(huì)車輛共享路權(quán)。
2017年松江有軌電車示范線T1、T2線將進(jìn)入全面建設(shè)階段、車站、接觸網(wǎng)等施工將全面展開，年底將實(shí)現(xiàn)軌通，2018年將擇日試運(yùn)營(yíng)。
松江有軌電車服務(wù)區(qū)域共覆蓋了松江、閔行兩區(qū)，并渴望通過青浦區(qū)。預(yù)計(jì)到2020年，松江有軌電車總長(zhǎng)約90公里，車站118座，換乘站9座，計(jì)劃與軌交9號(hào)線、金山鐵路部分站實(shí)現(xiàn)換乘。
“如果有軌電車的間隔能讓人接受，而且票價(jià)不高出普通公交太多，在兩者都可選時(shí)，我會(huì)選擇有軌電車?！币晃凰山镜厍嗄暝谏虾＼壍澜煌ňW(wǎng)發(fā)帖如是說，“我還期待，希望有軌電車能夠帶動(dòng)周邊城鎮(zhèn)的發(fā)展。我看了松江有軌電車的線網(wǎng)規(guī)劃。幾條線路基本都是要延伸到泗涇、車墩、佘山以及小昆山等周邊城鎮(zhèn)的。這幾年由于地鐵帶動(dòng)，泗涇和佘山的小區(qū)越來越多。但當(dāng)?shù)爻鲂谢径际潜际袇^(qū)，早晨千軍萬馬擠9號(hào)線，和松江城區(qū)的聯(lián)系反而不那么緊密。如果長(zhǎng)此以往，那么也不過只是在城市外圍生長(zhǎng)出幾座睡城。如果有軌電車能加強(qiáng)泗佘地區(qū)和松江主城的聯(lián)系，甚至吸引人流逆向流動(dòng)，那對(duì)市區(qū)和松江都是好事?！?/p>
2016年12月10日，松江有軌電車實(shí)訓(xùn)段通電試車。當(dāng)日10時(shí)許，位于松江人民北路段的有軌電車從文翔路安靜平穩(wěn)地開到文匯路口的站臺(tái)，準(zhǔn)備試開。抵達(dá)站臺(tái)前，這臺(tái)外形頗似蠶寶寶的黃色有軌電車，竟然發(fā)出復(fù)古的“叮?！甭?，從聲音上，讓人仿佛重聞老上海有軌電車“叮叮”作響的年代。
猜你喜歡
云南畫報(bào)(2021年8期)2021-12-02
——松江二中（集團(tuán)）初級(jí)中學(xué)校歌
北方音樂(2020年23期)2020-12-24
城市道橋與防洪(2019年5期)2019-06-26
張江科技評(píng)論(2018年6期)2019-01-10
鐵道貨運(yùn)(2015年3期)2015-02-11
中國(guó)農(nóng)資(2015年35期)2015-01-31
娃娃畫報(bào)(2014年9期)2014-10-15
———王松江
淄博師專論叢(2013年3期)2013-04-17
城市道橋與防洪(2013年10期)2013-03-11
