吉利出那么多轎車要干什么？在原有的帝豪基礎(chǔ)上，帝豪GL軸距和車身都更長，在前者狙擊捷達(dá)、福睿斯、301等“親民”合資車的同時，后者的目標(biāo)也足夠明了：向合資品牌的一線A級車叫板

帝豪，曾經(jīng)是吉利的一個子品牌，如今卻“淪為”一個普通車系名稱，但是它的品牌logo卻成為吉利最新車標(biāo)的雛形。值得注意的是，該車系儼然成為吉利銷量增速的發(fā)動機，2016年上市的帝豪GS和帝豪GL，最近月銷量都已過萬。

早在半年前，我在杭州試駕了帝豪GS，當(dāng)時就對于吉利命名系統(tǒng)的紛亂感到了困惑。這下好了，又殺出來一個帝豪GL。所幸的是，這倆之間的區(qū)別僅在最后一個字母，從字面理解應(yīng)該是一個運動（Sport），一個偏長（Long）一些。有好奇心的你應(yīng)該也不難翻看到，在吉利汽車的主頁上，帝豪系有5款，其中4款集中在A級車，而帝豪GS則跑到SUV上面去了。在吉利的A級車序列，帝豪GL排在了第一位，這應(yīng)該能出來它的定位，應(yīng)該是目前吉利A級的旗艦，結(jié)合車身尺寸也印證了這一點。它比現(xiàn)款帝豪明顯增長的軸距（2700mm，比帝豪長50mm）和車長（4725mm，比帝豪長94mm），說明它比帝豪定位更高。而另外兩個帝豪（帝豪EV和帝豪RS）則是排在更后的位置。單從整車長度來看，它已經(jīng)超過了速騰、軒逸、卡羅拉等同級合資車型。

要想富，少生孩子多種樹，多出車型好打架。現(xiàn)在各大品牌都流行搞同一級別的再細(xì)分市場，具體到A級車，大眾的速騰和寶來、福特的福克斯和福睿斯、標(biāo)致的308和408等等都是驚人的相似。吉利如今的做法無疑也是讓帝豪GL和帝豪形成吉利在A級車市場更細(xì)分的產(chǎn)品布局。

活脫一個小號的博瑞

回到此次試駕的主角帝豪GL，它被稱為吉利的3.0系列車型，在外觀設(shè)計上不僅告別了傳統(tǒng)中國品牌“東拼西湊”的借鑒之風(fēng)，還打造出了屬于品牌自己的風(fēng)格。水滴漣漪回紋前格柵、鷹眼式遠(yuǎn)近光一體前大燈、豹躍式車身線條，這些有的我們已經(jīng)在之前的帝豪GS身上見識過，有一些則是剛剛發(fā)現(xiàn)。整體來說，帝豪GL的輪廓造型更多地沿襲了老大哥博瑞的風(fēng)格。在這里，名字的千差萬別絲毫沒有隔斷它們的血緣關(guān)系。

如同博瑞那樣，帝豪GL的后部采用了快背式Fastback線條和短尾造型，視覺上更趨動感，一體式耀光LED光導(dǎo)尾燈使得尾部頗具質(zhì)感。乍一看，貌似有點最新款奧迪A4L的影子，但是沒人能夠指證它是逆向的產(chǎn)物。因為作為前后腳面世的產(chǎn)品，這還真不是逆向能完成的事。

進(jìn)入到車內(nèi)，可以感受到帝豪GL的材質(zhì)和工藝同樣秉承了很高的水準(zhǔn)，大量采用了搪塑軟包材質(zhì)，手觸感覺頗為舒適。座椅和車門內(nèi)飾板采用深棕+全黑雙色調(diào)搭配，皮質(zhì)座椅和皮質(zhì)包裹的扶手工整的縫線工藝也都透露出一絲不茍的態(tài)度。

照顧自吸和增壓，駕馭起來毫不費勁

在動力系統(tǒng)方面，帝豪GL對于我來說已經(jīng)沒有任何的新鮮感。與之前試駕過的帝豪GS一樣，它提供了1.3T渦輪增壓和1.5升自然吸氣發(fā)動機兩種選擇；變速器方面同樣也是兩款，格特拉克6速雙離合DCT和愛信6速手動變速器。在文昌試駕現(xiàn)場，我們拿到的是1.3T配合6速雙離合的尊貴型車款。這套動力系統(tǒng)在起步階段并不生猛，畢竟車身長度都奔5米去了。在中段加速過程儲備功率倒是蠻足的，而偏長的軸距帶來的是后排的穩(wěn)定性和舒適性。跑到120km/h車速之后噪音開始明顯，但是在那之前的隔音感覺完全不輸于合資品牌的A級車。半年前帝豪GS的駕馭感就已讓我驚喜，而帝豪GL在它的基礎(chǔ)上，帶來了更多的平順性。這一點在轉(zhuǎn)向和通過溝坎時的響應(yīng)更為明顯。

對于這款最長A級車，我認(rèn)為它所提供的新車試駕感受以及裝備足以配得上其身價，市場也用月銷過萬的方式進(jìn)行了初步的投票認(rèn)可。不知您的意下如何？

競爭車型

大眾速騰1.6L

自動時尚型

長/寬/高

4655/1780/1453mm

軸距

2651mm

發(fā)動機排量

1598mL

最大功率

81kW/5800rpm

最大扭矩

155Nm/3800rpm

變速箱

6速自動

驅(qū)動形式

前置前驅(qū)

價格

14.38萬元