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城市軌道交通工程施工方法和施工工藝

2017-03-10 10:57王寧寧高海光
環(huán)球市場 2017年34期
關(guān)鍵詞:鋪軌運輸車軌枕

王寧寧 高海光

青島華鵬工程咨詢集團有限公司

1、城市軌道交通施工的特點

城市軌道交通系統(tǒng)涉及的范圍非常廣,其是集多種工業(yè)為一身的系統(tǒng),因此對于施工的要求也非常高,目前其主要具備以下幾種特點:1)建設(shè)規(guī)模非常大,同時在施工過程中有多個單位參與,會需要很大的成本投資。2)建設(shè)周期長。一般情況下單線周期的建設(shè)時間在四到五年左右,而線網(wǎng)建設(shè)一般情況下是在三十到五十年左右。3)技術(shù)要求高。就目前的情況來看,城市軌道交通工程涉及的范圍非常多,包括土木工程、機電設(shè)備工程、通訊信息工程、交通運輸工程、系統(tǒng)管理工程等,因此對于施工技術(shù)的要求也非常高。3)具有很大的信息量。在建設(shè)和運營的過程中會有很大的信息量,因此在進行處理的時候工作量非常大。

2、城市軌道交通工程軌道施工方法

2.1 軌排鋪設(shè)法

長鋼軌鋪設(shè)法就是在車站或區(qū)間軌道等鋪軌基地上,預先將鋼軌和軌枕組裝成一定長度的長軌排,然后用軌排運輸車運至鋪設(shè)工地預先設(shè)置好的鋪助導軌上,用軌排運輸車上的一排門式起重機,將長軌排鋪設(shè)于鋪助導軌位置,并及時調(diào)整軌道的幾何尺寸,然后立模澆筑混凝土支墩和整體道床混凝土,最后用牽引裝置牽引鋪助導軌向前移一單元,并焊接連接結(jié)構(gòu),同時軌排運輸車返回組裝地,如此循環(huán),進行下一軌排的鋪設(shè),直至施工到設(shè)計里程。

2.2 分段換軌法

我國很多城市軌道交通既有無縫線路進行改造時,多采用分段換軌法。分段換軌法的主要作業(yè)程序是,先將250m或500m長鋼軌運至鋪設(shè)地段,擺放于線路兩側(cè),焊成單元軌節(jié),一臺收軌機將拆除的短軌收放于軌枕中間,另一臺收軌機將擺放于線路兩側(cè)的長單元軌節(jié)收到承軌槽內(nèi),調(diào)整軌距安裝扣件,將拆除的舊鋼軌回收裝運。

2.3 單根軌枕綜合鋪設(shè)法

單根軌枕綜合鋪設(shè)法的主要作業(yè)程序是:首先將軌枕、廠焊長鋼軌裝至枕軌雙層運輸車上,上層裝軌枕,底部裝長鋼軌;然后機車推送枕軌運輸車至鋪軌現(xiàn)場與鋪軌機組連掛;最后鋼軌抽拉裝置抽拉長鋼軌到鋪軌機前端,由鋼軌引導車引導,鋪軌機前端的鋼軌連續(xù)放送裝置向前放送長鋼軌并預鋪至線路兩側(cè)。鋼軌預鋪的過程中,每隔15m距離布設(shè)低滾道承擔長鋼軌以減小阻力和曲線上固定鋼軌。鋼軌收軌鋪設(shè)時,鋼軌引導車的引導輪將鋼軌定位到收軌控制的第一個收軌位置,布枕機按要求布設(shè)軌枕,同時收軌器將線路兩則的長鋼軌收至承軌槽內(nèi),后續(xù)人員補上扣件。如此循環(huán),將枕軌運輸車的所有軌料鋪設(shè)完畢,枕軌運輸車與鋪軌機組分離,由機車牽引返回基地裝料,然后進行下一單元的鋪設(shè)。

3、城市軌道交通工程施工工藝

3.1 運用先進的施工技術(shù)以及設(shè)備

因為城市軌道交通工程的施工需要進行深度作業(yè),因此,需要使用吊機設(shè)備以及運輸設(shè)備等,并且對機械設(shè)備的要求比較嚴格。工程施工準備階段,需要選取一些具備較強的專業(yè)素質(zhì)工作人員,能夠操作先進的機械設(shè)備,逐漸將傳統(tǒng)的人力施工轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化機械設(shè)備的施工。通過這種施工方式,不僅能夠提高工程的施工質(zhì)量,也能夠加快其施工進度。

3.2 加強施工技術(shù)控制

3.2.1 明挖法施工。該施工技術(shù)是我國軌道交通施工中,出現(xiàn)較早的施工技術(shù),該施工技術(shù)適用于一些建筑高度較低,且密集程度不大的情況。明挖施工過程中需根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)置必要的基坑圍護結(jié)構(gòu),開挖采取直接從地表直接向下形式,邊開挖邊架設(shè)內(nèi)支撐支護坑壁;基底驗收封底后再自下而上,逐層澆筑墻板。明挖法施工技術(shù)相對于其他的施工技術(shù)而言,具有的優(yōu)勢在于成本低而效率高,對投資和加快建設(shè)進度有利,但對周邊施工環(huán)境要求比較嚴格,建筑物密集、交通流量大地段存在基坑開挖風險高、影響交通等影響。但是,由于現(xiàn)代社會與經(jīng)濟的飛速發(fā)展,使該技術(shù)的運用受到很大開發(fā),從而衍生出半鋪蓋法施工、全蓋挖施工等多種方式,其應(yīng)用使得復雜的軌道交通建設(shè)施工方法更靈活多變。

3.2.2 暗挖法。暗挖法與明挖法之間存在著較大的差異。暗挖法在施工準備階段,需要對施工環(huán)境的地質(zhì)條件進行改善,側(cè)重于加強施工環(huán)境地表沉降的控制力度,同時結(jié)合地層加固以及降水的措施。工程初期的支護方式主要運用格柵以及錨噴等技術(shù),嚴格遵循施工的相關(guān)原則,例如嚴密注漿、短期開挖、強化支護、加快封閉、增加測量次數(shù)等。由于暗挖法在施工階段對于地表產(chǎn)生的影響較低,所以在城市中得到了廣泛的應(yīng)用。

3.2.3 盾構(gòu)法技術(shù)。盾構(gòu)法施工隧道具有施工安全、效率較高,在質(zhì)量方面也得到了較大程度上的提升。盾構(gòu)法首先要求線位上應(yīng)當允許建造用于盾構(gòu)進出洞和出碴進料的工作井;其次隧道要有足夠的埋深,覆土深度宜不小于一倍洞徑,否則上覆土應(yīng)采取抗浮措施;再者隧道范圍地質(zhì)條件應(yīng)相對均勻,線路盡量避開孤石、軟硬不一地段;同時洞與洞及洞與其它建(構(gòu))筑物之間應(yīng)滿足相關(guān)要求,否則應(yīng)做加固處理;管片壁后注漿也是重中之重,針對土壤脫離盾構(gòu)的現(xiàn)象,需要進行及時測量與核算,注漿的配比需要滿足承載需要,以實現(xiàn)對這些區(qū)域的有效修整。

總之,城市軌道交通以安全性高、速度快、舒適性好、污染程度小等優(yōu)點,越來越受到人們的關(guān)注,因此近年來城市軌道交通工程發(fā)展迅速,而且在城市交通運輸中的作用也越來越大,進一步加強對其的研究非常有必要。

[1]王春想.城市軌道交通工程施工方風險認知研究[D].石家莊鐵道大學,2014.

[2]屈文波.城市軌道交通工程多種軌道結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究[D].西南交通大學,2013.

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