張建林

枯水期水位低至0.19米，洪水期水位高達(dá)24米，西江界首至肇慶段四灘的航道水位落差之大令人咂舌。為做好戰(zhàn)枯水保通航工作，近二十年來(lái)，每逢枯水期，西江上都會(huì)涌現(xiàn)出一群群默默奉獻(xiàn)的航標(biāo)工人，他們不辭艱辛，通過(guò)人工守灘的方式隨時(shí)探測(cè)航道水深、調(diào)整航標(biāo)，協(xié)助船舶有序通過(guò)淺灘，成為西江封開(kāi)段一道獨(dú)特的風(fēng)景線。隨著該航道通航條件由較差向1000噸級(jí)、2000噸級(jí)、3000噸級(jí)的升級(jí)轉(zhuǎn)變，西江封開(kāi)段的人工守灘終成歷史。

日前，記者獲悉，隨著2015年啟動(dòng)的西江界首至肇慶3000噸級(jí)航道擴(kuò)能升級(jí)工程接近尾聲，按照施工計(jì)劃，該工程將于今年年底完成，這也意味著，西江界首至肇慶這段過(guò)去的低等級(jí)航道實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，真正改造為一級(jí)高等級(jí)航道，真正能發(fā)揮出“珠江黃金水道”的作用。

擴(kuò)能工程今年有望完工

1月5日，記者在西江封開(kāi)段看到，西江界首至肇慶航道擴(kuò)能升級(jí)工程正如火如荼地開(kāi)展。雖然正值枯水期，不少丁壩間露出了白色的淺灘，但施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工作有序進(jìn)行，貨船與工程船互不干擾，各行其道。記者看到，在航標(biāo)范圍內(nèi)，雙方向的過(guò)往貨船有條不紊，有序通過(guò)，在航標(biāo)范圍外，各類工程船正緊張作業(yè)，炸礁、疏浚、筑壩等各類施工系統(tǒng)推進(jìn)?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的工程船合作無(wú)間，每當(dāng)炸礁船炸完礁石后，抓斗船便緊緊跟上，對(duì)江底下炸開(kāi)的礁石進(jìn)行清理。

廣東省西江航道局封開(kāi)航標(biāo)與測(cè)繪所所長(zhǎng)梁少?gòu)?qiáng)介紹，西江是我國(guó)水運(yùn)建設(shè)重點(diǎn)“一縱兩橫兩網(wǎng)”主通道“一橫”的組成部分。上游連著腹地廣闊資源豐富的云貴高原，該所維護(hù)的轄區(qū)作為西江中段起著承上啟下的作用，下游則串連珠江水網(wǎng)聯(lián)接港澳。一般來(lái)說(shuō)，每年10月至翌年3月為西江封開(kāi)段的枯水期、4月至9月為西江封開(kāi)段的汛期，每當(dāng)枯水期，西江封開(kāi)段水位變化就非?？鋸?，其中最大的水位落差甚至一度高達(dá)24米。“歷史上，西江封開(kāi)段的枯水期就是我們開(kāi)展工作最艱難的時(shí)候，既要忙于疏浚、又要為過(guò)往船只進(jìn)行引導(dǎo)，避免出現(xiàn)安全事故?！彼硎?，每年為確?？菟诘暮降腊踩珪惩?，航道部門(mén)一方面要加強(qiáng)航道、航標(biāo)的維護(hù)管理，加大水位探測(cè)工作和淺灘航道的巡查密度，對(duì)狹窄航道的航標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。另一方面，還要借助現(xiàn)代科技提高航標(biāo)管理水平，為過(guò)往船舶提供更好的服務(wù)。

梁少?gòu)?qiáng)表示，近年來(lái)，隨著國(guó)家及各航道部門(mén)對(duì)西江的重視，針對(duì)西江開(kāi)展的戰(zhàn)枯水、保通航工作持續(xù)不斷，西江的航道擴(kuò)能升級(jí)工程也取得了很好的進(jìn)展。2015年1月28日，廣東西江（界首至肇慶）航道擴(kuò)能升級(jí)工程試驗(yàn)研究項(xiàng)目在肇慶市德慶縣正式開(kāi)工，這段171公里的航道也將在今年年底完成擴(kuò)能升級(jí)，成為一級(jí)高等級(jí)航道，屆時(shí)可通航3000噸級(jí)內(nèi)河設(shè)計(jì)代表船型船舶，通航保證率高達(dá)98%。

人工守灘歷史持續(xù)二十多年

西江的“四灘”界首灘、蟠龍灘、新灘、都樂(lè)灘是有名的淺灘，素以“灘多、礁石多、水位落差大”著稱，通航條件較差。這里不僅彎曲狹窄，且礁石較多，加上船舶噸位日趨加大，枯水期經(jīng)常難以滿足大噸位船舶的通航要求，一直是制約兩廣水上交通大動(dòng)脈安全暢通的瓶頸。

“真正的西江航道人，最艱巨的任務(wù)就是守灘，尤其是駐守在四灘這個(gè)位置，要一灘一灘過(guò)，要一船一船引導(dǎo)，這個(gè)工作是繁重的，也是枯燥的?！绷荷?gòu)?qiáng)介紹，每當(dāng)枯水期，最擔(dān)心的就是部分船只為圖多運(yùn)貨物超載，船舶吃水超“四灘”航道水深，容易造成船只擱淺的危險(xiǎn)局面。為了確保轄區(qū)航道的安全暢通，當(dāng)航道水深低于4米時(shí)，西江航道局封開(kāi)所就會(huì)召集下屬的江口站、賀江站、德慶站的全部人員和船舶分別于淺灘的上下游派駐航道船進(jìn)行守灘，設(shè)置臨時(shí)水尺，24小時(shí)值班，觀測(cè)水位的變化及掌握航道水深情況并及時(shí)調(diào)整航標(biāo)配布，發(fā)現(xiàn)航標(biāo)被船碰撞移位或熄滅，及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)，同時(shí)用巡標(biāo)快艇在淺灘的上下游密切注意觀察，檢查過(guò)往船舶的裝載吃水情況（船舶載重水線刻度），發(fā)現(xiàn)吃水超淺灘航道水深的船舶及時(shí)進(jìn)行截停，通知其在安全的河段臨時(shí)停泊，防止堵塞航道，待潮水上漲或上游樞紐泄水后航道水深達(dá)到該船吃水深時(shí)， 采取為船舶引航等措施、協(xié)助其通過(guò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以往航道職工枯水期守灘時(shí)間最長(zhǎng)的一次達(dá)184天，其中最少的守灘期也要23天。

據(jù)悉，1993年開(kāi)始，西江出現(xiàn)了人工守灘的情況，歷經(jīng)二十載，其中也涌現(xiàn)出了一批批讓人敬佩的航道工人。2010年“全國(guó)勞動(dòng)模范”、廣東省西江航道局航標(biāo)工李漢生40年如一日守淺灘、護(hù)航標(biāo)、測(cè)河床、戰(zhàn)洪水、引航船的事跡感動(dòng)了全國(guó)人民，他也被過(guò)往的船主親切地稱為“西江活地圖”。

歷經(jīng)多年“四灘”航道終建成高等航道

西江“四灘”在航道整治前，通航條件較差。多年來(lái)，航道部門(mén)不斷地對(duì)西江“四灘”進(jìn)行了一系列行之有效的航道整治。并先后采取了較大規(guī)模的炸礁，修建丁壩群，封閉礁石區(qū)等航道整治措施，確保了通航條件的提升。1997年3月，西江“四灘”航道正式開(kāi)展了完善性整治工程，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)按國(guó)家內(nèi)河三級(jí)航道，航道尺度達(dá)到80×2.5×500（m）標(biāo)準(zhǔn)，暢通1000噸級(jí)頂推駁，歷時(shí)4年，該項(xiàng)工程于2001年3月正式完工。

隨后，2008年12月，西江（界首至肇慶）航道整治工程正式開(kāi)工，按內(nèi)河二級(jí)航道，通航2000噸級(jí)船舶標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并于2014年完工。西江“四灘”通航能力也由原有的1000噸級(jí)提高至2000噸級(jí)，并與上游已開(kāi)通的貴港至梧州界首2000噸級(jí)航道實(shí)現(xiàn)對(duì)接，目前2000噸級(jí)船舶可由肇慶直達(dá)廣西貴港。該工程完工后，也結(jié)束了西江“四灘”人工守灘的歷史。2012年至今，“四灘”再也不需要人工守灘了。

2015年，西江（界首至肇慶）航道擴(kuò)能升級(jí)項(xiàng)目按內(nèi)河一級(jí)航道，通航3000噸級(jí)船舶標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并將于今年年底完工。通過(guò)航道完善性整治工程，西江“四灘”通航條件大為改善，這也意味著，隨著航道整治主體工程完成后，西江“四灘”航道終將建成一級(jí)高等航道。