我應(yīng)該是不在意對象顏值的那種人，因為兩人相處有太多地方比長相更重要。選車呢？車不是人，當然要先看顏值，我不打算和一輛不好看的車朝夕相處——畢竟作為工業(yè)產(chǎn)品，任何一輛優(yōu)秀的汽車在外觀設(shè)計上都會非?？季浚惠v看起來就很LOW的車，開起來一定很LOW。

現(xiàn)款RAV4無疑比上一代車型要順眼多了，車身設(shè)計和卡羅拉（以及雷凌）等共用了不少元素，同樣會突顯出來自未來的時尚感。在風光秀麗的彩云之南，會讓我覺得無論把它停在哪個位置，都會和秀麗風光相得益彰。當然，美丑本身是很主觀的東西，不過這次豐田做到了讓多數(shù)目標群體覺得好看，也就夠了。只是可能因為我比它的目標群體要年輕那么一丟丟，所以在我眼里它有點點老氣，嗯，再年輕一點就更好。

彩云之南總是給人風光秀麗的印象，其實這個印象本身也已經(jīng)暗示了一個對開車很不利的事實——這里的路不好走。

我們駕駛著這輛溫順的RAV4從大理到麗江，然后從麗江到香格里拉，都是旅游勝地，自然早已修建好可以常年通行的公路——只是對于日常開車都是在珠三角的我們來說，這種沿著山勢蜿蜒起伏，不時還能看到落石的小略實在稱不上友好，有幾次中途休整時，我們竟然是在懸崖和峽谷底部水勢奔騰的河流旁邊。這也讓我對修路的重要性再次有了切身的深刻理解——所以當我伸展四肢時發(fā)現(xiàn)河流對面的懸崖上傳來筑路機械忙碌的轟鳴聲時，竟然升起一種幸福感：也許下次再來，就可以走高速了吧？

駕駛這輛體型不算小的SUV在盤山路上其實并沒有太多驚險，前提是駕車者要有足夠的耐心和安全駕駛習慣。

為了修高速公路，工程車輛在山路上往來不息，帶來的是滾滾的煙塵和慢悠悠的行車速度，加上彎多路窄，實在不好超車。不好超也得超，不能及時到達目的地，我們就要餓肚子了。隨著身旁老司機的實時提示，瞅準時饑地板油加速超車。車輛側(cè)傾在意料的時機出現(xiàn)，側(cè)傾的幅度也不出意料，變道和油門加深的過程中車輛傾斜很細微，超出慢車一個車位開始駛回右側(cè)車道的瞬間，時速80公里的連續(xù)快速變道超車動作帶來的側(cè)傾非常明顯，萬幸還沒到讓乘客覺得難受的地步。

一個簡單的超車，RAV4給的反應(yīng)比預(yù)想中的更簡單，于是我開始變得更有信心，提升超車節(jié)奏。

接近預(yù)定吃飯的小鎮(zhèn)，道路開始變得寬闊了一些，接近珠三角縣道的水準，不過路面布滿了被大車壓壞路基形成的坑，或淺或深，轎車們要精心選擇路線防止刮底盤，駕駛RAV4的我倒無所謂，只要盡量不讓車上的兩位老司機覺得難受就好。剛好對向車輛不多，抓緊機會，變道踩油門超車，為了車上兩蝴機的舒適，這次沒有地板油，時速剛過60km/h，但是坑坑洼洼的路面已經(jīng)讓RAV4彈跳不停，方向盤的抖動頻率比德系車要高，抖動幅度倒是還好，方向盤打手不是很痛，沒有要逃出掌握的意思，RAV4是一輛只要駕車者不弄險就不會有危險的車。

這種抖動沒有持續(xù)太久，因為我們已經(jīng)駛上街道了，回到鋪裝路面上的RAV4又恢復了一輛都市SUV應(yīng)有的從容，當我把它安靜的停放在餐廳前，時尚是它傳達給外界的唯一信息。

時尚，我說的僅僅是RAV4的設(shè)計，因為它的車載系統(tǒng)一點都不時尚。在彩云之南，駛往玉龍雪山的旅途中，放眼四望，滿目都是壯麗的景色，車流不多，悠閑的巡航，這幾乎就是我最向往的生活，然而BGM呢？當我想要把手機與車載多媒體系統(tǒng)連接播放音樂的時候，沒有看到CarPlay，也沒有CarLife。

7英寸的彩色顯示屏，基本的功能還是很齊全的，但是在現(xiàn)今智能數(shù)碼產(chǎn)品普及化的時代，沒有智能系統(tǒng)的加持就顯得很不時尚了——就像是在用一臺有藍牙、有Wi-Fi、拍照很厲害的諾基亞塞班手機，現(xiàn)在的手機和諾基亞時代相比并沒有多出什么功能，然而現(xiàn)在是安卓7.0與IOS 10.2.1的時代了，各種APP經(jīng)過多年的優(yōu)化，已經(jīng)和每個^的生活緊密相連，車載系統(tǒng)如果在這地方缺席，總是不圓滿的。

當然，軟件系統(tǒng)的升級對大廠來說并不是太困難的事情，期待下一次年度改款的時候可以看到更與時俱進的車載系統(tǒng)，不然，時尚這個詞在RAV4身上可是要打折扣的。話說，只是多媒體的升級，應(yīng)該不需要等到換代吧？畢竟汽車年度改款是一兩年的事（如果是數(shù)碼產(chǎn)品，兩年已經(jīng)要被淘汰了），換代卻要久得多。

其實豐田（以及其他車廠）可以考慮引入谷歌NEXUS或者蘋果IOS的推送升級策略，新車出廠時就為軟件升級留下余地，此后可以根據(jù)IT技術(shù)的發(fā)展，在三五年內(nèi)為在售車款開發(fā)新的ROM，讓客戶可以在進4S店保養(yǎng)的時候一起升級——不就是刷個機的事情么？其實特斯拉已經(jīng)這么干了，那么類似RAV4這種高銷量車型更值得這么干，畢竟可以用數(shù)量優(yōu)勢來攤平升級軟件的成本。

吐槽了半天RAV4多媒體系統(tǒng)的不時尚，而其他的通過性和超車表現(xiàn)幾乎是每一輛SUV都具有的共性，難道RAV4的高銷量只靠顏值么？當然不是。

RAV4的試駕體驗，讓我對豐田車省油的認知再一次被刷新。試駕前不久剛好開了一輛致炫出去浪了幾天，小車軸耗確實不：高，城市j酋路巡航比較輕松，不過到了高速上就暴露出超車時動力不足的缺點，每次超車仿佛都要使出吃奶的力氣，于是這樣開下來，百公里油耗也有7L（先前刻意省油時在6L以下）。

然而RAV4呢？一輛比致炫大上那么多的SUV，裝著三個標準體重的成年男性和出差的行李，在大哩開往麗江的路上，先是出城路上的低速行駛，隨后上了高速公路90～100kmlh巡航，儀表盤上顯示的平均油耗從5.5L/100km升到了7.5L/100km，最后定格在7.7L/100km，同行老司機是雙擎車主，對這個油耗也贊不絕口。

三天的相伴之后，乘坐飛機回到廣州，剛出機場就遇到了一輛RAV4在接客，似乎現(xiàn)在用RAV4跑滴滴的師傅很多?，F(xiàn)款RAV4的路遇概率比上代車型要高許哆，當然有這兩年中國汽車銷量高歌猛進的因素，新RAV4本身較之舊款更有競爭力無疑是更核心的原因，不然也不會時常在滴滴的時候遇到RAV4，畢竟省油和用車成本低，是滴滴師傅最看重的因素。