王宏亮?李琪

2016年11月25日，俄羅斯杰出的飛機(jī)設(shè)計(jì)師伊萬(wàn)·米高揚(yáng)在莫斯科逝世。

消息很快傳遍全世界。在中國(guó)，中文媒體的相關(guān)報(bào)道多集中于兩方面，一是聚焦于逝者閃耀的姓氏，對(duì)伊萬(wàn)·米高揚(yáng)的特殊家族背景不吝筆墨——他的叔叔就是米格設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人，一代飛機(jī)設(shè)計(jì)大師阿爾喬姆·米高揚(yáng)，他的父親則是著名的蘇共高層“不倒翁”，先后輔佐過(guò)列寧、斯大林和勃列日涅夫的阿納斯塔斯·米高揚(yáng);二是將伊萬(wàn)·米高揚(yáng)冠以米格局負(fù)責(zé)人以及“米格-29之父”的頭銜。

伊萬(wàn)·米高揚(yáng)的父親阿納斯塔斯·伊萬(wàn)諾維奇·米高揚(yáng)（車上右立者）是蘇聯(lián)政壇上的顯赫人物，經(jīng)歷了斯大林、赫魯曉夫和勃列日涅夫時(shí)代，始終居于蘇聯(lián)上層領(lǐng)導(dǎo)集體，這為米格設(shè)計(jì)局準(zhǔn)備了相當(dāng)雄厚的上層基礎(chǔ)。圖為1965年埃及總統(tǒng)納賽爾訪蘇時(shí)，米高揚(yáng)陪同勃列日涅夫（中）與納賽爾同乘一車出席歡迎典禮。

很遺憾，盡管伊萬(wàn)·米高揚(yáng)的確長(zhǎng)期在米格設(shè)計(jì)局工作，也的確為米格-29的研制做出過(guò)卓越貢獻(xiàn)，但其實(shí)際上從未真正領(lǐng)導(dǎo)過(guò)米格局，也并非“支點(diǎn)”的總設(shè)計(jì)師。當(dāng)他叔叔于1970年12月9日因心臟手術(shù)失敗去世時(shí)，接任米格局一把手并主持研制米格-29的是羅斯季斯拉夫·別利亞科夫，后者已于2014年3月1逝世。

本文的重點(diǎn)并非這些復(fù)雜的人物關(guān)系。伊萬(wàn)·米高揚(yáng)的逝世再度喚起了人們對(duì)米格設(shè)計(jì)局黃金年代的追憶，然而伴隨這份記憶的一定也包含著對(duì)當(dāng)下米格局窘境的唏噓。而這巨大的反差是如何造成的？米格局的未來(lái)又在哪里？

一切還都得從30年前說(shuō)起……

巔峰時(shí)刻

1988年9月4日，范堡羅。

別利亞科夫仰望著那架翻飛的“雨燕”，耳膜幾乎要被山呼海嘯般的喝彩與克里莫夫發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴震碎——但老人顯然很享受這一刻。

他只用一架飛機(jī)就“征服”了英國(guó)。

就在幾分鐘前，別利亞科夫還在為米格-29的全球首秀提心吊膽。所幸阿納托利·科沃丘爾今天沒(méi)讓總設(shè)計(jì)師失望，他在“敵人的領(lǐng)空”做出了不可思議的“鐘擺”和“尾沖”。英國(guó)《飛行國(guó)際》驚呼，如果蘇聯(lián)飛行員有一半達(dá)到科沃丘爾的水平，那北約就不要打了，直接投降算了。

此時(shí)的別利亞科夫已經(jīng)69歲，但對(duì)他來(lái)說(shuō)，一切似乎才剛剛開(kāi)始，米格-29只是他作為總設(shè)計(jì)師研發(fā)的第一款飛機(jī)，老人心中甚至開(kāi)始憧憬設(shè)計(jì)圖上那架更強(qiáng)大的“米格”……

伊萬(wàn)·米高揚(yáng)的叔叔便是米格設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人之一——阿爾喬姆·伊萬(wàn)諾維奇·米高揚(yáng)，他是蘇聯(lián)飛機(jī)工業(yè)的重量級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者，曾主持設(shè)計(jì)過(guò)多款著名“米格”，米格設(shè)計(jì)局最為輝煌的時(shí)代便是他的時(shí)代。圖為蘇聯(lián)時(shí)代三大飛機(jī)設(shè)計(jì)師在一起，自左至右為：阿爾喬姆·伊萬(wàn)諾維奇·米高揚(yáng)、雅克夫列夫和蘇霍伊。

工程90

事實(shí)上在1989年，別利亞科夫與整個(gè)米格局的工作重點(diǎn)已經(jīng)不是米格-29，一項(xiàng)進(jìn)行了6年的全新戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)發(fā)計(jì)劃正進(jìn)入關(guān)鍵的原型機(jī)制造階段。

20世紀(jì)80年代初，隨著米格-29、米格-31和蘇-27等第四代（我國(guó)稱第三代）戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)定型服役，蘇聯(lián)空軍、海軍與國(guó)土防空軍聯(lián)合各航空科研單位，立即著手第五代（我國(guó)稱第四代）作戰(zhàn)飛機(jī)的論證和預(yù)研。為此，一個(gè)龐大的作戰(zhàn)機(jī)群更新計(jì)劃于1983年提出。

1983年計(jì)劃的重中之重很自然落在前線航空兵身上——該兵種擁有蘇軍最大的作戰(zhàn)機(jī)群，當(dāng)時(shí)主要服役的戰(zhàn)斗機(jī)是米格-23和剛列裝的米格-29，戰(zhàn)斗轟炸機(jī)主力是米格-27和蘇-24，攻擊機(jī)為蘇-25，另有米格-25承擔(dān)偵察與反輻射任務(wù)。更新計(jì)劃包括加速米格-29替換米格-23的速度;完成蘇-27服役，并在其基礎(chǔ)上研制新型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)（后來(lái)的蘇-34）;開(kāi)發(fā)下一代攻擊機(jī)取代蘇-25。此外，隨著美國(guó)ATF（后來(lái)的F-22）計(jì)劃的相關(guān)進(jìn)展不斷從情報(bào)部門傳來(lái)，前線航空兵有必要調(diào)整之前的第五代戰(zhàn)斗機(jī)預(yù)研方案，使之能夠與ATF相抗衡。

除了前線航空兵外，1983年計(jì)劃對(duì)遠(yuǎn)程航空兵的轟炸機(jī)、國(guó)土防空軍的截?fù)魴C(jī)、運(yùn)輸航空兵的運(yùn)輸機(jī)，以及海軍航空兵的航母艦載機(jī)的研制列裝也都有明確規(guī)劃。面對(duì)如此龐大繁重的任務(wù)，蘇聯(lián)政府為了節(jié)約資源、加快進(jìn)度，省略了各設(shè)計(jì)局方案的競(jìng)爭(zhēng)投標(biāo)環(huán)節(jié)，而是根據(jù)各研制單位之所長(zhǎng)，將相關(guān)開(kāi)發(fā)工作行政性的派發(fā)至各設(shè)計(jì)局，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目歸口管理——可能與許多人想象的不同，在以往蘇聯(lián)軍機(jī)研制中，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制還是非常明顯的。經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累和研發(fā)實(shí)踐，各設(shè)計(jì)局的規(guī)模和水平已經(jīng)非常成熟，如果此時(shí)在近10款新機(jī)型上全面實(shí)施競(jìng)標(biāo)，政府擔(dān)心會(huì)嚴(yán)重分散各局精力，從而進(jìn)一步拖慢本已落后美國(guó)的新一代機(jī)型換裝進(jìn)度。

具體任務(wù)分配是：代號(hào)“工程90”的戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)項(xiàng)目分為兩大部分：米格設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)制空戰(zhàn)斗機(jī)，蘇霍伊負(fù)責(zé)攻擊機(jī);米格局另承擔(dān)米格-31截?fù)魴C(jī)的現(xiàn)代化升級(jí)與MDP下一代多用途遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)的研制工作，并協(xié)助圖波列夫設(shè)計(jì)局研制空天轟炸機(jī);蘇霍伊設(shè)計(jì)局的主要工作是在米亞西舍夫設(shè)計(jì)局的協(xié)助下，開(kāi)發(fā)T-60S新型中程轟炸機(jī);雅克夫列夫設(shè)計(jì)局主抓新型垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)雅克-141M計(jì)劃;圖波列夫設(shè)計(jì)局的工作重點(diǎn)放在圖-260/360超高速戰(zhàn)略轟炸機(jī)和圖-2000空天轟炸機(jī)身上。

新米格王朝

米格設(shè)計(jì)局在20世紀(jì)70年代末曾沉寂了一段時(shí)間，在米高揚(yáng)和格列維奇逐漸淡出設(shè)計(jì)工作一線后，米格局丟掉了第四代重型戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，新的總設(shè)計(jì)師別利亞科夫研制的米格-29只是蘇聯(lián)空軍高低搭配中的“低檔”機(jī)型。而蘇霍伊在偉大的天才設(shè)計(jì)師米哈伊爾·西蒙諾夫帶領(lǐng)下，憑借光芒四射的蘇-27重型戰(zhàn)斗機(jī)，大有將蘇聯(lián)空軍從米格王朝帶入蘇霍伊帝國(guó)之勢(shì)。不過(guò)，米格局畢竟根基深厚，在20世紀(jì)50年代，很多二三十歲的技術(shù)官員出自該局，他們到80年代已經(jīng)成為蘇聯(lián)航空工業(yè)管理部門的領(lǐng)導(dǎo)者;同理，蘇聯(lián)空軍新一代領(lǐng)導(dǎo)層的青春歲月也是在米格戰(zhàn)斗機(jī)上渡過(guò)的。

以上兩種巨大的行政力推動(dòng)著米格的復(fù)興——具體表現(xiàn)為項(xiàng)目審批、分配，以及資金的劃撥，向這個(gè)本身就技術(shù)實(shí)力雄厚的設(shè)計(jì)單位嚴(yán)重傾斜。在此背景下，米格局當(dāng)仁不讓，成為1983年軍機(jī)規(guī)劃中最重要的“工程90”戰(zhàn)斗機(jī)部分的主研制單位。

米格設(shè)計(jì)局從1983年底開(kāi)始研制第五代戰(zhàn)斗機(jī)，然而該項(xiàng)目卻在兩年后突然下馬了。原因是當(dāng)美國(guó)空軍終于明晰ATF性能要求時(shí)，俄國(guó)人也漸漸看清了這個(gè)未來(lái)對(duì)手的具體模樣。蘇聯(lián)空軍自然希望根據(jù)新情況對(duì)方案做出相應(yīng)調(diào)整。取而代之的便是多用途前線戰(zhàn)斗機(jī)（MFI）和輕型前線戰(zhàn)斗機(jī)（LFI）的高低搭配方案。應(yīng)該說(shuō)俄國(guó)人對(duì)輕型五代機(jī)價(jià)值的認(rèn)識(shí)比美國(guó)人還要早一些，JSF（后來(lái)的F-35）在1986年連個(gè)影兒還沒(méi)有。這可能跟蘇聯(lián)空軍前線航空兵一直就有裝備輕型戰(zhàn)斗機(jī)的傳統(tǒng)相關(guān)。

米格各款著名產(chǎn)品長(zhǎng)期占據(jù)蘇聯(lián)空軍主流裝備，到上世紀(jì)80年代末，進(jìn)入蘇聯(lián)空軍高層的各級(jí)軍官大多有著米格機(jī)型的駕駛經(jīng)歷，這種影響力慣性對(duì)于米格復(fù)興意義不小，但隨后的五代機(jī)項(xiàng)目和蘇聯(lián)解體，使得復(fù)興變得前途渺茫。圖為上世紀(jì)70年代蘇軍大量裝備的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)。

不得不承認(rèn)克格勃絕對(duì)是全世界最高效的情報(bào)組織，重新調(diào)整過(guò)的MFI計(jì)劃已經(jīng)與ATF非常接近了。該計(jì)劃同時(shí)要求隱身、超聲速巡航、超機(jī)動(dòng)和信息化作戰(zhàn)能力，可謂4S俱全。MFI和LFI研制成功后都將進(jìn)入前線航空兵服役，前者替換蘇-27、米格-27和蘇-24;后者逐步淘汰米格-29。值得注意的是，MFI將不再列裝國(guó)土防空軍，米格設(shè)計(jì)局會(huì)同步研制一款新型截?fù)魴C(jī)MDP取代米格-31和蘇-27。

1986年5月，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議正式授權(quán)米格設(shè)計(jì)局開(kāi)始MFI總體研究，該局為此提交了兩個(gè)稍有不同的方案，代號(hào)1.41和1.43。在與空軍磋商后，兩個(gè)方案合二為一并改名為1.42項(xiàng)目。該計(jì)劃同時(shí)要求研制與新戰(zhàn)斗機(jī)匹配的AL-41渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和N-014有源相控陣?yán)走_(dá)，它們的性能指標(biāo)也均參考了美國(guó)同期為ATF準(zhǔn)備的F-119/120發(fā)動(dòng)機(jī)和AN/APG-77雷達(dá)。

1986年下半年，蘇聯(lián)空軍與每個(gè)設(shè)計(jì)局簽訂了4架原型機(jī)制造合同，其中2架用于動(dòng)/靜態(tài)機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞測(cè)試，2架用于試飛。首架試飛樣機(jī)將不安裝雷達(dá)等航電設(shè)備，以及內(nèi)置彈艙，這架原型機(jī)被稱為“產(chǎn)品1.44”;第二架試飛樣機(jī)“產(chǎn)品1.45”則將搭載全套機(jī)載設(shè)備——這就是后來(lái)中國(guó)媒體在到底是米格1.42還是米格1.44上含混不清的源頭。

作為可能奠定未來(lái)米格王朝的翻身之作，米格設(shè)計(jì)局對(duì)1.42項(xiàng)目自然十分重視。設(shè)計(jì)局掌門人別利亞科夫親自掛帥研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在當(dāng)時(shí)，整個(gè)設(shè)計(jì)局都充滿了信心，甚至早在與蘇聯(lián)空軍簽訂原型機(jī)制造合同之前，設(shè)計(jì)局就已經(jīng)制定了原型機(jī)制造的工件標(biāo)準(zhǔn)和管理流程，并迅速進(jìn)入計(jì)算機(jī)輔助下的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。1989年，1.42項(xiàng)目的首架原型機(jī)制造工作在米格局的局屬試驗(yàn)車間展開(kāi)。兩年后，首架原型機(jī)制造完成，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)研制進(jìn)度拖后，原型機(jī)遲遲無(wú)法試飛。

反觀美國(guó)方面，YF-22的首架原型機(jī)于1988年開(kāi)工制造，1990年完工，當(dāng)年9月即成功首飛。對(duì)比MFI和ATF的進(jìn)度，可以看到雖然MFI起步較晚，卻從原型機(jī)研制開(kāi)始追上了對(duì)手，米格1.42的原型機(jī)制造和完工時(shí)間均只比YF-22晚一年，在AL-41發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)問(wèn)題（主要是減重，后通過(guò)對(duì)研制人員的重獎(jiǎng)機(jī)制基本解決）逐步解決后，其計(jì)劃首飛時(shí)間也只比YF-22晚兩年。如果一切順利，兩款第五代戰(zhàn)斗機(jī)原本應(yīng)該在同期列裝部隊(duì)。蘇聯(lián)空軍也終于有希望從五代機(jī)開(kāi)始，追上三代機(jī)與四代機(jī)服役時(shí)間比美國(guó)晚10年的差距。

米格設(shè)計(jì)局在第五代戰(zhàn)斗機(jī)工程中提交的米格1.42概念，從該方案外形可以發(fā)現(xiàn)，1.42比原型機(jī)1.44氣動(dòng)布局更為合理，翼身融合更好。而1.44便是1.42方案的驗(yàn)證原型，只可惜蘇聯(lián)沒(méi)能撐到后續(xù)改進(jìn)全面展開(kāi)。

命斷馬丘利沙

然而，就在這個(gè)時(shí)候，蘇聯(lián)解體導(dǎo)致研制經(jīng)費(fèi)中斷，米格設(shè)計(jì)局在前途未卜的情況下暫停了項(xiàng)目進(jìn)展。

1992年，在白俄羅斯首都明斯克附近的馬丘利沙空軍基地舉行的一次內(nèi)部航空裝備展示會(huì)上，俄國(guó)防部和航空工業(yè)部推出一批在研或已完成研制但尚未裝備的作戰(zhàn)飛機(jī)模型，用以向葉利欽和盧卡申科等俄白兩國(guó)軍政首腦展示。其中包括米格1.42、MDP截?fù)魴C(jī)、蘇-27M（蘇-35前身）、蘇-27K（蘇-33前身）、米格-29M（米格-35前身）、米格-31M（米格-31BM前身）、雅克-141等等。國(guó)防部和航空工業(yè)部希望借此機(jī)會(huì)爭(zhēng)取發(fā)展經(jīng)費(fèi)。

由于蘇聯(lián)時(shí)代遺留下來(lái)的項(xiàng)目過(guò)多，而俄羅斯經(jīng)濟(jì)下滑嚴(yán)重。因此有必要對(duì)這批遺產(chǎn)進(jìn)行一次盤點(diǎn)、葉利欽在會(huì)議上只承諾為蘇-27M、蘇-27K和米格-31M各撥出制造10架原型機(jī)的經(jīng)費(fèi);為米格1.42撥出制造2架原型機(jī)的經(jīng)費(fèi);MDP截?fù)魴C(jī)、米格-29M和雅克-141則被終止發(fā)展。

馬丘利沙會(huì)議的決策深刻影響了整個(gè)20世紀(jì)90年代俄航空工業(yè)的發(fā)展方向，也在一定程度上決定了米格1.42——甚至米格設(shè)計(jì)局的命運(yùn)。其精神顯然是以改進(jìn)現(xiàn)有機(jī)型為主，在研項(xiàng)目要么被取消，要么也只能以驗(yàn)證機(jī)的形式存在。值得注意的是，相對(duì)于蘇霍伊，此次會(huì)議對(duì)米格局的負(fù)面影響顯然更嚴(yán)重，蘇-27M和蘇-27K都得以繼續(xù)發(fā)展，而米格局除了米格-31M續(xù)存外，其他都基本被判了死刑?？陀^來(lái)看，其中既有升級(jí)蘇-27比研制新機(jī)花費(fèi)少的因素，恐怕也與米格局在政壇失寵不無(wú)關(guān)系。

早在蘇聯(lián)解體前，別利亞科夫就對(duì)戈?duì)柊蛦谭虻摹懊裰餍滤季S”持懷疑態(tài)度。1991年“8· 19”政變爆發(fā)時(shí)，對(duì)葉利欽很不感冒的別利亞科夫站錯(cuò)了隊(duì)，這一致命的政治選擇不僅影響到別利亞科夫個(gè)人，更讓整個(gè)米格設(shè)計(jì)局在俄羅斯時(shí)代舉步維艱。蘇聯(lián)解體后，米格在政軍兩屆的傳統(tǒng)支持力量逐漸被俄羅斯新興精英階層取代，他們對(duì)“念舊”的米格沒(méi)興趣，空軍將極其有限的武器采購(gòu)預(yù)算大多給了蘇霍伊，米格過(guò)去龐大的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)在無(wú)法迅速轉(zhuǎn)型的情況下很快陷入資金困境。

天鵝墜落

由于獲準(zhǔn)制造兩架原型機(jī)，米格設(shè)計(jì)局后來(lái)又得到少量資金，“藍(lán)色01”號(hào)1.44樣機(jī)遂于1994年12月4日組裝完畢，并立即通過(guò)公路運(yùn)送至號(hào)稱“蘇聯(lián)51區(qū)”的茹科夫斯基格羅莫夫試飛學(xué)院。當(dāng)年12月15日，該機(jī)首席試飛員塔斯卡耶夫進(jìn)行了地面快速滑跑測(cè)試，但始終未升空。

1995年，別利亞科夫在76歲高齡退休，米格設(shè)計(jì)局總負(fù)責(zé)人由弗拉基米爾·庫(kù)茲明接任。俄官方曾非常希望“藍(lán)色01”號(hào)機(jī)能在當(dāng)年8月的莫斯科航展上亮相，以打破美國(guó)人在五代機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位。然而，這個(gè)愿望在距航展開(kāi)幕3個(gè)月前落空了，原因是在俄航空工業(yè)90年代的大整合中，米格設(shè)計(jì)局于1995年5月被并入莫斯科飛機(jī)制造聯(lián)合體（MAPO），后者只對(duì)米格-29這類能立即在國(guó)外市場(chǎng)兌現(xiàn)硬通貨的產(chǎn)品感興趣，而前景叵測(cè)的的燒錢項(xiàng)目米格1.42很快又被塵封于冰冷的機(jī)庫(kù)中。

1997年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局突然推出蘇-47（當(dāng)時(shí)稱S-37）“金雕”前掠翼五代驗(yàn)證機(jī)，并很快試飛成功——這極大地刺激了米格設(shè)計(jì)局的新任總設(shè)計(jì)師米哈伊爾·柯?tīng)柸阋颍逍训刂赋觯骸叭绻^續(xù)無(wú)所作為，歷史悠久的米格設(shè)計(jì)局將徹底失去俄羅斯政壇新貴的關(guān)注，本來(lái)這種關(guān)注就隨著蘇聯(lián)解體所剩無(wú)幾了?！蓖?2月，他說(shuō)服空軍降低了1.42項(xiàng)目的保密等級(jí)，并得到時(shí)任國(guó)防部長(zhǎng)謝爾蓋耶夫的承諾，同意于1999年1月12日來(lái)為1.44樣機(jī)的首次公開(kāi)亮相捧場(chǎng)。

深冬的這一天，淡灰涂裝的1.44終于如高貴神秘的天鵝般出現(xiàn)在世人面前。這架已被塵封5年的戰(zhàn)斗機(jī)使用自身動(dòng)力悄然滑跑至展示區(qū)，其發(fā)動(dòng)機(jī)安靜程度令人震驚。次年2月15日，1.44終于完成首飛，柯?tīng)柸阋螂S即宣稱：“我們可以在沒(méi)有外來(lái)資金支持的情況下完成初期試飛科目，并克服曝露出來(lái)的一切技術(shù)問(wèn)題。”

總設(shè)計(jì)師當(dāng)時(shí)的心情可以理解，但在逐漸看清現(xiàn)實(shí)后，柯?tīng)柸阋蛴植坏貌蛔龀鋈缦滦校骸八鼉H僅是一個(gè)飛行實(shí)驗(yàn)室，其使命是促成更輕型、更經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)斗機(jī)的開(kāi)發(fā)，不要奢望它成為俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)的最終產(chǎn)品?！?/p>

隨著蘇霍伊的T-50于2002年被俄政府確定為未來(lái)戰(zhàn)術(shù)空軍戰(zhàn)斗復(fù)合體（PAK-FA）的唯一發(fā)展機(jī)型，米格喪失了翻盤的機(jī)會(huì)，甚至輸?shù)袅苏麄€(gè)設(shè)計(jì)局的未來(lái)。而1.44樣機(jī)在進(jìn)行寥寥數(shù)次試飛后，也只能像失敗的YF-23一樣被徹底拋棄。

輸?shù)牟粌H是五代機(jī)

米格1.42的結(jié)局的確讓人唏噓不已。當(dāng)全世界眾多航空迷至今還再為YF-23的失敗鳴冤時(shí)，米格設(shè)計(jì)局最終沒(méi)能獲得PAK-FA研發(fā)資格的原因同樣值得玩味。蘇霍伊在冷戰(zhàn)后通過(guò)外銷蘇-27積累了雄厚的財(cái)力，米格總師別利亞科夫因個(gè)人政治立場(chǎng)與俄羅斯政界關(guān)系緊張也是不爭(zhēng)的事實(shí)。然而，這些都并不能掩蓋米格1.42項(xiàng)目自身的嚴(yán)重缺陷。即便拋開(kāi)資金和政治因素，一開(kāi)始就做出錯(cuò)誤判斷的別利亞科夫其實(shí)也很難笑到最后。

理論上看，米格1.42的超聲速巡航與超機(jī)動(dòng)性均超過(guò)F-22，信息化水平也不差。然而，喜歡劍走偏鋒的別利亞科夫在設(shè)計(jì)該機(jī)時(shí)卻幾乎完全沒(méi)有考慮隱身，而是把寶壓在了還很不成熟的等離子隱身技術(shù)上。當(dāng)2001年普京政府終于可以擺脫馬丘利沙會(huì)議的10年魔咒，騰出部分資金發(fā)展下一代戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，本來(lái)占得先機(jī)的米格1.42卻發(fā)現(xiàn)等離子隱身仍然用不上，現(xiàn)有設(shè)計(jì)又很難通過(guò)簡(jiǎn)單的方案修改來(lái)具備隱身性能。要知道，俄羅斯空軍需要的是一款可與F-22抗衡的全隱身戰(zhàn)斗機(jī)，而不是“陣風(fēng)”或者“超級(jí)大黃蜂”式的半隱身戰(zhàn)斗機(jī)。

蘇霍伊同樣缺乏隱身戰(zhàn)機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)，然而白紙更好作畫的道理大家都明白，既然米格1.42的設(shè)計(jì)必須全盤推翻，兩家設(shè)計(jì)局就又站到了同一起跑線上，此時(shí)蘇霍伊的資金和政治人脈優(yōu)勢(shì)就成為了決定PAK-FA歸屬的決定性因素。

至于米格，其“墜落”的速度之快簡(jiǎn)直讓人難以置信。先是總設(shè)計(jì)師柯?tīng)柸阋蛴?999年跳槽，接著米格-29和米格-31的項(xiàng)目總工程師也相繼離去。柯?tīng)柸阋蜃吆?，?lái)自蘇霍伊的尼古拉·尼基京成為剛成立的米格公司掌門人。此時(shí)的米格欠債2.9億美元，工人拖欠工資長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月，其下轄的14個(gè)分公司共6萬(wàn)名員工每周只能開(kāi)工3天。在此情況下，尼基京竟然在上任第二天就為公司高層采購(gòu)了20輛寶馬轎車。他隨后又表示，米格80%的生產(chǎn)能力都將用于民用產(chǎn)品，并會(huì)逐漸私有化。當(dāng)時(shí)就有明眼人一針見(jiàn)血的指出，尼基京的政策實(shí)質(zhì)上是設(shè)法弱化米格傳統(tǒng)產(chǎn)品，為其最終被并入蘇霍伊成為后者民用飛機(jī)分部鋪平道路。現(xiàn)在看來(lái)，這一“無(wú)間”陰謀論絕非空穴來(lái)風(fēng)。

尼基京在2003年11月被瓦勒里·托爾亞寧接替后，米格重新將發(fā)展重點(diǎn)放到了戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域。然而，公司在2007年卻又遭遇意外——阿爾及利亞因訂購(gòu)的米格-29SMT被發(fā)現(xiàn)是二手貨決定退貨，米格在國(guó)際市場(chǎng)上辛苦積攢半個(gè)世紀(jì)的聲望毀于一旦。而其耗巨資研制的米格-29終極版米格-35也在多國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)競(jìng)標(biāo)中屢屢上演“一輪游”。

2006年，俄羅斯政府宣布米高揚(yáng)、蘇霍伊、伊柳辛、伊爾庫(kù)特和圖波列夫合并成立新的聯(lián)合航空制造公司（OAK），由于蘇霍伊在OAK內(nèi)是絕對(duì)的“權(quán)重股”，因此這也被認(rèn)為是一種變相的兼并——繼別洛夫后的米格公司歷任總經(jīng)理，如波戈相、科羅特科夫等都是從蘇霍伊調(diào)任的。

此后，隨著俄國(guó)防預(yù)算的連年增長(zhǎng)，米格憑借米格-29傳統(tǒng)裝備國(guó)的一系列升級(jí)改造項(xiàng)目，以及印度和俄羅斯的米格-29K艦載機(jī)訂單，經(jīng)營(yíng)狀況有所好轉(zhuǎn)，其2015年的產(chǎn)值為440億盧布，比上一年增長(zhǎng)了13%。但可以肯定的是，米格-29的剩余價(jià)值已經(jīng)不多了，米格要想實(shí)現(xiàn)復(fù)興只能依靠新機(jī)型。

為此，米格近年來(lái)又推出了類似美國(guó)X-47的“電鰩”無(wú)人隱身攻擊機(jī)和新的輕型五代機(jī)計(jì)劃。然而，當(dāng)公司領(lǐng)導(dǎo)在國(guó)內(nèi)外場(chǎng)合對(duì)媒體不斷宣傳這些新方案時(shí)，俄空軍和國(guó)防采購(gòu)部門卻始終沒(méi)有明確表態(tài)，也幾乎沒(méi)有為這些項(xiàng)目撥一個(gè)盧布，而如果沒(méi)有國(guó)家撥款，僅憑米格現(xiàn)有的財(cái)力顯然不可能完成上述項(xiàng)目中的任何一個(gè)。

責(zé)任編輯：邢強(qiáng)