胡建國

[提要] 高鐵建設(shè)是一場經(jīng)濟(jì)地理革命，將徹底重塑中國經(jīng)濟(jì)地理版圖?！案哞F時(shí)代”的來臨，為安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了新機(jī)遇，同時(shí)也提出了新要求。本文分析高鐵給安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)，并從做好高鐵經(jīng)濟(jì)的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃、優(yōu)化提升高鐵沿線產(chǎn)業(yè)布局、完善高效銜接的綜合交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)高鐵與旅游融合升級發(fā)展等方面，提出安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對策建議。

關(guān)鍵詞：高鐵；機(jī)遇；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；安徽

基金項(xiàng)目：2016年度安徽全省黨校系統(tǒng)重點(diǎn)課題：“高鐵機(jī)遇下安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及對策研究”（QS201656）

中圖分類號：F53 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年2月13日

作為一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，高鐵利用聯(lián)通效應(yīng)將多個(gè)分屬不同層次空間維度的區(qū)域進(jìn)行連接，壓縮區(qū)域內(nèi)的空間與時(shí)間距離，強(qiáng)化相關(guān)節(jié)點(diǎn)之間的功能聯(lián)系，加快商品、人力、資本、技術(shù)、信息等要素流動，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。可以說，高鐵建設(shè)是一場經(jīng)濟(jì)地理革命，將徹底重塑中國經(jīng)濟(jì)地理版圖。近年來，隨著多條高鐵相繼通車，安徽進(jìn)入高鐵的快速發(fā)展時(shí)期，截至目前，除亳州、阜陽、淮北等3個(gè)城市外，高鐵已經(jīng)覆蓋全省13個(gè)市19個(gè)縣。隨著高鐵網(wǎng)建設(shè)的加速，2020年全省16個(gè)市實(shí)現(xiàn)高鐵的全覆蓋，真正全面步入“高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。高鐵的時(shí)空壓縮效應(yīng)，使得安徽區(qū)域內(nèi)及安徽與其他省市的可達(dá)性顯著提升，為地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了重要契機(jī)，但同時(shí)也面臨著很多的挑戰(zhàn)。為此，本文結(jié)合安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，探討所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并提出促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策建議。

一、高鐵給安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的機(jī)遇

（一）促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)質(zhì)上就是通過要素的有序流動形成區(qū)域間合作、分工與競爭，實(shí)現(xiàn)人力、物力、信息、技術(shù)、資本等生產(chǎn)要素在區(qū)域整體上的最優(yōu)化配置。高鐵以其快速、便捷，使交通耗時(shí)大大減少，空間距離大大縮短，提高了區(qū)域可達(dá)性，帶來了比較明顯的“同城化”效應(yīng)。隨著商合杭高鐵、鄭合高鐵、合安九高鐵和皖江城際鐵路的陸續(xù)建設(shè)，將更大程度提高區(qū)域內(nèi)人流、物流、資金流、信息流的速度，可使一城一地與相鄰或更遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)、地區(qū)彼此呼應(yīng)、聯(lián)動，產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)、共振效應(yīng)，激發(fā)深化區(qū)域合作，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。同時(shí)，也將進(jìn)一步推動安徽融入長三角、珠三角、京津冀等主流經(jīng)濟(jì)圈，有利于更好地發(fā)揮安徽的區(qū)位優(yōu)勢，提升安徽在全國區(qū)域發(fā)展中溝通南北、承啟東西的地位和作用，加快推動安徽的區(qū)域合作與開放升級。

（二）重新塑造區(qū)域空間格局。高鐵的出現(xiàn)以更加顯著的時(shí)空收斂效應(yīng)顛覆人們對時(shí)空距離的認(rèn)知，原本的邊緣地區(qū)、交通閉塞地區(qū)可能成為“交通要道”，過去的偏遠(yuǎn)地區(qū)則可能搖身一變?yōu)椤皣H門戶”。因此，連結(jié)高鐵后，交通區(qū)位改變帶來了發(fā)展機(jī)遇，沿線城鎮(zhèn)將會選擇時(shí)空距離更近的城市進(jìn)行融合，而不單純選擇其行政隸屬的上級城市，高鐵沿線的大中城市、中小縣市和非沿線城市在區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)中的地位將發(fā)生重大改變，區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)體系將發(fā)生演變和重構(gòu)。以城際鐵路為核心的多功能、多層次、全方位的立體高速鐵路交通網(wǎng)的構(gòu)建，對促進(jìn)安徽與其他省市、經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展具有重要推動作用。高鐵沿線城鎮(zhèn)既可能加強(qiáng)內(nèi)部的橫向聯(lián)系，也可能面向周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)域進(jìn)行全方位的立體融合，從單向融合變?yōu)殡p向互動乃至多向互動，從而將催生區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新格局。

（三）推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。高鐵經(jīng)濟(jì)對區(qū)域資源配置和要素流動的影響主要表現(xiàn)在高鐵縮短了旅行時(shí)間，提高了目的地的可達(dá)性，而可達(dá)性的變化勢必引起勞動力要素和商業(yè)資本要素的流動，從而對區(qū)域內(nèi)主要資源的配置產(chǎn)生影響。高鐵提高了區(qū)域可達(dá)性，形成城市交通走廊，區(qū)域內(nèi)與區(qū)際間的生產(chǎn)要素流通速度加快，因交通不便導(dǎo)致的生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)環(huán)節(jié)在區(qū)際間流通不暢的發(fā)展瓶頸將得到緩解，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整長期受滯于交通發(fā)展的缺陷將得到彌補(bǔ)，區(qū)際間產(chǎn)業(yè)布局也會隨著區(qū)域可達(dá)性的提高進(jìn)行合理性轉(zhuǎn)變。同時(shí)，高鐵使得沿線地區(qū)突破了原有的行政區(qū)劃界限，共享不同地區(qū)間的資源比較優(yōu)勢，促進(jìn)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，并推動產(chǎn)業(yè)沿高鐵線由發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移。因此，隨著高鐵的全面開通，安徽將借助要素成本、產(chǎn)業(yè)鏈和市場的優(yōu)勢，順著高鐵沿線，會更好、更快地承接長三角、珠三角、京津冀等發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步釋放當(dāng)?shù)氐娜丝诩t利，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與優(yōu)化升級。

（四）提升區(qū)域內(nèi)新型城鎮(zhèn)化水平。近年來，安徽省的城鎮(zhèn)化率增速高于全國同期水平，但是就全國而言，仍然處于相對“洼地”，落后于全國平均水平（2010～2015年安徽省與全國城鎮(zhèn)化率比較，如表1所示）。高鐵極大地縮短了城市間的時(shí)空距離，使城市發(fā)展呈現(xiàn)出同城化、一體化、區(qū)域化等特征和趨勢；覆蓋城鄉(xiāng)、貫通城市，減少城鄉(xiāng)與地區(qū)之間的差距，帶動城鄉(xiāng)及地區(qū)之間的均衡發(fā)展，將連點(diǎn)成面促進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化階段。可以說，高鐵貫通將成為安徽省新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的新動力。高鐵使沿線城鎮(zhèn)成為當(dāng)?shù)氐慕煌屑~，給投資帶來巨大回報(bào)，從而吸引物資流、資金流、人才流、技術(shù)流、信息流向高鐵站附近聚集，帶動周邊經(jīng)濟(jì)迅速繁榮、人口迅速聚集。而沿線城市間的資金、知識、技術(shù)、材料等加速流動，使得原來相互獨(dú)立、界限分明的單個(gè)城市重新進(jìn)行區(qū)域合作和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化分，形成一個(gè)功能上互補(bǔ)、規(guī)模等級較高、經(jīng)濟(jì)上緊密聯(lián)系的城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。同時(shí)，高鐵的建設(shè)不僅要在城市擴(kuò)大規(guī)模，更要在交通體系不發(fā)達(dá)的中小城市發(fā)展壯大，以城市的生產(chǎn)帶動鄉(xiāng)鎮(zhèn)的生產(chǎn)，以城市的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)，加快地區(qū)之間的資源相互流動，把城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)緊密聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)共同繁榮、共同發(fā)展。這樣，以高鐵為紐帶，溝通內(nèi)外，整合周邊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，對安徽省的中小城市發(fā)展起到了關(guān)鍵的紐帶和推動作用，給安徽新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展注入新鮮血液和內(nèi)在動力。（表1）

二、高鐵對安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)

（一）“虹吸”效應(yīng)帶來危機(jī)。國外的經(jīng)驗(yàn)表明，高鐵沿線發(fā)展機(jī)遇絕非普惠制，沿線的地域既可以借力發(fā)達(dá)中心地區(qū)進(jìn)行跨越發(fā)展，也面臨著“虹吸”效應(yīng)，也就是說，人才、技術(shù)和物流都流向了中心的發(fā)達(dá)城市，對落后地區(qū)并沒有產(chǎn)生正面影響。高鐵在加速人員等流動的同時(shí)，也會促使人財(cái)物等資源向發(fā)展環(huán)境更優(yōu)、行政效能更高的區(qū)域聚集。例如，日本、法國的高鐵建成幾十年后，很多中小城市就逐步被邊緣化，人口更多地涌向巴黎、東京等中心城市。與東南沿海和周邊發(fā)達(dá)區(qū)域相比較，安徽屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，“虹吸效應(yīng)”對安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一把“雙刃劍”。一方面高鐵對其沿線地區(qū)及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大推動作用；另一方面將使資金、技術(shù)、人才、信息等以更為快捷的方式向發(fā)達(dá)城市和地區(qū)流動，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展的漏斗區(qū)即中小城市、次發(fā)達(dá)地區(qū)將面臨人才、企業(yè)流失的窘境。

（二）旅游市場將經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)。安徽是旅游大省，2015年旅游總收入達(dá)4，120億元，增加值約占全省GDP的5.8%，接待入境游客與國內(nèi)游客分別為445萬人次和4.44億人次，旅游業(yè)成為安徽省名副其實(shí)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。高鐵的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)會提升區(qū)域旅游地的通達(dá)度和可進(jìn)入性，促進(jìn)區(qū)域旅游交流與合作以及區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，給安徽省旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更多的機(jī)遇。但是，高鐵可以降低游客的交通成本，增加旅游出行規(guī)模和頻率，改善旅游目的地可達(dá)性，又可引發(fā)旅游空間格局的變化和激烈競爭。高鐵既能帶來客流，也容易帶走旅游者，容易出現(xiàn)“目的地”變“過境地”的不利局面。而高鐵開通后，旅游資源面臨被分割攤薄和截流的風(fēng)險(xiǎn)，可能會加劇區(qū)域旅游發(fā)展不平衡，特別是皖北旅游將遭受更大挑戰(zhàn)。隨著個(gè)性化、多樣化旅游需求的出現(xiàn)，在“高鐵+”時(shí)代，安徽旅游產(chǎn)品的升級換代將變得極為緊迫。

（三）與現(xiàn)存的經(jīng)濟(jì)社會體系不匹配。高鐵是最近幾年才在我國建成運(yùn)營的新型交通工具，而原先的城建規(guī)劃、交通布局、產(chǎn)業(yè)體系都沒有考慮高鐵這一因素，必然發(fā)生不匹配的問題。作為一種新型的交通運(yùn)輸方式，高鐵必然與傳統(tǒng)運(yùn)輸工具存在競爭關(guān)系，如果無法實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，就會造成不同運(yùn)輸模式間的惡性競爭，最終嚴(yán)重影響城市和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。另外，高鐵是高科技成果，人們即便想與高鐵對接、適應(yīng)、匹配，也會面臨技術(shù)、人才及資金上的困難，短時(shí)間內(nèi)難如所愿。因此，不斷完善高鐵的配套服務(wù)設(shè)施以及四通八達(dá)的公共交通線路體系，協(xié)調(diào)規(guī)劃好其與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式之間的競爭，這對促進(jìn)安徽省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。

三、高鐵機(jī)遇下安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對策

借勢高鐵，加快自身發(fā)展，是高鐵沿線所有城市、區(qū)域的共同目標(biāo)。但是，高鐵是又一把“雙刃劍”，既能加速資源、要素的流入和集聚，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展升級；也存在虹吸效應(yīng)以及加劇區(qū)域競爭等負(fù)效應(yīng)。為了抓住高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代帶來的戰(zhàn)略機(jī)遇，安徽需要借鑒國外和國內(nèi)高鐵建設(shè)和發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合地方發(fā)展實(shí)際，制定與應(yīng)對預(yù)案，最大限度地釋放高鐵的正效應(yīng)。

（一）做好高鐵經(jīng)濟(jì)的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃。高鐵網(wǎng)的形成以及高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，深刻影響了人們的思想觀念和行為，并且在現(xiàn)實(shí)生活中得到反映。高鐵沿線的站點(diǎn)必將出現(xiàn)新的產(chǎn)業(yè)園區(qū)和城鎮(zhèn)，并形成人口的大量聚集。因此，政府以及有關(guān)部門要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，積極的引導(dǎo)，通過探索、實(shí)踐和建立健全與高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展相適應(yīng)的政策體系。重新審視高鐵時(shí)代安徽在中部地區(qū)乃至全國區(qū)域發(fā)展大局中的地位和優(yōu)劣勢，更好地謀劃安徽高鐵規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。沿途城市、區(qū)域也要準(zhǔn)確分析當(dāng)?shù)氐牡乩砗腿宋沫h(huán)境、資源條件、發(fā)展基礎(chǔ)，弄清當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)、優(yōu)勢和劣勢，對高鐵的正負(fù)效應(yīng)對當(dāng)?shù)氐挠绊懽龀隹茖W(xué)評判，找準(zhǔn)定位和對接點(diǎn)，積極優(yōu)化調(diào)整城市發(fā)展規(guī)劃和空間布局，科學(xué)制定基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌等專項(xiàng)規(guī)劃。在加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)以及戰(zhàn)略規(guī)劃中，要以發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，結(jié)合安徽的資源、城鎮(zhèn)等客觀條件，建設(shè)高鐵經(jīng)濟(jì)帶和城市帶，合理定位和分工，科學(xué)布局，從點(diǎn)到面，促使產(chǎn)業(yè)集聚于中心城市，擴(kuò)散于中小城鎮(zhèn)，逐漸形成推動安徽經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)發(fā)展體系。

（二）優(yōu)化提升高鐵沿線產(chǎn)業(yè)布局。統(tǒng)籌高鐵沿線產(chǎn)業(yè)布局，加速區(qū)域融合發(fā)展。當(dāng)前，高鐵沿線城市、區(qū)域均或多或少地存在產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化問題，這就加劇了相互之間的惡性競爭。因此，不同城市、區(qū)域要根據(jù)自身特點(diǎn)進(jìn)行戰(zhàn)略定位，避免產(chǎn)業(yè)的同質(zhì)化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈及資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展和特色發(fā)展，極力調(diào)整優(yōu)化空間布局，推進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展。

1、大力發(fā)展臨站經(jīng)濟(jì)。要加強(qiáng)高鐵站點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)，高鐵站點(diǎn)的設(shè)立既要考慮到當(dāng)?shù)丶扔薪煌ê统鞘幸?guī)劃，也要考慮人口規(guī)模、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、扶貧開發(fā)等要素。按照臨站經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，對城市空間布局、發(fā)展規(guī)劃做適當(dāng)調(diào)整，推動城市功能區(qū)加快發(fā)展，圍繞高鐵站培育新的工商業(yè)園區(qū)。要新建一批標(biāo)準(zhǔn)化廠房與公共服務(wù)項(xiàng)目，努力發(fā)展新型商業(yè)服務(wù)、娛樂休閑、商務(wù)辦公、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)并使之協(xié)調(diào)聯(lián)動，加快城市多功能經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成。

2、強(qiáng)化高鐵沿線中心城市建設(shè)。發(fā)揮合肥、蚌埠、蕪湖、安慶等重要節(jié)點(diǎn)城市的輻射帶動作用，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，搞好城鎮(zhèn)間的分工協(xié)作，培育形成功能互補(bǔ)、相互促進(jìn)的城鎮(zhèn)帶，成為推動高鐵沿線產(chǎn)業(yè)升級的核心地帶。

對沿線中小城鎮(zhèn)來說，要按照經(jīng)濟(jì)地理及層次發(fā)展的原理，綜合考慮自然、經(jīng)濟(jì)、社會、人口、土地等要求，避開周邊發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勢，借助高鐵開通帶來的人流、資金流、技術(shù)流、信息流和物流，善用后發(fā)優(yōu)勢，構(gòu)建資源效益最大化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)新框架，并以此為帶動，以點(diǎn)到線，擴(kuò)大高鐵效應(yīng)和輻射范圍，打造高鐵經(jīng)濟(jì)走廊。

（三）完善高效銜接的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。作為當(dāng)前最為方便的實(shí)現(xiàn)空間位移需求的交通工具，高鐵的運(yùn)行要求與多形式化交通運(yùn)輸?shù)妮o助，以最大化地趨向無縫對接為宗旨，實(shí)行不同交通方式之間的便捷轉(zhuǎn)換，鏈接的效率優(yōu)劣直接影響著高鐵功能的發(fā)展。以高鐵站點(diǎn)與城鎮(zhèn)交通“無縫銜接”為目標(biāo)，加快建設(shè)一批集城際鐵路、軌道交通、城市公交、長途客運(yùn)、旅游專線等為一體的配套交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)建設(shè)高鐵與高速公路、機(jī)場、水運(yùn)碼頭相互貫通的快速便捷通道，確保多式聯(lián)運(yùn)的無縫銜接和人員往來的有效暢通。

此外，要盡快完善高鐵站周邊的商業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，如酒店餐飲業(yè)、娛樂休閑產(chǎn)業(yè)，開發(fā)房地產(chǎn)業(yè)。方便有效的消費(fèi)購物不但能夠刺激高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能夠調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)城市之間的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，為高鐵周邊商業(yè)圈帶來巨大的人流量，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（四）促進(jìn)高鐵與旅游融合升級發(fā)展。加強(qiáng)旅游目的地與高鐵站接駁。以高鐵站點(diǎn)為中心，以旅游大巴、汽車租賃、公共交通為載體，迅速實(shí)現(xiàn)旅游目的地與高鐵站之間的快速銜接轉(zhuǎn)換。加快旅游集散中心、停車場、自駕車營地建設(shè)，在高鐵節(jié)點(diǎn)城市打造一批精品旅游景區(qū)、綜合性旅游度假區(qū)、大型主題公園和旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

推動現(xiàn)代旅游模式和產(chǎn)品的創(chuàng)新。大力發(fā)展商務(wù)、養(yǎng)生養(yǎng)老、研學(xué)、休閑度假、婚慶、探險(xiǎn)等旅游新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由觀光為主向觀光、休閑、度假復(fù)合發(fā)展轉(zhuǎn)變。依托高鐵網(wǎng)絡(luò)和站點(diǎn)，推出“高鐵+酒店”、“高鐵+景區(qū)門票”的快捷旅游線路和產(chǎn)品。

加強(qiáng)安徽與長三角等其他區(qū)域之間的旅游合作，推動建立高鐵旅游合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略互謀、政策互惠、資源互享、產(chǎn)品互推、客源互送、市場互動、合作共贏，促進(jìn)區(qū)域旅游快速發(fā)展。高鐵的開通促進(jìn)了安徽與其他區(qū)域之間的可達(dá)性，對區(qū)域旅游合作的開展十分有利。

四、結(jié)語

從歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程來看，鐵路經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)被視為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展的關(guān)鍵因素，而高鐵經(jīng)濟(jì)更是被賦予了“提升社會經(jīng)濟(jì)活動空間分布和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的使命。高鐵建設(shè)提升了區(qū)域可達(dá)性，產(chǎn)生了時(shí)空縮短效應(yīng)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用凸顯，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎?！案哞F時(shí)代”的來臨，為安徽的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等帶來了新機(jī)遇，同時(shí)也提出了新要求。一方面高鐵建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了極大的正面效應(yīng)；另一方面伴隨著的一些負(fù)面影響也會導(dǎo)致區(qū)域中部分城市或地區(qū)的衰落。因此，需要全面認(rèn)識和對待高鐵的外部效應(yīng)，科學(xué)研究高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與區(qū)域發(fā)展機(jī)制轉(zhuǎn)型，最大限度地發(fā)揮高鐵紅利，以推動安徽區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化進(jìn)程。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]接棟正.高鐵時(shí)代的都市圈建設(shè)——區(qū)域空間重塑、城市轉(zhuǎn)型及治理創(chuàng)新[J].管理學(xué)刊，2016.1.

[2]汪建豐，翟帥.高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對區(qū)域發(fā)展機(jī)制轉(zhuǎn)型的影響研究[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2015.11.

[3]廣佛肇黨校聯(lián)合課題組.高鐵時(shí)代的廣佛肇一體化發(fā)展[J].探求，2016.1.

[4]李想，楊英法.高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的兩面性及對策[J].云南社會科學(xué)，2014.2.

[5]鐘利那.貴廣高鐵帶來的戰(zhàn)略機(jī)遇以及應(yīng)對策略[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2015.2.

[6]曾光.高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及應(yīng)對[J].城市，2015.8.