嚴紹健

相信很多人對奧迪RS車系的第一印象，就是第一代的RS6，我不認為大家主要是因為超級跑車級的高性能而印象深刻，你還記得它的性能特眭是怎樣的嗎？奧迪的高性能一直都很清淡，缺乏獨特的個性，它讓人記住更多的是因為它是一款獨特的旅行車。我這里不談文化與情懷，為什么RS6要以旅行車形態(tài)示人？那是因為奧迪旗下第一款真正意義上的頂級高性能車型——于1994年誕生的奧迪RS2Avant車型原本形態(tài)就是如此，基于歐洲人的傳統(tǒng)與傳承意識，造一臺“地表最速旅行車”也確實是一件挺有意思的事情。

RS2 Avant是奧迪和保時捷共同研發(fā)，基于奧迪80 Avant強化而來，也正是由此開始，quattro四驅系統(tǒng)、渦輪增壓引擎、Avant的旅行車型式以及QUATTRO GMBH專屬出品就開始成為奧迪“RS”系列的標記，而這也促成了后來第一代奧迪RS4Avant以及RS6車系的誕生。

奧迪此后變本加厲，玩得更盡，喪心病狂地將那臺帶有FSI缸內直噴的5.0L V10雙渦輪增壓塞進這臺旅行車的車頭，這就是第二代RS6，雖然也有房車版，但此時人們對于RS6的印象已經定格在旅行車形態(tài)上，不過玩到這個程度，車身形態(tài)是怎樣已經不重要了，重要的是如何將超跑級的性能與家用格局的車身平衡得好。

旅行車珍貴的地方，就在于結合了房車和RV類型車的優(yōu)點，擁有房車的性能及駕駛感受，卻比一般三廂式的房車有更具彈性的空間，是介于中間的產品，具有房車與RV、SUV的優(yōu)勢。現(xiàn)時，大部分旅行車除了傳統(tǒng)以外，不是走向高性能，便是走向RV化（如Audi Allroad quattro、Subaru Outback），彼此間的玩味各有不同，RS6 Avant則是探討了旅行車在極高性能與日常家用級車身彼此問和諧統(tǒng)一的可能性。

新一代RS6主要要解決的，是相對過剩的蠻力如何適應車身，而不是基于車身形態(tài)如何最大限度地匹配高性能，亦即是說，現(xiàn)代化的多汽缸商性能引擎如何在做到輕量化、更強的性能與更低的油耗與排放同時能讓車架底盤更容易相應地做出平衡的調校，而不是一味地補強車架去適應商性能。關于跑味及個性，奧迪一直都不會太走極端，在行車舒適度、提升實用空間與高性能間必須要達到一個平衡。

所以奧迪棄5.0L V10而用4.0L V8，在原來的4.2L自然吸氣引擎基礎上改良，為降低油耗，將排量由4.2L降至4.0L，并借助氣門可變升程技術實現(xiàn)了可變汽缸排量功能。為了讓結構更緊湊、動力響應更快，兩個渦輪夾在V型汽缸之間，透過一系列的優(yōu)化，最終性能參數(shù)定格在560ps/5700～6600rpm與700Nm/1750～5500rpm，馬力稍降而峰值扭矩比上代V10足足多出50Nm。

如果是你該如何解讀RS6的馬力與扭矩參數(shù)呢？我要說的是這才是RS6真正的精華！從動力調校特性上看，新一代的RS6依舊是注重寬闊的扭矩輸出區(qū)間，但絕不僅于此，從1750rpm開始，也就是說當你踩下油門剎那的零點幾秒內，它已使足全力向前奔馳，并且在最大扭力結束后，稍作休整200rpm，隨即又銜接到最大馬力，直至爆表，幾乎沒有機會讓你可以微微地低下頭去看一下轉速與時速。這種幾乎極端效率的滿血輸出，是一副怎樣精心計算又喪心病狂的引擎？再翻看一下第一代RS6的引擎參數(shù)，4.2L V8雙渦輪，450ps/5700～6400rpm及560Nm/1950～5600rpm，我多少有點震撼，在十多年前，奧迪老早就給你準備好了！

出于雙離合器對于最大700Nm扭矩承受能力的考量，奧迪并未給RS6配備運動特性更強的7速S tronic，轉而采用的是一臺8速Tiptronic手自一體變速器。雖然動力輸出和上代車型相當，但奧迪輕量化技術的進步以及大量鋁合金材質的使用，新一代RS6的0～100km/h加速成績終于突破4秒俱樂部。

以上只是紙上談兵。要真說到RS6的加速力，卻并未讓我動容，雖然它有超跑的級數(shù)，但并未有超跑的感染力，連排氣聲浪也都刻意地去壓抑。奧迪旗下的RS都是一具具冷酷的速度利器，鋒利而無情，運轉一如奧迪的滑溜細膩，粗獷、拳拳到肉的質感卻是沒有的。在豪華的車廂、舒適的行車質感和闊落的空間里，你并不會真實地感受到它實際的速度到底有多快，這是一臺易開也很容易獲得極高速度的商性能豪華旅行車，卻在速度感上會給人一種錯覺，它快得要命也會快得要你命。

這也許是RS6最大的問題，它永遠跑在你的前面卻鮮少與你溝通。

2920mm的軸距，超兩噸的車重，你絕不會說它跑起來輕快而靈巧，可怕的是這又大又重又舒適的車身卻有著排山倒海的加速力，同級的寶馬M即便有電子穩(wěn)定系統(tǒng)，普通人亦難以駕馭超500匹的大馬力，而寶馬堅持的后驅布局更是增加了操控的難度。所以奧迪早已意識到四驅對這類車型的重要性，也不會讓你有太多需要精于感受車架的能力。RS6的操控，純粹靠的就是四驅的循跡力，那種攻入彎心后，隨即可以肆無忌憚地起油出彎，夾雜強勁抓地力和粘性力度的彈射加速感，潛藏著一股簡單的暴力美。

然而別忘了它就是一臺大而有些笨拙、兼且轉向不足的旅行車，四驅系統(tǒng)更多地是適應、權宜與彌補溢出的大馬力，而不僅僅是進取性地提升操縱能力。它缺乏人與車的溝通，但奧迪要收獲的是親民、精致，以及輕易掌控的高性能，一把用起來簡單順手的大殺器。那幾乎永不間斷、氣勢磅礴卻又輕描淡寫的峰值加速力，適應力驚人的懸掛調校，極高速里的淡定從容，才是這臺RS6真正的精華。它快跑起來會讓你有速度上的錯覺？放心，我有分寸！