做什么事兒總要事出有因，師出無(wú)名最終也難得名正言順，所以名義總會(huì)被人掛在嘴邊……

我也不知道為什么曾哥一定要讓我試駕一下速騰R-Line，我對(duì)它的了解僅限于知道似乎它在今年7月份上市了，對(duì)于其他的關(guān)注真的不高。也許是因?yàn)槲沂撬衮v的使用者，至今我還是對(duì)自己的五代“捷達(dá)”很溫情，但對(duì)目前這代車型確實(shí)沒(méi)什么太多想說(shuō)的。

簡(jiǎn)單了解了一下，很多人對(duì)于R-Line的吐槽多集中在配置層面，大約意思是價(jià)格和配置不匹配。我們觀點(diǎn)呢，其實(shí)R-Line向來(lái)就不是拼配置的款型，它的最大意義就是給車主一個(gè)運(yùn)動(dòng)的名義，特別是從外觀氛圍上，起碼先給人一個(gè)想運(yùn)動(dòng)的想法。

曾哥問(wèn)我外觀更喜歡哪部分，我繞著車看了一圈，發(fā)現(xiàn)其實(shí)整個(gè)外觀套件還是挺提氣的，要說(shuō)喜歡，我還是鐘情全黑涂裝的外后視鏡，理由是它很容易讓我忽略它的風(fēng)阻，甚至是視而不見(jiàn)。還有尾翼的感覺(jué)也不錯(cuò)，既有裝飾效果又顯得比較低調(diào)。

事實(shí)上越簡(jiǎn)單的內(nèi)飾越顯得運(yùn)動(dòng)，要是把后座椅拆掉那就是CTCC準(zhǔn)賽車，所以速騰R-Line這樣的黑色素內(nèi)飾讓我覺(jué)得很舒服，一點(diǎn)兒都不會(huì)分散我駕駛的精力。方向盤上的“R”字樣讓駕駛者內(nèi)心時(shí)刻充滿蕩漾，這就是名義的力量。如果大家對(duì)配置還是耿耿于懷，那么坐到座椅上之后相信就會(huì)平復(fù)很多。真皮和Alcantara拼接縫制的運(yùn)動(dòng)座椅無(wú)論包裹性還是支撐性能都很到位，而且座椅靠背上的R-Line刺繡Logo瞬間讓人有種上檔次感，配置什么的立刻化作一片浮云。

我個(gè)人其實(shí)還挺喜歡R-Line上搭載的這款EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的，雖然只有1.4L排量，但功率已經(jīng)和我五代捷達(dá)的1.8T不相上下，加上現(xiàn)在7擋雙離合變速箱也靠譜多了，所以開(kāi)起來(lái)還挺爽的。車頭變輕了，高速轉(zhuǎn)向的壓力就小了很多，只不過(guò)這代速騰的指向略顯模糊，所以略微激烈的駕駛風(fēng)格就需要更多的調(diào)整，路感也不是那么清晰，要想開(kāi)得動(dòng)感些就得不斷試探。不過(guò)話說(shuō)這個(gè)過(guò)程還挺有意思的，也算是一個(gè)對(duì)配置層面的補(bǔ)償。

值得肯定是剎車，比之前的印象好了很多，前段預(yù)緊力度合適，中段減速能力恰到好處，我們唯一不確定的就是熱衰減的現(xiàn)象是否有所改善。還有一點(diǎn)體會(huì)就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)，比我的五代捷達(dá)聰明了很多，介入時(shí)機(jī)已經(jīng)把握得不錯(cuò)了，且介入過(guò)程還有一定漸進(jìn)性，甚至在駕駛者玩耍的時(shí)候還知道寬容。

一路試駕下來(lái)，覺(jué)得R-Line在運(yùn)動(dòng)名義上做得已經(jīng)很出彩了，再看看目前終端優(yōu)惠力度，真是認(rèn)為差不多就得了——要啥自行車?。?/p>

競(jìng)爭(zhēng)車型

上汽大眾

斯柯達(dá) 明銳 280TSI

長(zhǎng)/寬/高

4659/1814/1460mm

軸距

2686mm

發(fā)動(dòng)機(jī)排量

1395mm

最大功率

110kW/5000rpm

最大扭矩

250Nm/1750-3000rpm

變速器

7擋雙離合

驅(qū)動(dòng)形式

前置前驅(qū)

價(jià)格

16.69萬(wàn)元