張碩

小鵬汽車、威馬汽車、樂視汽車、奇點汽車、開云汽車、FMC和諧汽車都在剛剛過去的2016年獲得千萬美元至超過10億美元的融資額。

在汽車電動化、智能化驅(qū)使下，更多的市場機(jī)會涌現(xiàn)，大量資本正在集中進(jìn)入。這些層出不窮的投資項目往往是陷阱與機(jī)會并存，如何去偽存真？

作為獨立投資人，盧蓉在考察這些新興企業(yè)的時候，她更看好互聯(lián)網(wǎng)思維和傳統(tǒng)汽車制造商結(jié)合的團(tuán)隊，團(tuán)隊組合要有思想，融資能力也要很強(qiáng)。這也是為什么她在最初的時候就投資了李斌的蔚來汽車。

整車投資領(lǐng)域之外，新的零部件或核心技術(shù)也是被認(rèn)為是有前景和機(jī)會的投資領(lǐng)域。比如純電動汽車關(guān)鍵的“三電”技術(shù)，很多整車廠、零部件巨頭也躋身其中，自己做電池、電機(jī)。

作為傳統(tǒng)汽車的代表，上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍表示上汽堅持“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻”，電化學(xué)是一個很深的領(lǐng)域，牽涉分子化學(xué)、量子化學(xué)，雖然價值鏈很大，但能夠做成功并不容易。

通過投資在更上游的下一代電池技術(shù)上進(jìn)行布局，或者再通過跟現(xiàn)有的有綜合實力的電芯制造商進(jìn)行某種程度的合作，最終上汽也會進(jìn)入這個領(lǐng)域，“也許是一個很大的機(jī)會，也許是一個陷阱，很難說，但是不去做肯定是不會有機(jī)會成功的”。

同為投資人的林雷和盧蓉在投資項目時都一致看好以技術(shù)驅(qū)動的創(chuàng)新企業(yè)，雖然入門很窄，但是可以深度解決實際問題。

林雷說，“三電”領(lǐng)域還有很多的大問題沒有解決，也有很多小問題、小技術(shù)亟待突破和解決。他更關(guān)注硅谷的小團(tuán)隊初創(chuàng)企業(yè)，以小角度切入，實現(xiàn)技術(shù)突破，他們通過判斷這類公司持有技術(shù)的先進(jìn)性和現(xiàn)實性來決定其具有的投資機(jī)會。

比如傳統(tǒng)鋰電池的隔膜會占到整個電池重量的20%、體積的40%，其體積和重量下降將會提高電池的能量密度。

比如像硅鋼片的技術(shù)是構(gòu)成電機(jī)最重要的材料，它的厚度越薄，效率越高，磨損越小?，F(xiàn)在日本的硅鋼片厚度達(dá)到0.27毫米，國內(nèi)是0.3毫米、0.5毫米。

比如直接實現(xiàn)完全的無人駕駛還有很長的道路要走，但能使汽車在某些功能上更智能，使消費者駕駛負(fù)擔(dān)下降，安全性提升的技術(shù)就值得投資，有這些技術(shù)驅(qū)動的小公司會有比較好的發(fā)展前景。

在智能化趨勢下，無人駕駛將成為改變汽車產(chǎn)業(yè)的巨大契機(jī)，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝認(rèn)為，由此會在三個領(lǐng)域催生出新的投資機(jī)會。

一是汽車零部件本身，純電動車、無人駕駛車出來之后，零部件行業(yè)一定面臨大的洗牌，因為很多為傳統(tǒng)車設(shè)計的零部件不需要了，比如方向盤，所有為人開車設(shè)計的零部件基本上都會消失，很多新的零部件需求會產(chǎn)生，比如雷達(dá)、攝像頭。

此外，隨著車的聯(lián)網(wǎng)化以及跟大數(shù)據(jù)、云平臺的對接，未來的車輛需要有更智能的感知系統(tǒng)、計算系統(tǒng)、反應(yīng)系統(tǒng)，軟件和人工智能是未來發(fā)展的核心。

第二個大的投資機(jī)會是基礎(chǔ)設(shè)施，比如紅綠燈，紅綠燈是設(shè)計給開車人用的，無人駕駛車需要的是另一套裝置，將來這一定會是一個巨大的行業(yè)，所有車都要接受這個指令。

第三個投資方面就是隨著無人駕駛的到來所產(chǎn)生的新服務(wù)，比如汽車共享、分時租賃等，以及我們現(xiàn)在無法預(yù)知到的新服務(wù)。

網(wǎng)約車在全球市場的火熱，刺激傳統(tǒng)汽車制造商開始向智能出行服務(wù)市場布局，甚至將自己的角色定位為出行服務(wù)方案解決商。包括新興造車勢力在企業(yè)規(guī)劃之初，就開始布局出行市場。

在Autospace COO楊林看來，消費者的出行需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被滿足，因為人類對于高效、安全的追求是無止境的。把出行和汽車的智能化結(jié)合起來，出行效率和商業(yè)模式都會有根本性的變革，整車廠要考慮的不是要不要進(jìn)入，而是如何創(chuàng)新。

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人及COO徐煥新認(rèn)為，從未來消費者對汽車的需求出發(fā)，行業(yè)參與者應(yīng)該了解未來市場上車輛擁有者的想法，市場上觀念的轉(zhuǎn)變，會大大改變怎么造車、提供什么樣的服務(wù)。

Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍以Mobileye為中國商用車車隊提供基于ADAS的安全管理為案例，車隊通過使用Mobileye的產(chǎn)品和服務(wù)可以實時監(jiān)測到司機(jī)的駕駛行為、駕駛習(xí)慣，從而有效管理車隊。它給客戶提供的不是硬件設(shè)備，不是解決方案，而是安全管理服務(wù)。

除了出行市場，智能化所帶來的汽車網(wǎng)絡(luò)安全也是行業(yè)關(guān)注的熱點。通過物理接入、 WiFi或藍(lán)牙遠(yuǎn)程控制，“黑客”可以輕易控制一輛行駛中的汽車，或者開啟鎖止?fàn)顟B(tài)的車門。

整體來看，智能網(wǎng)聯(lián)車內(nèi)三種軟件有巨大的投資機(jī)會：一類是跟車強(qiáng)相關(guān)的軟件，比如開車、倒車、自動駕駛等，另一類是跟車本身行駛不是強(qiáng)相關(guān)的軟件，比如服務(wù)、娛樂、通信類的；第三類就是信息安全軟件。

隨著車輛被“黑客”攻擊的案例越來越多，網(wǎng)絡(luò)安全會是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車不可忽視的領(lǐng)域，從事此類研究的企業(yè)和項目也是值得投資的。

總而言之，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個長周期、長價值鏈的產(chǎn)業(yè)，投資的項目是否有價值，關(guān)鍵是看有沒有核心技術(shù)，這個技術(shù)是不是良性發(fā)展的，是不是有持久的競爭力。長期來看，機(jī)會多于陷阱，機(jī)會把握好就有價值，把握不好就是陷阱。