中國的航空公司們憑借廉價(jià)機(jī)票，正在成為原本一直由美國、中東和歐洲航空公司主導(dǎo)的全球航空市場的新強(qiáng)者。

2015年，美國航空行業(yè)由于航空信息調(diào)查企業(yè)OAG發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)而震驚不已——在美國-中國直飛航線數(shù)量方面，中國航空公司首次超越了美國航空公司。美國航空行業(yè)認(rèn)為這是中國替代美國，開始掌握太平洋直飛航線的信號(hào)。

中國在跨國航空市場攻略方面，最強(qiáng)大武器就是價(jià)格。美國聯(lián)合航空公司途經(jīng)香港的紐約-曼谷往返機(jī)票為714.8美元，而中國東方航空途經(jīng)上海的紐約-曼谷機(jī)票才570.06美元。中國的航空公司們還積極拓展新航線。航空咨詢專業(yè)企業(yè)——亞太航空中心（CAPA）的數(shù)據(jù)顯示，2006年以后，中國航空公司新開設(shè)的國際航線達(dá)75條，其中三分之二是最近2年新開辟的。

有分析認(rèn)為，中國的航空公司之所以能夠展開這種廉價(jià)攻勢(shì)，是得益于中國政府的支持。中國2014年為扶持民營航空業(yè)，建立了約4萬億韓元（約235億元人民幣）規(guī)模的投資基金，為機(jī)場建設(shè)和航空公司提供支持。航空行業(yè)有關(guān)人士說：“聽說中國政府暗中為中國的航空公司提供各種稅務(wù)優(yōu)惠等支持。因此，他們能夠制定低于其他外國航空公司的廉價(jià)機(jī)票?！敝袊暮娇展緜冞€正在強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻韓國國內(nèi)航空市場。

與中國航空公司的價(jià)格競爭，讓韓國的航空公司很難正常賺取機(jī)票收入。航空行業(yè)有關(guān)人士說：“中國政府為保護(hù)本國航空產(chǎn)業(yè)，2013年起將韓國航空公司的非定期航班限制為‘一條航線一家公司。因此，相當(dāng)于韓國的航空公司受到了來自中國的‘價(jià)格與管制的雙重夾擊?！保ɡ钚詣祝?