倪穎　楊超　唐克雙　許項東

摘要：建設(shè)全英文專業(yè)課程是培養(yǎng)國際化人才、增強(qiáng)學(xué)科影響力的重要途徑。本文從授課內(nèi)容、教學(xué)團(tuán)隊、教學(xué)手段、課后作業(yè)和考核方式等方面對《交通系統(tǒng)理論》全英文教學(xué)進(jìn)行實踐總結(jié)，結(jié)合對本學(xué)院本科生的問卷調(diào)查了解其是否選擇全英文課程的原因以及全英文課程學(xué)習(xí)的收獲和困難，并在此基礎(chǔ)上提出了對《交通系統(tǒng)理論》全英文教學(xué)的幾點思考和改進(jìn)意見。

關(guān)鍵詞：全英文教學(xué)；交通系統(tǒng)理論；教學(xué)方法；教學(xué)效果

中圖分類號：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）05-0176-03

一、引言

國際交流與合作已成為反映學(xué)校教育水平的重要標(biāo)志。隨著我國經(jīng)濟(jì)和政治地位的提高以及我國目前交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展，進(jìn)入中國學(xué)習(xí)的國際交流生、國際合作項目數(shù)量不斷增長，因此培養(yǎng)能適應(yīng)交通工程國際交流與合作的學(xué)生顯得非常重要?；诖?，2011年以來，同濟(jì)大學(xué)開展“全英語專業(yè)課程包建設(shè)”，交通運輸工程學(xué)院進(jìn)行了包括交通系統(tǒng)理論、交通工程、交通控制與管理、交通信息工程、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計、道路工程、機(jī)場規(guī)劃與設(shè)計、軌道交通工程等8門課在內(nèi)的全英語交通工程專業(yè)課程包建設(shè)。

作為交通工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課，《交通系統(tǒng)理論》的基本目的是讓學(xué)生對交通系統(tǒng)工程的基本概念、分析方法模型、交通系統(tǒng)應(yīng)用范疇內(nèi)的新理論、新方法與新技術(shù)有較全面的了解和領(lǐng)會。該課程也是我校卓越工程師培養(yǎng)計劃專業(yè)基礎(chǔ)課，旨在將系統(tǒng)工程的理論和方法推廣應(yīng)用到交通系統(tǒng)?？紤]到課程的理論性較強(qiáng)，并且課程內(nèi)容在國際知名大學(xué)交通主干課中均有所涉及，因此，在課程安排中專門設(shè)置了中、英文兩個平行班授課，課程內(nèi)容融合了國際上知名大學(xué)交通主干課的內(nèi)容，包括美國加州大學(xué)Berkeley分校的Traffic Engineering（CE 150）、MIT的Transportation System Analysis（1.201J）、加州大學(xué)Davis分校的Optimization Deterministic and Design（ECI 153）。

在前期的教學(xué)實踐中，學(xué)院有部分課程曾采取雙語教學(xué)的方式，但筆者發(fā)現(xiàn)雙語教學(xué)存在一定的問題，如雙語教學(xué)中往往采取教師課件用英語，講授用中文的形式，則導(dǎo)致學(xué)生課堂上過分關(guān)注專業(yè)詞匯的表達(dá)，而忽視了對知識本身的掌握和理解。同時，雙語教學(xué)也不適應(yīng)國際化辦學(xué)的需求，我院目前也與美國、法國等高校合作進(jìn)行雙學(xué)位聯(lián)合培養(yǎng)教學(xué)，無論是對去國外高校交換學(xué)習(xí)或繼續(xù)深造的國內(nèi)學(xué)生，還是未來課堂上的外國留學(xué)生，都不適合采取中文授課的方式。

二、《交通系統(tǒng)理論》全英語教學(xué)實踐

（一）授課內(nèi)容與教材

結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)（同濟(jì)大學(xué)交通工程專業(yè)為教育部首批卓越工程師計劃專業(yè)），吸收和借鑒國外一流大學(xué)（MIT，UC Berkeley，UC Davis等）的相關(guān)課程教學(xué)內(nèi)容，按照專業(yè)培養(yǎng)的課程體系，以培養(yǎng)交通系統(tǒng)分析方法為核心，設(shè)計教學(xué)內(nèi)容，具體教學(xué)內(nèi)容包括課程概述、基本交通流參數(shù)及交通流模型、交通系統(tǒng)供需分析、交通系統(tǒng)狀態(tài)分析、交通系統(tǒng)評價、預(yù)測、優(yōu)化、決策模型與方法等。

在教材選取中，采用國外經(jīng)典教材作為主要課程教材，如Traffic flow fundamentals，F(xiàn)undamentals of Transportation and Traffic Operation等。此外，結(jié)合國外重要手冊Highway Capacity Manual（2010），重要研究報告等介紹相關(guān)內(nèi)容的國外最新成果。

（二）教學(xué)團(tuán)隊

考慮到《交通系統(tǒng)理論》課程的理論性較強(qiáng)，除基本交通流理論之外，還涉及到很多非交通工程本身的知識，如系統(tǒng)預(yù)測、評價、決策等系統(tǒng)分析理論與方法?？紤]到教師研究特長、備課時間和精力的局限性，我們認(rèn)為僅安排一位教師全程授課會有較大的壓力，且難以將所有部分內(nèi)容講授透徹，因此本次教學(xué)實踐中采取了團(tuán)隊教學(xué)的方法，安排三位有海外留學(xué)經(jīng)歷的教師根據(jù)各自的研究領(lǐng)域和特長安排授課內(nèi)容，組建全英文教學(xué)團(tuán)隊，三位教師授課學(xué)時數(shù)基本相當(dāng)。

（三）教學(xué)方法

全英文課程中選課人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于中文平行班，班級人數(shù)一般不超過10人。因此，針對小班化教學(xué)的特點，教學(xué)團(tuán)隊采取了多樣化的教學(xué)方法，更強(qiáng)調(diào)充分調(diào)動學(xué)生的積極性，進(jìn)行大量的師生互動及生生互動。

1.案例教學(xué)。主要采用描述型和解釋型案例教學(xué)法，即給學(xué)生一個真實交通現(xiàn)象和問題的案例，讓學(xué)生盡可能地運用所學(xué)的交通系統(tǒng)理論知識進(jìn)行分析，并透過現(xiàn)象深入到問題的本質(zhì)，提出自身的分析和建議，或者結(jié)合具體的案例引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)和討論。例如，在講授交通系統(tǒng)狀態(tài)分析中的排隊分析方法時，使用國內(nèi)某高速公路收費站設(shè)計項目技術(shù)報告，介紹排隊論在高速公路收費車道設(shè)計中的應(yīng)用；在講授交通系統(tǒng)狀態(tài)分析中的時空圖方法時，組織學(xué)生觀察從美國下一代交通仿真系統(tǒng)（NGSIM）中獲取的時空圖，引導(dǎo)學(xué)生分析特定路段和時間范圍內(nèi)的交通流特征和駕駛行為，并從人、車、路和環(huán)境等角度診斷其交通系統(tǒng)運行中存在的問題。

2.采取“學(xué)生當(dāng)老師”的教學(xué)法?！皩W(xué)生當(dāng)老師”教學(xué)法是以學(xué)生的發(fā)展作為教學(xué)出發(fā)點，最大限度地引導(dǎo)學(xué)生參與到教學(xué)活動的每個環(huán)節(jié)中，把學(xué)習(xí)的主動權(quán)交給學(xué)生，讓學(xué)生充當(dāng)教師的角色在教學(xué)過程中提出問題、解答問題、自由討論。這就要求學(xué)生在課下進(jìn)行充分的預(yù)習(xí)和學(xué)習(xí)，然后在課堂把自己所理解的知識講給其他同學(xué)聽，并進(jìn)行討論。比如在講授系統(tǒng)評價的常見方法——層析分析法時采取該方法，由學(xué)生自己設(shè)計例題，講解層次分析法的原理和基本步驟，教師適時引導(dǎo)學(xué)生對該方法的關(guān)鍵點進(jìn)行討論，收到了很好的效果。

3.網(wǎng)絡(luò)教學(xué)。建立網(wǎng)上答疑的微信群組等，方便主講老師、助教老師和學(xué)生之間的雙向交流，及時了解學(xué)生的學(xué)習(xí)情況并解決存在的問題，以進(jìn)一步提高教學(xué)質(zhì)量。

4.課后作業(yè)與考核方式。注重教學(xué)過程的階段性過程考查，積極推進(jìn)考核方式、方法的改革。課程通過作業(yè)、課程討論、階段測試和考試等進(jìn)行綜合評價。課程成績包括：課程討論（含考勤）占10%，課后作業(yè)（5-6次）占30%，考試成績占60%。在課程作業(yè)題的設(shè)計方面，減少單純、直接練習(xí)單個知識點的課后作業(yè)題，而盡量多地設(shè)計綜合運用多個知識點（理論和方法）的課后作業(yè)題，以及設(shè)計針對學(xué)生課后自我閱讀內(nèi)容的作業(yè)題，鼓勵學(xué)生使用計算機(jī)編程完成計算量較大的課后作業(yè)題，以及使用多種統(tǒng)計軟件、繪圖軟件來繪制規(guī)范化的圖表，從而多方位提升學(xué)生綜合運用交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論分析解決交通問題的能力和思維方法。

三、全英語教學(xué)之學(xué)生反饋

為了解學(xué)生是否選擇全英文課程，以及全英文課程的教學(xué)效果，筆者對同濟(jì)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院65名本科生進(jìn)行了網(wǎng)上問卷調(diào)查，主要了解其英語水平、是否選過全英文課程及原因，以及參加全英文課程的困難和收獲等?，F(xiàn)將問卷結(jié)果分析如下：

1.是否選擇全英語課程及其原因。在被調(diào)查的65位學(xué)生中，有11位學(xué)生參加過全英文課程的學(xué)習(xí)。其中，想了解更多專業(yè)英語和提高英語水平是學(xué)生選擇全英文課程的主要初衷，分別占63.64%和45.45%；其次為打算出國深造（占36.36%），以及了解國外相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀（27.27%）。

另一方面，擔(dān)心自身英文水平不足是學(xué)生放棄全英語課程的主要原因（占65%）。通過對受訪學(xué)生英語四、六級成績（CET-4，CET-6）的統(tǒng)計分析來看，選擇全英文課程的學(xué)生CET-4平均成績?yōu)?66分，標(biāo)準(zhǔn)差為57分，CET-6平均成績?yōu)?33分，標(biāo)準(zhǔn)差為50分；而未選擇全英文課程的學(xué)生CET-4平均成績?yōu)?50分，標(biāo)準(zhǔn)差為48分，CET-6平均成績?yōu)?91分，標(biāo)準(zhǔn)差為68分。獨立樣本T檢驗顯示，是否選擇全英文課程的學(xué)生在CET-4成績上并無顯著差異（P=0.436），但在CET-6成績上，選擇全英文課程的學(xué)生顯著優(yōu)于未選擇全英文課程的（P=0.036）。此外，還有25%的學(xué)生認(rèn)為參與全英語課程沒有必要，或者認(rèn)為中文課程更利于理解。

2.學(xué)生在全英語教學(xué)的困難與收獲。調(diào)查顯示，有18%的學(xué)生認(rèn)為全英文課程完全沒有困難，目前存在的主要困難集中在以下幾個方面：專業(yè)詞匯缺乏（73%），課外文獻(xiàn)閱讀存在困難（35%），不如中文平行班學(xué)的扎實（18%），以及少數(shù)同學(xué)認(rèn)為課堂聽課與英文答題存在一定的困難（各占9%）。而從學(xué)生的收獲上來看，通過全英語教學(xué)學(xué)到了更多的專業(yè)詞匯（82%），認(rèn)為對其出國深造有所幫助（36%），以及更了解國外相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展情況（27%）。除此之外，更重要的是，有55%的學(xué)生認(rèn)為全英語教學(xué)采取了小班化的教學(xué)模式，因此可以和老師在課堂內(nèi)外進(jìn)行充分的交流和討論。

四、對全英文教學(xué)的幾點思考

（一）教學(xué)對象

從長遠(yuǎn)角度出發(fā)，全英語教學(xué)是為了滿足留學(xué)生教學(xué)的需求，而現(xiàn)階段面向中國學(xué)生時，應(yīng)鼓勵對科研感興趣的同學(xué)參加。因為全英文小班化教學(xué)更容易調(diào)動學(xué)生的積極性，通過課堂教學(xué)和學(xué)生課后自學(xué)可以引導(dǎo)學(xué)生主動和深度學(xué)習(xí)，同時在本科階段開始訓(xùn)練學(xué)生閱讀外文文獻(xiàn)的能力，這對科研能力的提升和科研習(xí)慣的養(yǎng)成將大有裨益。因此，建議在學(xué)生選課階段對課程的特點向?qū)W生予以說明，以吸引真正有科研興趣的學(xué)生報名參加，減少學(xué)生擔(dān)心英語水平不足的畏難情緒。

（二）教學(xué)內(nèi)容設(shè)計

相比于中文教學(xué)，全英語教學(xué)效果總會在一定程度上受到語言表達(dá)的制約，如果采取和中文平行班完全一樣的內(nèi)容，往往師生都會有“趕進(jìn)度”的感覺，因此全英文教學(xué)需要凝練課堂教學(xué)的重點，而將更多的一般性知識留給學(xué)生課外學(xué)習(xí)。這就需要教師在課堂內(nèi)容和課后作業(yè)的設(shè)計上下功夫，以保證學(xué)生學(xué)習(xí)內(nèi)容的完整性和學(xué)習(xí)效果。比如在講授交通系統(tǒng)評價、預(yù)測、優(yōu)化等內(nèi)容時，由于涉及到很多系統(tǒng)分析理論與方法的一般性知識，以及很多非交通專業(yè)的術(shù)語，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法、模擬退火算法等，如在課堂上用英語解釋相關(guān)名詞術(shù)語可能會占用大量時間，因此可先在課前向?qū)W生分發(fā)相關(guān)資料，或請學(xué)生課前預(yù)習(xí)初步了解基本原理后，課堂上由教師結(jié)合案例介紹上述方法在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用則可以更好的利用課堂時間，提高課堂效率，加深學(xué)生對知識的理解，而不是拘泥于英語本身。

（三）教學(xué)方法

全英文教學(xué)需要“重知識，輕語言”，也就是說絕不能滿足于教給學(xué)生專業(yè)詞匯，更重要是知識的傳遞和能力的培養(yǎng)。教師和學(xué)生在課堂中應(yīng)盡可能采取連續(xù)完整的英文表達(dá)，以保證思維和邏輯上的連續(xù)性。這一點也對教師的英語水平和語言表達(dá)能力、以及全英語環(huán)境下的課堂教學(xué)組織能力提出了較高的要求，必要時也應(yīng)為全英語教學(xué)團(tuán)隊提供相應(yīng)的語言和教學(xué)法培訓(xùn)。同時，應(yīng)盡可能發(fā)揚(yáng)小班化教學(xué)的優(yōu)勢，采取啟發(fā)式教學(xué)，進(jìn)行更多的互動討論，引導(dǎo)學(xué)生主動學(xué)習(xí)。

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