徐妍

摘 要：汽車座椅懸架是影響汽車安全性及舒適性的重要部件之一。本文分析了國內(nèi)外專利申請(qǐng)、技術(shù)原創(chuàng)國、重要申請(qǐng)人的，有助于相關(guān)企業(yè)下一步的專利布局。

關(guān)鍵詞：汽車座椅；懸架系統(tǒng)；專利；分析

1引言

隨著人們對(duì)汽車依賴程度的增加，汽車振動(dòng)給人體帶來的危害也日趨嚴(yán)重。座椅作為與人體接觸的直接元件，將作為削弱汽車對(duì)人體帶來垂直振動(dòng)的主體。

座椅懸架是座椅與車身一切傳力裝置的總稱，座椅懸架的主要作用就是在傳遞力和力矩的同時(shí)，減小路面對(duì)駕駛員的沖擊，提高乘坐的舒適性。

2座椅懸架系統(tǒng)國外發(fā)展概況

2.1全球?qū)＠暾?qǐng)狀況

通過在DWPI數(shù)據(jù)庫中檢索得出，座椅的懸架裝置的專利申請(qǐng)總量為1744篇，最早的相關(guān)申請(qǐng)是來自ETAB FAURE SA BERTRAND在1975年提出的申請(qǐng)，它在座椅與車輛底板之間布置了兩個(gè)交叉的桿件用以支撐，并利用彈簧元件以達(dá)到減振的效果。在此之后，國內(nèi)外都不斷的致力于對(duì)座椅懸架系統(tǒng)的研究，并取得的一定的成果。

通過對(duì)全球?qū)＠暾?qǐng)情況進(jìn)行了分析和梳理，可以得到相應(yīng)的專利申請(qǐng)量分布情況，具體分布如圖1所示。

1）萌芽期（1975-1990年）

圖1中可以發(fā)現(xiàn)，在技術(shù)發(fā)展的初期，專利申請(qǐng)量處于萌芽期，平均每年申請(qǐng)量20件左右，且無明顯的增長。這是由于在早起，人們對(duì)汽車關(guān)注的焦點(diǎn)還集中在動(dòng)力系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)的不斷優(yōu)化中，而對(duì)于汽車座椅的定向研發(fā)較少。此時(shí)人們對(duì)于汽車座椅的舒適性與安全性的要求并不是很高，導(dǎo)致申請(qǐng)量較少。

從技術(shù)分布的角度來看，該時(shí)期內(nèi)的專利申請(qǐng)主要涉及的是利用機(jī)械彈簧的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)座椅的減振。主要利用螺旋彈簧裝置，安裝在座椅的下方，實(shí)現(xiàn)座椅減震。在該時(shí)期的后期，逐漸出現(xiàn)利用空氣彈簧代替機(jī)械彈簧，作為主要減振機(jī)構(gòu)，其可以實(shí)現(xiàn)減少座椅在行駛方向的前后方向處的振動(dòng)。

2）穩(wěn)步增長期（1990-2010年）

1990-2010年期間，從圖1中可以看出人們對(duì)汽車座椅的懸架結(jié)構(gòu)關(guān)注度逐步增加，人們對(duì)于座椅舒適性的需求逐漸凸顯，特別是1998年與2005年，兩年的申請(qǐng)量均突破了60件。

在此期間，座椅懸架系統(tǒng)采用空氣彈簧的專利申請(qǐng)占了非常重要的一部分。與傳統(tǒng)的鋼板彈簧及橡膠制品彈簧，空氣彈簧作為一種性能優(yōu)良的隔振元件，其具有較大的推廣前景和較多的優(yōu)點(diǎn)，其能保證滿足不同工況和行駛條件下的隔振性能，是一種優(yōu)良的隔振降噪元件。

3）快速發(fā)展期（2010至今）

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量的急劇增加，人們對(duì)汽車座椅的要求也越來越高。為了進(jìn)一步提高座椅的舒適性與安全性，汽車生產(chǎn)企業(yè)及汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也在不斷地加大對(duì)汽車座椅的研發(fā)力度，在座椅的減振及應(yīng)用領(lǐng)域下了很大功夫，因此在座椅懸架系統(tǒng)方面的申請(qǐng)量也快速增加。

在此期間，人們對(duì)于采用能夠根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)和路況進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的懸架研究也開始增多，鑒于主動(dòng)座椅懸架系統(tǒng)高昂的價(jià)格和被動(dòng)座椅懸架性能的不足，由被動(dòng)彈性元件或主動(dòng)阻尼器構(gòu)成的半主動(dòng)座椅懸架越來越受到相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的關(guān)注。磁流變阻尼器根據(jù)磁流變液在外加磁場的作用下可以實(shí)現(xiàn)牛頓流體和粘塑性流體之間的轉(zhuǎn)變，從而提供可控阻尼力。

2.2座椅懸架系統(tǒng)專利申請(qǐng)國家分布情況

汽車座椅懸架領(lǐng)域中，日本和中國的申請(qǐng)量均為290篇，各占專利申請(qǐng)總量的18%，并列排在第一位，其次為美國，258篇，占專利申請(qǐng)總量的16%，排在第二位，德國專利的申請(qǐng)數(shù)量為244篇，占專利申請(qǐng)總量的15%，排在第三位。

從檢索結(jié)果中可以看出，各國均對(duì)座椅懸架系統(tǒng)開展了研究，且各國的申請(qǐng)量較為平均，說明各汽車生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、制造大國均對(duì)座椅懸架系統(tǒng)的研究引起了相當(dāng)?shù)闹匾暋?/p>

中國作為座椅懸架系統(tǒng)專利的主要申請(qǐng)人，申請(qǐng)量中占有絕對(duì)的優(yōu)勢地位，對(duì)座椅懸架系統(tǒng)的研究已經(jīng)得到了重視，相關(guān)科技在不斷的進(jìn)步，且專利意識(shí)也正在逐步增強(qiáng)。

2.3全球座椅懸架系統(tǒng)重要申請(qǐng)人排名

全球重要申請(qǐng)人的前三位分別是格拉默股份有限公司，申請(qǐng)量為91件；現(xiàn)代起亞自動(dòng)車株式會(huì)社，申請(qǐng)量為57件；以及長春富維—江森自控股份有限公司，申請(qǐng)量為44件。

在該領(lǐng)域的前10名申請(qǐng)人中，大多來自汽車及汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，而他們的研究方向也將引領(lǐng)著該領(lǐng)域的發(fā)展方向。

3中國專利發(fā)展趨勢分析

隨著中國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，中國科技的不斷進(jìn)步，我國在汽車座椅系統(tǒng)方面的專利申請(qǐng)也呈現(xiàn)上升的趨勢，具體分布如圖2所示。從圖中可以看出，在1985-1992年期間，我國的專利申請(qǐng)量只有三兩篇，期間好幾年甚至沒有。直至1993年開始，才緩慢的出現(xiàn)專利申請(qǐng)。到2001年開始，我國的專利申請(qǐng)量呈現(xiàn)出快速增長的事態(tài)，并且也在2014年達(dá)到申請(qǐng)量的峰值。

由圖3中可以看出，在我國座椅懸架系統(tǒng)領(lǐng)域中，申請(qǐng)量排名前10位的多為國外的汽車集團(tuán)或零部件公司，排名第一的是格拉默股份有限公司，申請(qǐng)量為34件，而排在第二的是我國與美國江森公司的合資企業(yè)，可以看出在我國座椅懸架系統(tǒng)領(lǐng)域基本被國外所壟斷，本國企業(yè)在該技術(shù)領(lǐng)域沒有關(guān)鍵性技術(shù)。

4 總結(jié)

在汽車座椅懸架系統(tǒng)的研究方面，我國的技術(shù)起步較晚，專利申請(qǐng)量雖然很多，但是多為外國的來華申請(qǐng)，申請(qǐng)的方向也比較廣泛，沒有形成一個(gè)清晰、完整的技術(shù)脈絡(luò)，相較外國申請(qǐng)也比較落后。但是，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，人們對(duì)汽車座椅舒適性及安全性需求的日益增長，開展對(duì)汽車座椅懸架系統(tǒng)的研究具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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