陳曦

摘 要 本文通過分析環(huán)渤海港口煤炭運輸現(xiàn)狀，指出國內(nèi)煤炭市場盡管在今后很長時間內(nèi)仍存在著一定的需求空間，但港口煤炭運輸形勢依舊比較嚴峻，在此基礎(chǔ)上對我國主要煤炭港口運輸進行分析及展望。

關(guān)鍵詞 環(huán)渤海港口 煤炭運輸 展望

一、引言

根據(jù)國內(nèi)權(quán)威研究機構(gòu)最新研究預(yù)測成果，2020年、2030年、2050年煤炭在我國一次能源消費結(jié)構(gòu)中的比重將分別達到60%、50%、40%。煤炭資源獲取的可靠性、價格的低廉性、利用的可潔凈性決定了在今后較長時期內(nèi)，煤炭作為我國主體能源的地位和作用不會改變。

二、環(huán)渤海港口煤炭運輸現(xiàn)狀

2016年1～11月，我國環(huán)渤海主要港口累計發(fā)運煤炭5.30億噸，同比增加1256萬噸，預(yù)示著沿海地區(qū)2015年從北方港口煤炭采購量增加了1256萬噸。其中最顯著的變化莫過于黃驊港依托鐵路及貨源優(yōu)勢，越居我國煤炭發(fā)運第一大港，而秦皇島港市場份額有較大降幅，退居次席，天津港憑借汽運煤優(yōu)勢，市場份額有小幅提升。

2016年以來，受宏觀經(jīng)濟增速放緩、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等因素影響，沿海地區(qū)煤炭需求繼續(xù)呈減少態(tài)勢。與此同時，運煤鐵路、北方港口運能大幅增加，后續(xù)煤碼頭產(chǎn)能逐步釋放。需求、供應(yīng)的減少與不斷擴大的鐵路、港口能力之間形成鮮明的對照，造成我國運煤鐵路和港口出現(xiàn)能力過剩。

三、北方港口煤炭運輸情況分析

（一）全國煤炭消費總量持續(xù)回落

全國煤炭消費總量在2014年同比下降2.9%，2015年繼續(xù)下降3.7%的基礎(chǔ)上測算，2016年1～10月，全國煤炭消費量約31.3億噸，同比減少6100萬噸，下降1.9%。預(yù)計，全年煤炭消費量39億噸左右，同比減少5000萬噸左右。其中，電力行業(yè)耗煤15.1億噸，下降0.8%；鋼鐵行業(yè)耗煤5.2億噸，下降1%；建材行業(yè)耗煤4.3億噸，下降0.1%；化工行業(yè)耗煤2.3億噸，增長7.5%。8月份以來全國煤炭消費由負轉(zhuǎn)正，10月份同比增長1.7%，其中電力耗煤增長7.6%。

沿海地區(qū)是耗煤省市較為集中的地區(qū)，隨著工業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，用電量增速回落，大量高耗能企業(yè)搬遷到內(nèi)地或東南亞國家，造成工業(yè)化程度較高的沿海七省一市用電增速出現(xiàn)明顯下降，用電量同比負增長，耗煤量劇減，對北方港口煤炭的采購量也相應(yīng)減少。

（二）清潔能源沖擊，替代作用增強

1～10月，全國發(fā)電設(shè)備累計平均利用小時為3122小時，同比減少188小時。其中，水電設(shè)備3069小時，增加80小時；火電設(shè)備3405小時，減少197小時。2016年以來，以水電、核電、光電為主的替代能源快速增長，水電的充沛在很大程度上擠壓了火電需求，減少了耗煤量。此外，全國多個省份加快煤改氣進程，天然氣產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長。

（三）煤炭價格理性回歸

2016年以來，內(nèi)貿(mào)煤炭價格不斷下跌，導(dǎo)致市場觀望氣氛濃厚，同時也造成部分發(fā)貨單位價格倒掛停止發(fā)運，市場供需雙低。在下游煤炭需求低迷、市場萎縮的情況下，為爭取市場份額，大型煤企和貿(mào)易商輪番降價促銷，促使內(nèi)貿(mào)煤炭價格持續(xù)下行。受煤炭產(chǎn)能退出、減量化生產(chǎn)和國際市場等多重因素影響，產(chǎn)地及港口等環(huán)節(jié)庫存持續(xù)處于偏低水平，秦皇島5500大卡動力煤價格由年初的370元/噸緩慢恢復(fù)到9月中旬達到了550元/噸。近期，秦皇島港5500大卡動力煤穩(wěn)定在640元/噸左右。隨著中央企業(yè)之間、大型煤炭企業(yè)與主要用戶之間陸續(xù)簽訂中長期合同，市場價格預(yù)期更加穩(wěn)定。

（四）進口煤炭繼續(xù)沖擊國內(nèi)市場

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2016年1～11月份我國累計進口煤炭22869萬噸，同比增加4227萬噸。自5月份以來，煤炭進口持續(xù)處于高位，11月份當(dāng)月進口2697萬噸，環(huán)比增加539萬噸，增長24.9%。

四、2017年沿海煤炭運輸形勢展望

2016年前三季度中國經(jīng)濟增速都是6.7%，凸顯一個“穩(wěn)”字。PPI等價格指標彰顯了市場活躍度，四季度中國經(jīng)濟增長延續(xù)前三季度的平穩(wěn)態(tài)勢。表明實體經(jīng)濟復(fù)蘇態(tài)勢明顯，2017年的煤炭需求將維持一定的增幅，政府對煤炭行業(yè)的調(diào)控將逐步趨穩(wěn)。

具體將表現(xiàn)為以下幾方面趨勢：

第一，替代能源作用趨若。近年來，水電與火電分庭抗禮的態(tài)勢愈來愈明顯。2008～2015年，水電裝機容量（機組規(guī)模超過6MW）累計增長86%，同期火電裝機容量的累計增長僅為65%，水電發(fā)電量和火電發(fā)電量分別增長89%和51%。由于金沙江下游的四座水電站（總裝機相當(dāng)于兩個三峽）2020年前才能投產(chǎn)，以及拉尼娜現(xiàn)象對來水的影響，預(yù)計2017年國內(nèi)水電的裝機規(guī)模不會太大。2016年，中國風(fēng)電光伏裝機再創(chuàng)新高，但由于中國西部居高不下的棄光率以及逐漸下調(diào)的補貼力度，并不看好明年光伏行業(yè)的表現(xiàn)。2017年的光伏裝機容量要比2016年下降一半。新能源的疲軟表現(xiàn)可能會加重煤炭供給的任務(wù)。

第二，煤炭行業(yè)將進入全環(huán)節(jié)調(diào)控時代、價格將更加理性地回歸。2017年是煤炭長協(xié)合同簽訂最早的一年，而煤電企業(yè)如此迅速的簽訂中長協(xié)合同，可以說是宏觀政策調(diào)整的效果。后續(xù)，國家還將效仿鹽業(yè)等行業(yè)推行建立企業(yè)煤炭庫存責(zé)任制度，規(guī)定最低和最高庫存，避免價格出現(xiàn)大幅波動。未來煤炭生產(chǎn)（276制度、產(chǎn)能退出）、庫存、銷售都將受到一定約束，煤炭行業(yè)將進入全環(huán)節(jié)調(diào)控時代，煤價波動幅度也將趨于緩和。

第三，煤炭供應(yīng)量有望進一步增加。煤炭行業(yè)黃金十年積累的大量固定資產(chǎn)投資將于近幾年集中釋放，產(chǎn)能仍有很大釋放空間?！叭鳌泵禾科髽I(yè)經(jīng)過兼并重組和資源整合后，煤炭產(chǎn)量將有所釋放，神華、中煤、同煤、伊泰等大型煤企生產(chǎn)、銷售數(shù)量將繼續(xù)增加。

第四，鐵路運輸能力將進一步加強。11月大秦線完成貨物運輸量3759萬噸，同比增加28.5%，日均運量125萬噸。1～11月，大秦線累計完成貨物運輸量3.1億噸，同比減少14.1%。2017年大秦線運輸能力還有3000～4000萬噸的增量空間；2016年新開通的蒙冀線運輸瓶頸區(qū)段將打通，實現(xiàn)全線貫通，鐵路、環(huán)渤海港口下水煤運輸也將進一步加強。

第五，港口間競爭仍然非常激烈。華能曹妃甸港即將投產(chǎn)運營，屆時環(huán)渤海煤炭港口通過能力將達7.6億噸。華能自身優(yōu)勢明顯，上下游體系健全，它的投產(chǎn)將使得曹妃甸地區(qū)煤炭下水港口競爭更加激烈和殘酷。

筆者提出兩方面建議以促進環(huán)渤海地區(qū)港口的良性發(fā)展：一是由政府介入，可借鑒廣西、江浙等地港口整合的經(jīng)驗，根據(jù)環(huán)渤海地區(qū)各港口特點，科學(xué)整合京唐港等省內(nèi)港口資源。二是對環(huán)渤海地區(qū)港口進行分工定位，充分考慮各煤運專線及港口的集運優(yōu)勢，合理分配煤炭資源。

（作者單位為秦皇島港股份有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部）

參考文獻

[1] 王力群. 2014年煤運市場競爭將更加激烈[J].港口經(jīng)濟，2014（01）.