我主要講講車聯(lián)網(wǎng)到底是什么，做的過程當中要注意哪些內(nèi)容。

博泰7年當中從T-box到云端到人工智能，基本上圍繞車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域都在參與。到2016年研發(fā)一共投了6.1億元，有1000個知識產(chǎn)權(quán)，2016年拿到一個上海市重大專項，博泰是獲得這項榮譽的唯一一家沒有重資產(chǎn)的民企。

這六七年時間很幸運，博泰積累了很多客戶。2016年我們車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備終端是45萬臺，云端大概是35萬用戶，奧迪占了28萬用戶。實際上車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在中國的合資品牌、豪華品牌必須要到國際上拿，只有到人家的總部跟全球競爭對手競爭才能拿下。

博泰也是業(yè)內(nèi)唯一一個跨豪華、合資、自主品牌，唯一擁有硬件、OS、云三個平臺能力的車聯(lián)網(wǎng)公司。很多公司都在說自己做車聯(lián)網(wǎng)，其實只是設(shè)備制造公司，或者某一個數(shù)據(jù)的提供公司，或者只是幫助客戶委托開發(fā)的公司。

這么多年走來，總結(jié)一下，車聯(lián)網(wǎng)低質(zhì)、低價的時代已經(jīng)過去了，在我們的使命當中，最好的品質(zhì)、最好的體驗性、最好的誠信是我們公司一直貫徹的。

創(chuàng)新在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域非常重要，如果不是創(chuàng)新的話，很快就會被淘汰。博泰有很多創(chuàng)新，比如全球第一個智能操作系統(tǒng)、全球第一個3G通信車載娛樂系統(tǒng)、全球第一個在線升級車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等等。

博泰也是全球第一個在汽車內(nèi)使用自然語音識別系統(tǒng)的，比當時中文版Siri還早了9個月。對于智能產(chǎn)品和汽車產(chǎn)品來講，往往是汽車產(chǎn)品會落后智能產(chǎn)品四年，可見我們的創(chuàng)新是相當不容易的。

比如反光在車內(nèi)是很大的挑戰(zhàn)，特斯拉的屏幕也沒有完全消除光的影響，博泰跟康寧合作了世界上第一塊不反光的黑洞玻璃。這只是一個小的例子，每個創(chuàng)新都是解決了用戶的痛點。

對博泰來講，車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷了非常痛苦的過程，前幾天和一家新造車勢力的董事長在聊，說現(xiàn)在有很多不同背景人在一起，大家說的話都是不一樣的。博泰在這七年融合了整車廠、零部件公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、咨詢公司、軟件公司等不同行業(yè)、不同專業(yè)的人才。

展開來講，車聯(lián)網(wǎng)涉及Linux、安卓智能娛樂操作系統(tǒng)，儀表還有HUD、橫屏、豎屏這些車載的體驗端，再加上云、操作系統(tǒng)應(yīng)用、通信、T-box、ADAS、無人駕駛，再到云端數(shù)據(jù)內(nèi)容、TSP、AR、語音、地圖、第三方服務(wù)的平臺，非常復(fù)雜，而且跨的行業(yè)非常多。

所以，認識車聯(lián)網(wǎng)，你一定要看哪家到底做成了，而不是聽哪家想做，這兩個差得太遠了。

從組織架構(gòu)來講，我們一邊是面對車廠的體系，一邊是互聯(lián)網(wǎng)公司，包括云端的研發(fā)、合作、軟件和產(chǎn)品的研發(fā)。

產(chǎn)品永遠是第一位的，博泰產(chǎn)品研發(fā)的立項原則是遵從FANTASTIC這個單詞，即產(chǎn)品是不是有頻發(fā)需求（Frequent）、讓人著迷（Amazing）、剛性需求（Necessary）、讓人感動（Touched）、先進的（Advanced）、極簡的（Simple）、有品位（Tasteful）、聰明智能（Intelligent）、有創(chuàng)造力（Creative）。

每個詞都不是說說，只有拿出能夠超越市面上兩倍、三倍好的產(chǎn)品才可以在市場上立足。汽車行業(yè)比較有意思，如果有好的產(chǎn)品，寶馬、奔馳、奧迪很容易就知道然后找到你，因為他們有專門的調(diào)查部門在全球市場上看哪些公司是優(yōu)秀的。

操作系統(tǒng)是基礎(chǔ)

解決用戶體驗意味著操作系統(tǒng)和硬件都要做，如果沒有好的TSP，音效肯定做不好，沒有好的音樂應(yīng)用邏輯，交互就做不好。如果沒有云端上千萬首的曲庫，我們在車上就聽不到高品質(zhì)的音樂。只有有了好的音樂應(yīng)用、好的音樂源和品質(zhì)，車上的音樂才可能是天籟之音。

有好的語音交互，有云端的風(fēng)噪、胎噪、個人輸入習(xí)慣的語音噪音和自然學(xué)習(xí)庫，語音體驗也能做好。丟其任何一端，都不可以獨立成立。這也就是為什么蘋果給大家感覺體驗不錯，就是云端和OS都做得非常好，當然云端是交給開發(fā)者完成的。蘋果跟谷歌不一樣，它不是互聯(lián)網(wǎng)公司，只是一個產(chǎn)品公司。

車聯(lián)網(wǎng)公司的核心是操作系統(tǒng)。博泰從2009年開始做操作系統(tǒng)，有120位同事一直在開發(fā)，目前在汽車操作系統(tǒng)積累最多也是最先進的，已經(jīng)實現(xiàn)了全車規(guī)劃與汽車深度耦合。

操作系統(tǒng)從底層到中間層、到上層、到應(yīng)用是非常難的事情，要考慮到硬件、安卓升級、應(yīng)用軟件的升級、界面，還有全車規(guī)劃的很多工作。

總而言之，不管是做儀表、智能性設(shè)備、智能汽車還是車聯(lián)網(wǎng)娛樂終端，操作系統(tǒng)永遠是基礎(chǔ)，如果沒有操作系統(tǒng)很難做出好內(nèi)容。

我們公司已經(jīng)投了3.3億元，如果你沒有準備3億到5億元的資金，車聯(lián)網(wǎng)這一塊的核心硬件是很難涉及的，不是簡單從買幾個方案就可以做做車聯(lián)網(wǎng)。

第二部分就是地圖，我們在用高德、四維圖新，也在用百度，在車上都有接入，包括CarPlay、CarLife。我想說的是，如果你需要有數(shù)據(jù)，地圖引擎、軟件、架構(gòu)必須要用自己的，地圖數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)可以向高德、四維圖新這類圖商公司采購。

所有地鐵、公交、汽車、飛機的交通數(shù)據(jù)是打通的，如果沒有這些數(shù)據(jù)，就很難給用戶帶來很多選擇。如果你沒有數(shù)據(jù)，你一切都做不了，甚至可以說用戶對你需求提出的更改，你都做不了。

舉例子，我們家小區(qū)很大，每次導(dǎo)航都讓我走東門，其實我想走北門，北門離我家很近，為什么不可以自動變成北門，再說北門10點半關(guān)門。沒有數(shù)據(jù)、沒有引擎、沒有軟件就不能做到滿足用戶這些要求。

后面是云端，云端很關(guān)鍵，亞馬遜投了幾十億美元，云不是那么容易做的。對汽車客戶來說一般服務(wù)十年，但是很多互聯(lián)網(wǎng)公司今天接了，明天就死了，所以你可能會同時接6到7個，有一家消失了，另外一家會自動補上。

比如客戶對天氣的要求不一樣，奔馳要求一公里精準天氣，奧迪要求國際天氣，很多國內(nèi)車廠對PM2.5比較關(guān)注，這就是不同天氣源提供商提供的，怎么形成完整的通信界面和交互界面，而不僅僅是APP。

還有就是怎么結(jié)合語音做得更智能化，這要求平臺有足夠的支撐能力。如果沒有支撐能力，你做的就是應(yīng)用產(chǎn)品，是不能被延續(xù)也不能升級的。

我們現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是按照三個方向去做，有9塊云，包括大數(shù)據(jù)、AR、第三方數(shù)據(jù)、運營、自然語音、地圖、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)以及所有第三方內(nèi)容。

我們在做很多產(chǎn)品的時候，要有非常好的設(shè)備管理和用戶管理。比如我在任何地方坐上一輛車，里面都是我喜歡的內(nèi)容、知道我要去哪里，這就要對不同用戶進行管理，還要對不同用戶的不同產(chǎn)品進行管理。上車之后不需要設(shè)置導(dǎo)航，導(dǎo)航是自動化的，這就意味著設(shè)備和設(shè)備的場景化是需要交互的。

再舉例子，年輕小伙子去泡妞，小姑娘說咖啡館的音樂很好聽，可是你什么都不知道。如果你戴著非常智能的眼鏡，你眨眨眼睛就可以知道她說的音樂是什么，這也是跨場景的。很重要的是要根據(jù)用戶的不同設(shè)備建立相互之間的交互，產(chǎn)品將來也會有不同國家、不同語言的版本。所以平臺一定要建立好，如果沒有平臺只能做出一個智能硬件。

這就是為什么很多智能硬件上市后都會失敗的原因，因為它既沒有OS也沒有云端，既沒有平臺也沒有服務(wù)內(nèi)容，它只有一個產(chǎn)品，接兩個手機應(yīng)用，怎么能夠成功呢？它完全沒有解決用戶的剛需，所以平臺是非常關(guān)鍵的。

賬戶系統(tǒng)也很重要，無論是購物、看電影、支付，要基于不同的數(shù)據(jù)把賬戶打通。

整個車聯(lián)網(wǎng)下面是設(shè)備，中間是終端，上面是云端平臺，再上面是內(nèi)容和車輛數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)以及所有路況數(shù)據(jù)。

大數(shù)據(jù)方面我舉個簡單的例子。太太發(fā)微信說回來帶點橄欖油，我說好的，這意味著我回到家橄欖油已經(jīng)在了，這是谷歌、亞馬遜花幾十億美元在做的，這是未來一定會發(fā)生的，就是AI人工智能。

人車交互人工智能

圍繞汽車有兩方面，一個是無人駕駛，一個是人車交互，人車交互人工智能是更加有價值的一個方向。

車上有一層層菜單，未來都是隱藏交互。眼睛看和用智能手機觸摸的速度是一模一樣，而且眼睛的下意識比嘴巴更好，這個前景是非常大的。這個可以被量產(chǎn)，黑暗情況下也可以識別。

這是我們產(chǎn)品規(guī)劃部的設(shè)計。假設(shè)你來了一個電話，你不需要手揮一揮，其實手勢識別并不是一個很好的解決方案，在車里會有安全影響，你眼睛看它一下就可以了。

同樣你看到很多ADAS問題，你看到哪兒，它就會告訴你那里的情況，當然有些情況會主動告訴。眼球識別我們認為跟語音和屏幕一樣，是下一代汽車識別的核心內(nèi)容。

除了眼球識別以外，AR將來也是非常重要，現(xiàn)在我們正在開發(fā)一代智能眼鏡，明年年底會上市。

未來汽車車聯(lián)網(wǎng)顯示還有一大塊的便利就是在擋風(fēng)玻璃上。擋風(fēng)玻璃都變成增強現(xiàn)實AR，前面的屏幕就不需要了，這個產(chǎn)品大概在2018年會量產(chǎn)，成本很貴，但是我們在做，這是我們認為未來一個非常重要的方向。

蘋果是一個硬件+軟件的公司，谷歌是云和數(shù)據(jù)公司，未來就是AR和人工智能的公司，核心是硬件、云端平臺和各種內(nèi)容。

汽車相對于交通和家庭來講，它最簡單，國外十個公司，國內(nèi)十個公司，20家拿下，你就把物聯(lián)網(wǎng)拿下，為什么物聯(lián)網(wǎng)到今天還沒有實現(xiàn)，就是因為它缺乏大規(guī)模的應(yīng)用，沒有大規(guī)模應(yīng)用是很難做的。

我最后跟大家分享一下，智能家庭和智能汽車一樣非常重要。整個架構(gòu)上我們可以提供智能化的產(chǎn)品，又可以當家庭安全檢查儀，又可以當門禁系統(tǒng)，也可以教你做菜、給孩子講故事，也可以當車載設(shè)備這樣的產(chǎn)品。我們也可以有類似于非常智能化、帶屏幕的產(chǎn)品。

大家看到汽車的挑戰(zhàn)很大，因為汽車的使用率提高了，汽車數(shù)量會下降，90后自己擁有汽車欲望在減少，中國人口老齡化、交通壓力，還有很多汽車公司往軟件公司在走，所以未來汽車肯定會變少。

在傳統(tǒng)汽車、新能源、自動駕駛這幾個領(lǐng)域，只有車聯(lián)網(wǎng)這一層跟人有關(guān)系，也只有這層做到100%覆蓋、80%以上活躍度時，才能談商業(yè)模式。

從整個車聯(lián)網(wǎng)來講，底盤懸掛就是硬件，變速器就是大數(shù)據(jù)能力，整車電子架構(gòu)就是計算運營能力，發(fā)動機就是語音，汽車電子就是軟件電子，內(nèi)外飾就是用戶體驗，主被動安全就是高級輔助駕駛與無人駕駛，基礎(chǔ)是所有第三方數(shù)據(jù)內(nèi)容的接口。

我們的經(jīng)驗是，一家車聯(lián)網(wǎng)公司一定要有創(chuàng)新能力、專利、合法性、資質(zhì)、研發(fā)經(jīng)驗、成熟性、領(lǐng)先產(chǎn)品質(zhì)量，包括國際競爭力，不能只拿國內(nèi)業(yè)務(wù)，還有品牌知名度。同時，必須要有很好的體驗產(chǎn)品，必須要有自己的OS，必須要有自己的引擎和軟件，應(yīng)用數(shù)據(jù)。

你必須要有非常領(lǐng)先的下一代TSP，必須在生物識別、交互能力比較領(lǐng)先，必須對互聯(lián)網(wǎng)有開放的接入，包括很多語音、電商都可以接入進去，形成AR。

還必須要有OTA，需要有用戶運營能力，SOP只是項目剛剛開始，要有原創(chuàng)產(chǎn)品優(yōu)化，要有研發(fā)團隊，要有第三方很好的合作能力以及云端平臺、大數(shù)據(jù)平臺和戰(zhàn)略資質(zhì)。

我前面跟大家分享的有點枯燥，但我認為都是干貨。大家天天都在聽車聯(lián)網(wǎng)，我想告訴大家一下盲人摸象的象是什么樣的，怎樣的公司才真正在做車聯(lián)網(wǎng)，我們希望在中國誕生更多像博泰一樣堅持原創(chuàng)創(chuàng)新、堅持平臺開發(fā)，不是簡單代工的車聯(lián)網(wǎng)公司。（節(jié)選自應(yīng)宜倫在2016智電汽車投資者大會的主題演講，ABR記者張碩根據(jù)現(xiàn)場錄音編輯整理）