代承霞

內(nèi)容摘要：全球經(jīng)濟一體化發(fā)展使國際電子商務物流活動日益活躍，在物流發(fā)展中，電子商務物流逐漸成為市場的核心與主流，但是我國的電子商務物流體系仍然處于起步階段，相對于國外發(fā)達國家和一些經(jīng)濟發(fā)展較為成熟的國家，我國電子商務物流建設(shè)仍然面臨著許多問題，在物流效率、硬件設(shè)施、渠道管理、體制管理等方面與國外存在較大差距。本文以日本為例，對日本知名的物流企業(yè)進行分析，并對日本的物流特點進行闡述。通過參考國外成熟市場的電子商務物流經(jīng)驗，對創(chuàng)新我國的電子商務物流發(fā)展，具有重要意義。

關(guān)鍵詞：電子商務物流 物流建設(shè) 影響因素

引言

電子商務物流的發(fā)展是全球經(jīng)濟一體化的必然趨勢，隨著交易渠道的多樣化，各國間貿(mào)易往來日趨密切，企業(yè)已經(jīng)開始打破地域局限，而交易活動已經(jīng)涉及全球各個國家的不同行業(yè)領(lǐng)域，這其中物流的作用舉足輕重，因此，物流效率與成本在企業(yè)經(jīng)營活動中日益占據(jù)重要作用。而電子商務物流更是現(xiàn)代化物流發(fā)展的產(chǎn)物，有利于整個市場物流水平的提高，促進第三方物流的進一步發(fā)展。目前立足國外物流發(fā)展來看，我國的物流水平與國外存在較大的差距。本文以日本為例，參考日本物流發(fā)展經(jīng)驗，為我國的電子商務物流發(fā)展提供借鑒與參考。

日本電子商務物流發(fā)展情況

日本政府將1996-2004年日本電子商務發(fā)展劃分為四個階段：其中，1996-1997年為黎明期，這一時期主要進行電子商務方面的研究以及實證研究；1998-1999年為初級發(fā)展期，這一時期主要進行電子商務的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并開展電子商務方面的實驗；2000--2001年為成長期，這一時期隨著電子商務環(huán)境的改善，電子商務得到了飛速發(fā)展；2002年后為電子商務的普及和新發(fā)展時期。

日本近年的電子商務物流發(fā)展快速，先進的物流體系，成熟的商務物流市場，對細節(jié)的重視與對消費者需求的關(guān)鍵把握等優(yōu)勢，均推動了日本物流經(jīng)濟的日趨增長，根據(jù)圖1所示，2014年全球海淘市場是1290億元，其中日本海淘市場364億元，占比28%。2011年到2013年，我國對日本進口貿(mào)易額分別為11674億元、10670億元、9738億元，逐年下降；而2012年到2014年中國對日本的海淘市場交易額分別為72億元、186億元、364億元，卻逐年遞增。預計到2018年，中國對日本商品的海淘市場將達到2820億元，海淘市場將會越來越大。據(jù)易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示，2014年海淘網(wǎng)購消費已經(jīng)達到1290億元；我國到2018年整體網(wǎng)購消費規(guī)模將達1萬億元。

（一）日本企業(yè)提高物流效率的措施

提高物流效率能有效的實現(xiàn)電子商務物流的高速發(fā)展，同時也能為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務，推動一個國家的現(xiàn)代物流體系的建設(shè)，并且?guī)咏?jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展。

加強物流配送體系的信息化管理。日本國土面積狹小而人口眾多，由于客觀的地理條件限制，交通擁擠狀況一直是制約本國交通運輸業(yè)的一個瓶頸，日本的經(jīng)濟發(fā)展以效率著稱，根據(jù)國土交通局估計每年有高達12兆億日元的損失是由于交通堵塞導致的。日本政府加速了智能交通的開發(fā)和建設(shè)來改變這一情況，力圖建立起一個完善的智能公路系統(tǒng)。因此，許多物流企業(yè)關(guān)注著物流配送體系中的信息化管理。加強信息化管理需要滿足以下的條件；首先是有高水平的裝置配置，在物流配送中，需要現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)（電腦網(wǎng)絡系統(tǒng)、自動化倉庫和分揀），而電子商務物流發(fā)展的首要條件是相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的完善。其次是保證物流活動工作的高效性。再者是專業(yè)技術(shù)人員的配置。物流中心當下發(fā)展以電子操作為主要的操作模式，但是實際上電子系統(tǒng)的操作分裝、派運都需要專業(yè)的人員在后臺對系統(tǒng)進行時刻監(jiān)管。最后是對物流的高水平管理，電子商務物流作為新型的物流運作模式，管理水平的高低直接影響著企業(yè)的收益，只有運用現(xiàn)代化的管理方法和手段配以高效合理的管理機制，才能確保新型物流配送中心的高效運轉(zhuǎn)與發(fā)展。日本第三方物流增值服務主要模式有加工、組裝、包裝、維修、質(zhì)押融資、現(xiàn)貨、二手貨架賒銷等，不同的倉儲增值服務模式具有不同的特點，第三方物流企業(yè)會根據(jù)自身的實際情況選擇適合的增值服務模式，以提高自身在市場上的競爭力（鄭雪清，2012）。

建立物流配送與周轉(zhuǎn)中心以提高物流配送效率。配送中心的效率高低往往能成為流通企業(yè)達到最大銷售量和最低成本存貨周轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。比如賣場中央位置的物流基地周圍建立一個配送中心，同時可以滿足100多個銷售網(wǎng)點的需求，以此縮短配送時間。進出貨能幾乎同步，以此加速貨物流通。假設(shè)市場上的普遍配送頻率在5天一次，而做到每天配送一次，則保障了各個零售店商品的時刻充足，滿足顧客每次進店的消費需求。同時，高效的物流配送中心與周轉(zhuǎn)中心的結(jié)合，能使較遠的門店通過周轉(zhuǎn)中心，很快獲取所需的物資，周轉(zhuǎn)中心的優(yōu)勢在于能根據(jù)信息系統(tǒng)上的貨源分布情況，立即做出進貨與出貨的決策，當物資缺乏時，貨源能立即抵達門店，減少了中間貨運等待的時間，同時配送成本得以降低。

積極引進第三方物流完善增值服務。近年來物流行業(yè)迅猛發(fā)展，第三方物流在未來的發(fā)展趨勢將著重于提供增值物流服務，許多國家在此已遙遙領(lǐng)先。但是我國多數(shù)企業(yè)并不重視第三方物流的發(fā)展，這主要是因為第三方物流不能提供給企業(yè)滿意的物流服務，而現(xiàn)代物流的要求已經(jīng)不僅僅滿足于此，因此，完善第三方物流增值服務是倉儲物流中重要的一個環(huán)節(jié)。

加快各項物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。日本是一個島國，國土面積不大，水路運輸是其對外運輸主要依賴的方式，國內(nèi)城市間運輸主要依靠新干線以及飛機。日本對水路運輸?shù)耐度朐谶\輸方面占很大一部分。如今的水路運業(yè)（海運、內(nèi)河運輸）發(fā)展迅速，各國政府都認為港口是保證經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，政府大量投資用于港口建設(shè)、航道建設(shè)與維護等，使港口設(shè)施不斷升級換代，進一步適應了現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展。隨著貨物集裝箱化的普及以及集裝箱船單船運力從幾百標準箱，上升到幾千標準箱并逐步向8000到10000標準箱的巨型集裝箱方向發(fā)展，對于港口的相關(guān)配套設(shè)施與服務等方面的要求更為嚴格，因此各國政府和港口碼頭經(jīng)營者在港口建設(shè)方面不斷加大投資力度。

（二）日本電商物流發(fā)展的經(jīng)驗總結(jié)

日本的物流發(fā)展一直處于世界物流發(fā)展水平的前列，首先，日本的第三方物流供應商功能豐富，服務項目全面且質(zhì)優(yōu)。并且，日本的第三方物流規(guī)模大，市場的物流運輸體系成熟，眾多的物流企業(yè)對于自身的物流發(fā)展認可程度極高，在建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施時，不斷完善內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因此在實際的物流運輸中，成本極低，而且轉(zhuǎn)運途徑豐富，路程上的產(chǎn)品物料耗費極低。最為關(guān)鍵的在于，無論是航運、空運或者是公路運輸，其運力都能使客戶滿意，能提供讓客戶滿意的服務。

根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要，積極組建共同配送中心。共同配送中心能在企業(yè)發(fā)展時提供最便捷的物流服務，在物流流通的各個環(huán)節(jié)，能在最優(yōu)效率情況下收集整理每份訂單，并更新物流資料。在國內(nèi)為大家所熟悉的日本便利店7-11的整個運作體系是由最先進的物流系統(tǒng)所支撐。7-11公司的JIT（零庫存物流體系）能以最快的速度將所有分店的信息整合并作出最優(yōu)的處理決策，以及用高效率收集訂單商品的技術(shù)。其中各個環(huán)節(jié)都需要時時共享信息、綜合相關(guān)業(yè)務以確保物流系統(tǒng)的正常有效運行。另外，有些食品需要采用低溫運輸，冷凍車、冷庫等低溫運輸存儲設(shè)備的完善配備，構(gòu)建了從產(chǎn)地到消費的冷凍低溫運輸體系。7-11能達到今天的經(jīng)營規(guī)模，并且在連鎖便利店中具有相當規(guī)模的市場份額，離不開其依據(jù)自身情況建立的配送中心。

重視商貿(mào)物流信息管理，切實提高電商物流效率。物流信息的發(fā)展可以通過商業(yè)信息的形式表現(xiàn)，各種立體的物流電子操作體系是當今物流體系操作的自動化支撐。日本物流行業(yè)將電子信息化充分利用起來也是其一大特色，特別是利用網(wǎng)絡技術(shù)來協(xié)調(diào)整個物流運輸過程并加強管理，以此來完成整個運輸服務。其中最醒目的特點是先進軟件技術(shù)與完美服務的綜合運用，這使各企業(yè)相互之間以及資金流通、物流運輸、信息交流等方面實現(xiàn)了無差別的銜接，這種銜接給企業(yè)提供了預測的功能，使各企業(yè)能通過數(shù)據(jù)的分析，預估企業(yè)物流的全面情況。

實行現(xiàn)代物流體系標準化，完善物流軟硬件設(shè)施。完善物流的軟硬件設(shè)施對于物流發(fā)展有著不可忽視的作用。以日本花王公司為例，花王公司的物流信息系統(tǒng)建于1976年，其物流系統(tǒng)是直接推動花王公司實現(xiàn)現(xiàn)代化物流的關(guān)鍵和核心，正是這一系統(tǒng)的發(fā)展才使得花王公司的物流管理具有強大的優(yōu)勢?；ㄍ豕緩秃线\輸?shù)闹饕卣鞅憩F(xiàn)在，物流的過程采用全自動的機械化操作，商品在出庫前所有流程均是通過機械系統(tǒng)自動分揀，保障了流通的效率與準確性，現(xiàn)代物流體系實現(xiàn)了該公司業(yè)務的高度自動化和效率化。

推動供應鏈管理整合，優(yōu)化物流系統(tǒng)。供應鏈管理整合能加快物流體系運作速度，同時減少物流過程中產(chǎn)生的過高費用。物流的特點是環(huán)節(jié)多、范圍廣、涉及人員龐雜，如何讓每一個人在每一個環(huán)節(jié)把“對的事情做對”是最為重要的。在高效的質(zhì)量保證體系指導下，逐個環(huán)節(jié)建立了規(guī)范的業(yè)務操作程序和操作流程，SOP嚴密控制物流操作的各個流程，實現(xiàn)時刻監(jiān)控，實現(xiàn)了對物流運作網(wǎng)絡的集中監(jiān)控管理，確保了面向客戶提供專業(yè)化和標準化服務。通過電子商務平臺，能幫助物流中心實時跟蹤庫存產(chǎn)品、按訂單采購，減少了流通的環(huán)節(jié)，并減少了資金的占壓。

我國電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

（一）我國電子商務物流的發(fā)展現(xiàn)狀

中國物流與采購聯(lián)合會2015年發(fā)布的《中國物流發(fā)展報告2014-2015》（以下簡稱“報告”）顯示，我國的物流針對市場經(jīng)濟變化作出了合適的調(diào)整，并加快了物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，在市場經(jīng)濟新常態(tài)的環(huán)境下，較好地發(fā)揮了基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年全國快遞業(yè)務量達140億件，同比增長51.9%，超過美國成為世界第一，快遞業(yè)已連續(xù)四年保持年均增幅超過50%的增長。根據(jù)預計，2016年快遞業(yè)務量增幅仍將超過50%，“雙11”期間快遞單日業(yè)務量將再創(chuàng)新高。

根據(jù)圖2和圖3顯示，我國的電子商務物流在逐年提升。首先貨運量顯示，2012年至2014年，通過各種運輸形式的貨運量以及貨物周轉(zhuǎn)量在逐年提高，這說明，我國物流行業(yè)正朝著一個良好的方向發(fā)展。但與此同時，雖然我國物流企業(yè)在市場規(guī)模的發(fā)展上具有一定的實力，但能適應現(xiàn)代電子商務的物流企業(yè)數(shù)量占據(jù)的市場份額極少，一體化的物流企業(yè)更少。

（二）我國電子商務物流發(fā)展存在的問題

物流成本高且效率低。雖然我國的物流水平在不斷提高，但是與國外先進國家的物流水平差距較大。首先是我國物流成本過高，我國當前每萬元能轉(zhuǎn)化的運輸量僅為4972噸/公里，而日本同樣的環(huán)境下可以達到7000噸/公里，而美國更是達到了8700噸/公里。由此可知，我國在物流運輸中存在嚴重阻礙物流行業(yè)發(fā)展的影響因素。其次是在運輸過程中損耗大，貨物在運輸中效率低，比如公路運輸。我國的公路建設(shè)較為完善，但通過公路運輸時限長且公路的基礎(chǔ)條件差，營運汽車年運輸量僅為3萬噸/公里左右，該種等級的陸運產(chǎn)量，對于一個國家而言，遠遠達不到建設(shè)先進物流體系的要求。而作為鐵路運輸，我國的高鐵起步較晚，因此，長久以來都采用速度緩慢的鐵路貨運，營運速度46.4公里，這無形中加大了營運過程中物料的損耗以及時間的消耗。從水路運輸來看，我國流域涉及地域廣泛，但其水量以及水深不足，因此，我國運用航運的幾率不高。而空運可以提高物流的速度，但是運費過高，許多物流企業(yè)寧可消耗時間也很少采用效率高的空運。

物流基礎(chǔ)設(shè)施不足。我國目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率低，基礎(chǔ)設(shè)施之間不能形成一個物流運輸體系，即貨物在運輸過程中，各個物流配送中心不能實現(xiàn)協(xié)調(diào)化發(fā)展。轉(zhuǎn)運中心以及配送倉庫均是采用低標準建設(shè)，沒有建立現(xiàn)代機械化設(shè)施的倉庫，超過一半的倉庫不具備保鮮等功能，運輸車輛60%以普通貨柜車為主，特種運輸車輛極少，這在運輸?shù)幕緱l件上阻礙更多種形式的產(chǎn)品貿(mào)易流通。

管理體系的沖突和障礙。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及我國經(jīng)濟的多個方面，包括交通運輸、城市規(guī)劃、稅局、海關(guān)、檢驗檢疫等多個職能部門。實際上，當物流企業(yè)進行對外出口貿(mào)易時，不同的職能管理部門對出口貿(mào)易有不同的管理標準，有不同的許可規(guī)定，因此，管理體制的沖突往往導致了一次出口貿(mào)易歷時的時間過長，而需求商品的客戶則不能在利益期望期獲取商品，導致對我國貿(mào)易出口效率信任度下降。另外，不同職能部門涉及的管理方面不盡相同，造成個別職能部門在管理權(quán)限上有重疊，使得管理能力受到制約，不能充分發(fā)揮市場自由調(diào)節(jié)的能力。個別地方的物流經(jīng)濟發(fā)展缺乏科學性，阻礙了區(qū)域外物流企業(yè)在區(qū)域內(nèi)的流通，導致我國的物流區(qū)域條塊分割，無法實現(xiàn)協(xié)調(diào)效應，不能形成完善的現(xiàn)代物流體系。

日本電子商務物流發(fā)展經(jīng)驗對我國的啟示

政府創(chuàng)新管理體制機制。日本政府推進物流發(fā)展主要是積極加快建立物流基地，基礎(chǔ)設(shè)施的完善實現(xiàn)了商務物流發(fā)展現(xiàn)代化。日本經(jīng)濟發(fā)展良好的城市之間以高速的轉(zhuǎn)運為目標，因此，政府會設(shè)計最快最佳的方式，建立物流設(shè)施以及規(guī)劃物流用地，并且以合理的價格出售給各個物流協(xié)會，保障物流在基礎(chǔ)建設(shè)中需要耗費的資金處在合理的范圍，快速的推進各個審批流程的速度。在政府的推動下，物流協(xié)會統(tǒng)一設(shè)定專業(yè)公司建設(shè)物流設(shè)施并統(tǒng)一管理，以保障物流設(shè)施處在良好的運行水平，通過科學合理的對各物流企業(yè)進行調(diào)配，使物流設(shè)施得到充分利用。我國物流行業(yè)的發(fā)展始終離開政府的宏觀設(shè)計和扶持，政府應積極完善公共基礎(chǔ)設(shè)施，為物流運輸?shù)谋憬萏峁┓奖恪?/p>

積極應用先進技術(shù)以實現(xiàn)物流現(xiàn)代化發(fā)展?，F(xiàn)代物流的發(fā)展不僅僅是簡單的數(shù)據(jù)電子傳遞，而是發(fā)展到國際標準化，各個物流的環(huán)節(jié)均采用先進的電子技術(shù)，例如，物流轉(zhuǎn)運碼頭實現(xiàn)物流現(xiàn)代化發(fā)展，首先需要建設(shè)全自動化的集裝箱操作系統(tǒng)，實現(xiàn)信息化、自動化和智能化。現(xiàn)代科學技術(shù)為物流發(fā)展提供了支撐，使得物流技術(shù)可以覆蓋到物流流通的方方面面，例如產(chǎn)品的標準化信息編碼、商品分類的國際標準編碼，以及具有高度信息集中化的機械裝運系統(tǒng)，在現(xiàn)代科技信息迅速發(fā)展的時代，應積極采用先進的物流信息電子技術(shù)，推動物流企業(yè)從內(nèi)部提高物流競爭能力，保障了物流的現(xiàn)代化的發(fā)展。

全力推進電子商務和分銷網(wǎng)絡建設(shè)。分銷網(wǎng)絡能有效提高物流的交易效率，相比傳統(tǒng)的銷售模式，分銷網(wǎng)絡更容易形成規(guī)模經(jīng)濟效益。在物流體系中，物流企業(yè)應該首先了解客戶的需求以及對物流流通貿(mào)易的選擇偏好，與眾多物流企業(yè)共同建立分銷網(wǎng)絡，在實際的物流貿(mào)易中，可以依賴網(wǎng)絡中成員的資源，實現(xiàn)信息的共享以及資源的高度整合，減少不必要的資源浪費。

積極培育完善電商物流企業(yè)并發(fā)展第三方物流?，F(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從原有的運輸企業(yè)以及倉儲公司轉(zhuǎn)型而來，沒有獨立面對市場變革的能力，不能適應國際市場競爭，因此在進入市場后，市場競爭能力處于弱勢，供應鏈在其物流發(fā)展中逐漸成為物流的附屬，其根本不能滿足客戶的需要和消費者的需求。物流的核心即為客戶提供超值服務的產(chǎn)品（張濱等，2015），建立第三方網(wǎng)絡首先需要將第三方物流公司進行內(nèi)部改革，可以考慮建立自有的物流營業(yè)網(wǎng)點，同時與其他的第三方物流企業(yè)共同合作，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，整合彼此擁有的市場物流資源，只有統(tǒng)籌利用資源才能有效擴展市場服務，參與國內(nèi)外物流運輸?shù)母偁帯?/p>

加快電商企業(yè)物流設(shè)施建設(shè)速度并提高企業(yè)物流服務水平。一方面實現(xiàn)信息化加快發(fā)展，加強和提升整個物流行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平。另一方面加大物流設(shè)施建設(shè)速度，積極創(chuàng)新物流現(xiàn)代化技術(shù)，依據(jù)客戶以及市場的需求，制定物流企業(yè)發(fā)展策略，實現(xiàn)物流總體的規(guī)范化管理。最后，政府和行業(yè)協(xié)會要充分發(fā)揮扶持和引導作用，在政策上保障電子商務物流的發(fā)展，進而提升物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平。

結(jié)論

當前我國物流與發(fā)達國家和地區(qū)相比有較大差距，要實現(xiàn)電子商務物流現(xiàn)代化發(fā)展，需要提升第三方物流的價值，同時需要打造以供應鏈為核心的電子物流一體化，在內(nèi)部控制的環(huán)境下，加強物流從業(yè)人員的技術(shù)學習和素質(zhì)提升，積極學習國外先進的物流管理理念和管理技術(shù)，包括硬件與軟件的技術(shù)。本文以日本的物流發(fā)展作為參考進行分析，指出日本物流系統(tǒng)的高效與科學化管理，對我國物流發(fā)展有較大的借鑒意義。

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