姜雪婷

汽車馬拉松越野賽并不僅僅是現(xiàn)代社會的產(chǎn)物，它早在一百多年前就已經(jīng)出現(xiàn)了。世界上第一輛汽車誕生后的第八年——1894年，世界首次汽車比賽在法國巴黎舉行。比賽的規(guī)模很大，當(dāng)時參賽的汽車共102輛，但最終到達終點的只有9輛車。之后，美國、德國、英國等歐美國家每過幾年就要舉行一次汽車比賽。1901年1月31日，法國《晨報》刊登了一篇“挑戰(zhàn)書”：“當(dāng)下需要證明一個人擁有一輛車，他就可以做任何事情，去任何地方，敢問誰愿意在夏天接下從北京開車到巴黎的任務(wù)？”[1]于是，1907年2月，國際汽車運動聯(lián)合會決定舉辦一場從北京至巴黎的長距離汽車拉力賽。此次拉力賽共有5輛汽車參加，其中還有一輛三輪車，拉力賽的賽程為17000公里。根據(jù)國際汽車聯(lián)合會的新規(guī)定，全程不到10000公里的拉力賽被稱為汽車拉力越野賽，全程超過10000公里的稱為汽車馬拉松越野賽。所以，此次拉力賽嚴格來講應(yīng)該被稱為“汽車馬拉松越野賽”。這是人類歷史上第一次跨洲的汽車拉力賽，也是中國首次舉辦的馬拉松越野賽。

一、清政府重視賽前準備工作

任何賽事如果沒有過硬的后勤保障工作，都難以圓滿實現(xiàn)。清末北京—巴黎汽車馬拉松越野賽得到了清政府、俄國政府、意大利駐外使節(jié)、法國駐華公使、國際汽車聯(lián)合會、華俄銀行以及途經(jīng)各個國家的管理機構(gòu)和人民的傾力幫助。其中，清政府為比賽的順利進行做了大量的賽前準備工作。清政府派出專門的官員陪同國際汽車聯(lián)合會的專員到汽車要經(jīng)過的路線進行實地勘察，確定最終的行車路線。另外，由外務(wù)部給北洋大臣、順天府、民政部和步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門等部門以及沿途的盛京將軍、吉林將軍、黑龍江將軍等發(fā)了一份咨文。在這份咨文中，外務(wù)部希望各部門及將軍們在賽車過境時“傷屬照料，并出示曉諭居民知悉”。[2]“傷屬照料”就是要求汽車每到一處，官員都要安排士兵保護；“曉諭居民知悉”就是張貼公告提醒大家為其讓路，告訴民眾參賽者沒有敵意，不要接近汽車，不要碰它，如有違反會被抓起來，罪名日后再議。按照這種規(guī)定，拉力賽所到之地的各個官員都不敢怠慢。例如，在比賽的前一天晚上，一位清朝順天府察署的都統(tǒng)官員，專門向車隊詢問了第二天駕車出城的路線，以便安排警察及時清理街道，往地面上灑水。又如，在車隊到達蒙古后，大清的蒙古官員專門為車隊送去兩頭羊、幾瓶俄羅斯葡萄酒、幾箱果醬等，還向車隊提供了一匹騾子、一匹老馬和一頭小毛爐等牲畜。[3]

清政府的鼎力協(xié)助對此次汽車馬拉松越野賽的后勤保障工作是很大的支持。據(jù)相關(guān)檔案資料記載，在比賽中最終獲勝的意大利王子西皮奧先生曾在感謝信中寫道：“在我們實驗所獲得的成功里，各級政府的善待，人民的善意，許多陌生人給予我們的幫助，支持和鼓勵，是用語言無法表達其重要性，或衡量其價值的”。[4]

1907年北京至巴黎汽車拉力大賽在參賽各國的大力支持下圓滿舉辦，它開啟了世界汽車運動原始之旅，是人類汽車運動永銘史冊的一件大事，同時，它也為汽車在中國的普及和推廣起到了非常重要的作用。

二、比賽顛覆人們對交通工具的認識

北京—巴黎的汽車馬拉松越野賽讓清政府和北京人充分認識了汽車這種交通工具。當(dāng)時的北京人把拉力賽中的汽車并不稱為汽車，而是稱為電車。其原因有二，一是1907年的《申報》的報道中對北京—巴黎的汽車馬拉松越野賽就稱為“電車賽會”；二是當(dāng)時的北京人圍著汽車看半天也找不出拉動汽車的動物藏在哪兒，后來覺悟到可能是用電來驅(qū)動的，所以稱為電車。

而清政府對北京—巴黎的汽車馬拉松越野賽汽車的反應(yīng)是如臨大敵，認為這是西方用來圖謀中國的工具。如《西洋鏡》記載：“當(dāng)時外務(wù)部正嚴肅考慮如何從新的可怕的敵人中挽救天朝，這個敵人就是汽車，即使用燃料的‘馬車?！盵5]在中國第一歷史檔案館館藏的清代檔案中記載：“清廷生怕閉塞的國人不知汽車身為何物，圍觀阻攔，受險滋事，遂不惜警力，嚴密布防。外務(wù)部派出知事祝書元、翻譯蔣崇謙，督率巡警妥為保護?！表樚旄峋S安亦“即遴委候補知州黃王與、馬隊警官馬功輔，酌帶巡警會同照料?！盵6]從中可以看出清政府對汽車的認識是何等恐慌。北京一報刊報道：“巴黎北京電車會，竟由北京纖繞蒙古、天山大戈壁，經(jīng)赴歐洲，實系另辟交通新路，恐從此西人紛紛由陸路往來，西北邊陲，從此多事矣……”[7]清政府如此表現(xiàn)，是因為19世紀六七十年代洋務(wù)運動時期，輪船、火車等西方先進器物大量涌入中國，曾被作為西方列強侵略中國的工具，清府對汽車的抗拒，其實就是疑懼洋人用汽車來侵略中國的心理在作祟。雖然這種疑懼心理是一種偏頗頑固的成見，但這也正是中國文化在初次面對西方外來文化時，所表現(xiàn)出的常有心態(tài)。

此次拉力賽舉辦過程中，雖然沿途人們對被西方譽為“人類文明的最新呼聲”的汽車產(chǎn)生了緊張、疑懼、陌生、驚奇，甚至疑為西方圖謀中國的工具，但并沒有表現(xiàn)出完全拒絕的態(tài)度。這是因為自洋務(wù)運動以來，西方的先進事物輸入中國的阻力越來越少，國人開始認同并接受它們。當(dāng)此次拉力賽的汽車進入中國以后，國人對汽車感覺是新鮮陌生，但并沒有把它看做是“奇技淫巧”。雖然疑懼心理仍在，但國人并未拒絕汽車這種先進器物，正是由于國民對這種新式交通工具不拒絕的態(tài)度，才為后來中國出租車行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

三、開辟中國出租車行業(yè)的新紀元

1907年清末北京-巴黎汽車馬拉松越野賽，使清政府朝野以及沿途的中國人對汽車這種新式交通工具有了更清晰地了解，也觸發(fā)了清政府內(nèi)眾多有識之士對引進汽車、創(chuàng)辦汽車運輸業(yè)的熱忱。1908年，察哈爾都統(tǒng)誠勛上奏朝廷，要求設(shè)立蒙古汽車公司，呈文說：“今年法人賽車會已在口外試行一次，三千里路程，四日之間，克期而至，事有把握，非同虛擬。現(xiàn)擬糾合同志，集成股本，設(shè)立公司。先購兩車試辦……擬請于公司成立后，無論中國及他國人，概不得再于口外蒙古地方另行汽車”。[8] 1912年孫中山談到：“交通之法，鐵路為急務(wù)，然馬路尤不可少，蓋馬路費較省便。且馬路行自動車（汽車），自動車費亦較少……然后鐵路亦能獲利?！盵9]

清末北京—巴黎汽車馬拉松越野賽比賽后的第二年，上海馬路上便跑起了出租車。那是清光緒三十四年（1908）的夏天，地處上海市四川路97號的美商環(huán)球供應(yīng)公司旗下經(jīng)營的一家百貨商場，為方便高端顧客來往，專門購買了5輛新卡迪拉克汽車，為高端顧客提供出租服務(wù)。1908年，經(jīng)營汽車買賣的外國商人陸續(xù)將汽車進口到中國，其售賣價格大多在七八千塊大洋到上萬大洋之間，除了少數(shù)達官貴人能買得起外，少有人能買得起，再加上達官貴人愛坐八抬大轎，因此那些遠涉重洋運來的汽車只能放在倉庫里無人問津。一些外國商人為了盤活資金，想出了汽車租賃的辦法。美商環(huán)球供應(yīng)公司便是在賣車的同時率先搞起汽車租賃業(yè)務(wù)的一家。當(dāng)時的租賃費是每小時4塊多大洋，相當(dāng)于一個學(xué)徒工干一個月的工錢，所以中國人很少來租車，租車的大部分是洋人。幾乎與此同時，出租車行業(yè)在我國出現(xiàn)了。1908年，英國商人首次在上海南京路開了一家亨茂出租車行，車行內(nèi)只有一輛奧佛蘭轎車，他服務(wù)的對象仍然是那些居住在上海的外國僑民和來往于上海的外國商人，還有就是低檔酒吧里常來常往的外輪上的水手們。繼亨茂出租車行之后，其他一些汽車專賣店在賣車的同時也跟著做起了出租車業(yè)務(wù)。當(dāng)時的出租車行業(yè)也要向清政府繳納稅金，按照規(guī)定每輛出租車每季度要交15兩銀子的稅金。由中國人經(jīng)營的第一家出租車行則要追溯到1915年天津人王子祥開設(shè)的龍飛汽車出租行，從此天律有了中國人自己經(jīng)營的出租汽車行。1920年，上海人周祥生從銀行貸款，買了一輛舊的奧佛蘭轎車，專門在碼頭附近招攬生意。兩年后，他掛出了“祥生汽車行”的招牌，并貸款買了4輛轎車。到了1931年，他又貸款買了7輛轎車，并在上海正式成立了祥生汽車股份有限公司。后來，該公司規(guī)模越來越大，到1936年，祥生汽車股份有限公司已經(jīng)擁有270輛雪佛蘭轎車，公司員工達到637人，其中司機就有362名，還在上海設(shè)立了22家出租車分行并專門設(shè)立了50多處特約叫車點，經(jīng)營規(guī)模超過了上海灘所有中國人和外國人辦的出租車公司，成為中國出租車行業(yè)的龍頭。

參考文獻

[1]從北京到巴黎的這場老爺車拉力賽，只是秀嗎？[EB/OL].http：//www.pcauto.com.cn/client/833/8335653. html2016-06-18.

[2]鄭永福，宋秀方.清宮檔案中的1907年“北京-巴黎”汽車拉力賽[J].尋根2011.6：32.

[3][4][5]呂吉巴津尼著沈弘邱麗媛譯西洋鏡：1907，北京-巴黎汽車馬拉松越野賽[M].北京：中國畫報出版社，2015.

[6]王海青.在中國舉行的首次汽車拉力賽[J].體育文史1999（3）：49.

[7]劉志琴.近代中國社會文化變遷錄[M].杭州：浙江人民出版社1989.329.

[8]朱壽朋.光緒朝東華錄[M].北京：中華書局，1958.5825-5826.

[9]李禾俊集.民國初年中國的汽車經(jīng)濟價值觀[J].團經(jīng)濟研究2007（23）：295.