張磊+張立祥+涂純明

農(nóng)歷年前，很多人已經(jīng)返鄉(xiāng)過節(jié)，但身為汽車媒體的我們卻跑到了美國(guó)！請(qǐng)注意，我們不是去度假的，是因?yàn)?017一開年兩件車界大事——底特律車展、CES消費(fèi)電子展接連上陣，既有新車趨勢(shì)又有未來科技，我們?cè)跄苠e(cuò)過呢？

底特律秀了什么車？

一款必將在中國(guó)賣翻的中級(jí)車

BMW 5 Series

作為寶馬最重要的市售車型，單在中國(guó)市場(chǎng)，5系轎車的平均月銷量都在2萬輛左右，全新5系的重要地位則不言而喻了。

但之前有人說，新一代5系相比現(xiàn)款沒有太大變革，銷量神話恐怕?lián)尾幌氯?，是這樣嗎？就我來看，雖然全新寶馬5系的外形與全新7系很像，幾乎就是一臺(tái)縮小版的7系，但開眼角式的大燈與造型更加立體的雙腎型進(jìn)氣格柵連接在了一起，前杠下部的三個(gè)進(jìn)氣開口造型也比較激進(jìn)，一改往日5系的商務(wù)氣息，前臉看上去更加運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾方面，濃濃的家族式風(fēng)格使得新5系的內(nèi)飾看起來與7系很接近，中控臺(tái)顯示屏采用獨(dú)立式設(shè)計(jì)，而皮革與鍍鉻裝飾的搭配，更加突顯新車的豪華感。此外，全新5系都搭載符合2級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的駕駛輔助功能。

新車基于全新的CLAR平臺(tái)打造，并使用了更多的高強(qiáng)度鋼和更加輕盈的鋁制材質(zhì)，整備質(zhì)量降低了100公斤。新5系將推出多種單元，包括代號(hào)為B48的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為B58的3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)還有3款柴油版車型和1款插電式混動(dòng)版車型可選。

雷克薩斯美學(xué)的極致體現(xiàn)

LEXUS LS500

雷克薩斯旗艦轎車LS是此次北美車展中的重量級(jí)新品，全新的設(shè)計(jì)語言讓這輛行政級(jí)座駕看上去極富沖擊力。這也是雷克薩斯全新GA-L后驅(qū)平臺(tái)打造的首款量產(chǎn)車型。雷克薩斯近些年越來越有激情的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在LS500上得到完美的展示。巨大的紡錘形前進(jìn)氣格柵和全新造型的大燈，讓整個(gè)前臉整體看上去沖擊力十足。車身的線條倒是并不復(fù)雜，流暢的一直延伸到車尾，與造型立體的尾燈銜接在一起。

內(nèi)飾的線條造型也非?？鋸垼瑢€(gè)性表現(xiàn)得更加明顯。液晶儀表的視覺效果相當(dāng)簡(jiǎn)潔，中控有一塊12.3英寸的大屏幕。除了齊全的豪華舒適性配置，如可實(shí)現(xiàn)28向電動(dòng)調(diào)節(jié)并且?guī)Ъ訜帷⑼L(fēng)和按摩功能的前排座椅，另外前排副駕駛座椅還可實(shí)現(xiàn)向前傾斜48度，向上抬起24度，方便后排乘客進(jìn)出。

更重要的是，全新LS首創(chuàng)性地加入了行人主動(dòng)躲避功能，當(dāng)系統(tǒng)判斷將要撞上前方行人時(shí)，會(huì)自動(dòng)制動(dòng)并進(jìn)行適度轉(zhuǎn)向，在不偏移車道的同時(shí)避免撞上行人。另外它還可以選裝24英寸顯示屏的超大抬頭顯示功能，給人相當(dāng)震撼的科技感，和對(duì)手相比安全性上很是高超，并且也代表其與更高一層級(jí)自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛更接近了。動(dòng)力方面也有新作——3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出420馬力，最大扭矩600牛米，算是雷克薩斯走向渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化的第二件代表作（第一件是2.0L 8AR-FTS），與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)10速自動(dòng)變速箱，使得這臺(tái)商務(wù)大車真要猛跑起來也是虎虎生風(fēng)！

浪漫主義輕奢生活

Mercedes-Benz E Couoe

奔馳E級(jí)Coupe車并不算是奔馳旗下的生力軍，但改款后的新E級(jí)在造型上做了諸多改變，體現(xiàn)在一輛兩門轎跑上之后，那種浪漫輕奢侈的生活態(tài)度就被放大了。一輛漂亮的跑車，我們自然不會(huì)錯(cuò)過。

E級(jí)Coupe前臉延續(xù)了現(xiàn)款E級(jí)轎車的設(shè)計(jì)，大尺寸Logo搭配繁星前臉看起來非常運(yùn)動(dòng)，同時(shí)新車還可選擇兩種不同風(fēng)格的包圍。新車的長(zhǎng)寬高分別為4826/1860/1430mm，軸距2873mm，相比老款車型有所增加，這也使得新車從側(cè)面來看線條更加協(xié)調(diào)。動(dòng)力方面，全新E級(jí)Coupe將提供柴油版的E 220d和汽油版的E 200、E 300、E 4004MATIC共四款車型可選。E 200車型最大輸出184馬力，峰值扭矩300牛米；E 300最大輸出為245馬力，峰值扭矩370牛米。而E 400 4MATIC搭載一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出333馬力，峰值扭矩480牛米。傳動(dòng)方面，新車均采用奔馳最新的9擋自動(dòng)變速器。當(dāng)然，更值得期待的還有AMG車型將于晚些推出，這或許會(huì)更貼合這臺(tái)雙門車的屬性！

福特F-150

福特在本土舉辦的車展上帶來了最為美國(guó)本土的新車型——F-150。最新款福特F-150在外形和配置上都有所提升。更重要的是，這款皮卡將會(huì)在第一季度作為進(jìn)口車型被正式引入到中國(guó)市場(chǎng)，之前在廣州車展時(shí)筆者也與它有過那么一段驚鴻一瞥！

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新款F-150依舊保持了粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但包括座椅和中控臺(tái)在內(nèi)的部分，做工精細(xì)程度已經(jīng)遠(yuǎn)超前任。同時(shí)F-150在安全配置和娛樂信息系統(tǒng)上進(jìn)行了升級(jí)，包括行人檢測(cè)防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、4G LTE互聯(lián)網(wǎng)、B&O音響系統(tǒng)、Apple CarPIay、Anaioid Auto等。

動(dòng)力方面，新款F-150新增了兩款全新動(dòng)力，包括3.3LV6直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出預(yù)計(jì)為286馬力，峰值扭矩為343牛米，與之匹配的是6擋自動(dòng)變速器；另一款是3.0TPower Stroke柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這是F-150第一次搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，原本已有提供的2.7T、3.5T與5.0LV8發(fā)動(dòng)機(jī)，也依然在列！

AUDI Q8概念車

奧迪一直都沒有放慢在SUV上發(fā)展的腳步，最新的08概念車則告訴我們奧迪已經(jīng)在著手準(zhǔn)備一輛尺寸更大、配置更全面的豪華SUV車型了。極為重視SUV車型的中國(guó)和北美市場(chǎng)，自然也部將這輛概念車看得很重要！

從奧迪Q8概念車開始，奧迪將告別“套娃”設(shè)計(jì)，開啟每一款車型都獨(dú)立設(shè)計(jì)外形的篇章。Q8概念車前臉看起來力量感十足，同時(shí)還透露著意思兇狠的氣息，相比目前在售的SUV其前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)更加扁平，粗壯豎條輻格柵搭配寬大的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，加上全新的全LED燈組結(jié)構(gòu)，讓新車看起來非常獨(dú)特。至于內(nèi)飾設(shè)計(jì)則充滿科技感，包括方向盤左側(cè)、儀表盤、中控臺(tái)、中控操作區(qū)域在內(nèi)，圍繞著駕駛員共有4塊液晶屏幕，可以提供更加詳細(xì)的車輛信息。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)的線條非常硬朗，每個(gè)彎角都棱角分明。Q8概念車采用了一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，最大輸出功率330千瓦，峰值扭矩達(dá)到700牛米，在環(huán)保與性能上當(dāng)然也跟得上未來潮流。

拉斯維加斯CES秀了什么高科技？

拉上NASA壯聲勢(shì)

NISSAN SAM

SAM是Seamless Autonomous Mobmty的簡(jiǎn)寫，翻譯成中文是“無縫自動(dòng)出行”，是結(jié)合美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）的技術(shù)基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)的平臺(tái)，不像傳統(tǒng)無人駕駛是以傳感器+智能運(yùn)算達(dá)到目標(biāo)，也不需要公共設(shè)施全面配合，才能達(dá)成自動(dòng)駕駛，而是以獨(dú)特的人工輔助搭配人工智能，來幫助車輛在難以預(yù)知的環(huán)境下做出決策，同時(shí)構(gòu)建車載人工智能的認(rèn)知。

SAM的概念其實(shí)就是這屆CES展最流行的人工智能議題中的一部分——能透過學(xué)習(xí)增加經(jīng)驗(yàn)值的智慧平臺(tái)，隨著車行資訊累積加上天上衛(wèi)星訊號(hào)、人工管理者修正輔助等資料匯整與運(yùn)算，它會(huì)不斷進(jìn)步，需要的人工輔助會(huì)快速減少，每一個(gè)管理者可以同時(shí)監(jiān)控的車輛會(huì)更多，監(jiān)控的范圍也更大。因此，SAM平臺(tái)得以讓數(shù)百萬輛自動(dòng)駕駛車輛安全順利行駛，甚至幫助車輛識(shí)別路上不可預(yù)見的狀況，包括交通事故、障礙物等。

SAM的代表日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車四階段戰(zhàn)略的目標(biāo)更為清晰——高速公路單車道自動(dòng)駕駛的第一階段，已于ProPILOT技術(shù)上獲得成功；實(shí)現(xiàn)高速公路能自動(dòng)變換車道的第二階段技術(shù)，也預(yù)計(jì)在2018年推出。第三階段實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)2020年推出，第四階段無人駕駛的目標(biāo)在有了SAM平臺(tái)作基礎(chǔ)且不斷智能進(jìn)化之后，也相信不遠(yuǎn)了！

“情感引擎”——本田NeuV

其實(shí)本田這次在CES展中所帶來的NeuV比我們想象中的要來得更復(fù)雜，它不只是一輛車，而是一個(gè)完整的計(jì)劃。

“情感引擎”是和cocoro SB公司共同開發(fā)的技術(shù)，名為HANA-HonaaAutomafed Network Assistant，能與駕駛者溝通，感知駕駛?cè)说那榫w并且做出反應(yīng)。全觸控中控臺(tái)是為了要讓駕駛者和乘客有簡(jiǎn)單的使用體驗(yàn)。除了“情感引擎”的概念，NeuV還提出了車輛共用、回售能源兩個(gè)新概念。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，私家車輛有96%的時(shí)間都是閑置的，NeuV能在車主不用車的時(shí)候自動(dòng)將需要通勤的乘客載送到目的地。另外，回售能源則是將剩余的電力回售至電力網(wǎng)路中（在車輛未使用、電力使用高峰期間），這兩個(gè)概念都可能形成一種新的商業(yè)模式。

另外，安全也是這次本田發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)，利用V2V技術(shù)，共享車輛信息，幫助駕駛者在復(fù)雜的交通環(huán)境中維持安全，本田稱之為“Safe Swarm”，本田希望能夠在2040年實(shí)現(xiàn)無碰撞的環(huán)境，而這也必須依靠大數(shù)據(jù)和AI人工智能。

像家電參展商的樂視LeSEE Pro

走進(jìn)樂視的展場(chǎng)中，曾經(jīng)有那么一瞬間我以為走錯(cuò)展館，除了攤位入口的LeSEE Pro之外，樂視的攤位看起來比較像是一間家電廠商。雖然展臺(tái)上的LeSEE Pro早在幾個(gè)月前就已經(jīng)曝光，而在這次CES展中，LeSEE Pro概念車看起來還是一樣的夢(mèng)幻、一樣的有“距離”。從很多方面看來，這輛車距離量產(chǎn)還是很遙遠(yuǎn)，現(xiàn)場(chǎng)也沒有公布太多關(guān)于這輛車的規(guī)格和性能信息。不過，目前得知的消息是：LeSEE Pro量產(chǎn)之后的售價(jià)將會(huì)低于FF 91。

也是無人駕駛——現(xiàn)代IONIQ

在此次CES展上，現(xiàn)代汽車展出一輛純電動(dòng)的IONIQ，搭載28kWh鋰電池組，續(xù)航力為250km左右，但是重點(diǎn)并不是電動(dòng)車本身，而是現(xiàn)代的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

IONIQ不需要像谷歌汽車那樣放一個(gè)大型的64線激光雷達(dá)在車頂上，而是能將其縮小并安置于前保險(xiǎn)杠內(nèi)（位于前保險(xiǎn)杠兩側(cè)和中間，依照這屆CES的流行，應(yīng)該是三臺(tái)成本較低的16線激光雷達(dá)），透過更強(qiáng)大的運(yùn)算效率、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)邏輯算法，達(dá)到自動(dòng)駕駛的目的。

目前看來，現(xiàn)代集團(tuán)的這套強(qiáng)化版自動(dòng)駕駛科技雖然還處于概念范疇，但卻是近年來數(shù)一數(shù)二接近可市售量產(chǎn)的作品！

激光探路更進(jìn)一步

FORD Velodvne

福特一直是非常重視CES展覽的車廠，在這次CES上，除了展出純電動(dòng)的福克斯，還可以看到基于混動(dòng)Fusion的自動(dòng)駕駛車。

福克斯電動(dòng)版的外觀變化不大，只是進(jìn)氣隔柵換成了鍍鉻版本，內(nèi)飾也沒什么明顯的不同。不過后備廂空間為了要容納電池，所以容積縮小。此車配置一臺(tái)可以輸出143馬力的電動(dòng)機(jī)，并配置直流快充系統(tǒng)，能在30分鐘內(nèi)將電池充滿80%，此時(shí)續(xù)航里程為100英里（約160km）。

另一個(gè)焦點(diǎn)，就是以混動(dòng)Fusion為基礎(chǔ)的無人駕駛車，令人注意的是這輛無人駕駛車只在A柱上使用了兩個(gè)Velodyne激光雷達(dá)。激光雷達(dá)的造價(jià)非常昂貴，所以減低激光雷達(dá)的使用數(shù)目有助于成本的降低，這也代表福特的無人駕駛車越來越接近量產(chǎn)了，因?yàn)閂elodyne正是福特投資、專門生產(chǎn)激光雷達(dá)的公司，因?yàn)?，這輛Fusion的后備廂中還裝載了一臺(tái)計(jì)算機(jī)，負(fù)責(zé)計(jì)算各個(gè)傳感器收集到的信息，在筆者參觀的時(shí)候，還看到本田的工程師們站在后備廂后方討論許久。

猶抱琵琶半遮面

Faraday Future FF91

2017年CES展中，最吸引國(guó)內(nèi)車迷關(guān)注的焦點(diǎn)應(yīng)該就屬FF91，現(xiàn)場(chǎng)并未讓媒體拍攝內(nèi)飾，也沒有公布最終售價(jià)，我們猜測(cè)或許FF91還有一些尚未完成的項(xiàng)目。廠家宣稱FF91的0～60英里（大約為96km/h）加速有2.39秒的實(shí)力，具有四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，功率為783kW（1050hp）、扭矩為1800Nm。電池和LG Chem（LG化學(xué)）共同開發(fā)，容量為130kWh，能提供378英里（約605km，美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)）的續(xù)航能力。使用240V電壓充電4.5小時(shí)，就能夠達(dá)到50%的電量。

根據(jù)官方Facebook上的留言所稱，F(xiàn)F 91的后備廂容積和Q7相近，后排腿部空間比奔馳S級(jí)、寶馬7系（兩者皆未說明是長(zhǎng)軸還是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型）和A8L大，相信空間表現(xiàn)絕對(duì)不差。

FF91配置了13個(gè)雷達(dá)、10個(gè)高清攝像機(jī)、12個(gè)聲納還有一個(gè)3D雷達(dá)。不過廠家并未在發(fā)布會(huì)上公布這套系統(tǒng)到底屬于哪個(gè)等級(jí)（應(yīng)該是Level 4）。

除了自動(dòng)駕駛，它也有面部辨識(shí)功能，能分辨出這是哪一個(gè)駕駛者，并調(diào)整個(gè)人喜好設(shè)定或是解鎖。另外，F(xiàn)F91使用的VPA（Variable PlatformArchitecture，可變平臺(tái)架構(gòu)）平臺(tái)，設(shè)計(jì)者可以隨意調(diào)整電池位置、尺寸和驅(qū)動(dòng)方式，大大降低新車的開發(fā)成本。

現(xiàn)在已經(jīng)可以預(yù)付訂金5000美元，擁有全球限量300臺(tái)，名為“夢(mèng)想合伙人”版的FF91限量版車型，預(yù)計(jì)將于2018年交車，但從目前工廠尚未完成的情況來看，要在這個(gè)日期交付車輛，實(shí)在是一個(gè)非常艱難的任務(wù)。

專為千禧世代

CHRYSLER Portal概念車

Portal主要面向的客群是“千禧世代”年輕人，千禧世代并不是指00后出生的人們，而是指1982～2001年之間出生的人們（也稱為Y世代）。

Portal概念車在設(shè)計(jì)時(shí)，是從車內(nèi)開始設(shè)計(jì)的，第一目標(biāo)就是保證車內(nèi)的空間夠大，能滿足乘客的需求，而且所有座椅都能夠輕松地從車內(nèi)移除。此外，現(xiàn)在很流行的手勢(shì)控制功能（接聽電話、控制音量等），也能夠在Portal上看到。車上的面部探測(cè)器與聲紋感知器，能分析現(xiàn)在是個(gè)人還是全家都在車上，并做出不同的車輛設(shè)定。

Portal具備SAE等級(jí)Level 3的自動(dòng)駕駛技術(shù)（實(shí)際上是半自動(dòng)駕駛，在某些狀況下需要駕駛控制車輛，并且需要駕駛隨時(shí)注意路況），利用車上的激光、雷達(dá)、聲納、攝像頭偵測(cè)外界的動(dòng)態(tài)。在未來，這套系統(tǒng)也能夠升級(jí)至等級(jí)更高的Level 4（不需要駕駛時(shí)時(shí)刻刻注意的等級(jí)，系統(tǒng)能夠判斷危險(xiǎn)，除非在過于極端的天候下）。

Vehicle-to-X（V2X，車載智能系統(tǒng)）也是Portal的重要概念之一，車輛不再只是和其他車輛、人或者是基礎(chǔ)設(shè)施單獨(dú)溝通，而是能根據(jù)外在因素做出綜合判斷，能有效避免車禍等意外發(fā)生。

Portal的動(dòng)力配置為單電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，但是廠家并未說明這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的功率有多大，鋰電池的容量有100kWh，充滿電的續(xù)航里程為250英里（約400km）。它使用了“Combined Charging System”（CCS，聯(lián)合充電系統(tǒng)），使用直流充電時(shí)，充電功率能到達(dá)350kW，在20分鐘內(nèi)能將續(xù)航力從0提升至150英里（240km）。

豐田跟你談感情

Concept-愛i

因?yàn)槭歉拍钴?，所以它的外形完全不受到任何限制，可以自由發(fā)揮。在車頭部分，你可以看到在車標(biāo)后方有一個(gè)駕駛狀態(tài)的標(biāo)識(shí)，能顯示出現(xiàn)在是自動(dòng)駕駛狀態(tài)還是人工駕駛。除此之外，尾燈也能夠表達(dá)文字信息給后方來車，提醒本車即將轉(zhuǎn)彎、剎車等等即將出現(xiàn)的動(dòng)作，以降低事故的發(fā)生率。

內(nèi)飾方面自然非常的天馬行空，不過相較于許多概念車都會(huì)用上大尺寸的觸控裝置，Concept-愛i并沒有跟隨這樣的流行，反而是避免使用這種設(shè)計(jì)，并利用聲光將信息傳遞給駕駛者。此外，第二代抬頭顯示器能夠?qū)Ⅰ{駛者的注意力集中在前方，避免長(zhǎng)時(shí)間駕駛，發(fā)生注意力渙散而導(dǎo)致車禍。

可變色的燈光能反映出駕駛者當(dāng)時(shí)的心情，利用各種監(jiān)測(cè)設(shè)施，記錄駕駛?cè)说纳頎顟B(tài)，如果駕駛?cè)颂幱谂d奮狀態(tài)，車輛會(huì)散發(fā)出藍(lán)色的光芒，如果你希望有一個(gè)比較放松的狀態(tài)，車內(nèi)燈光就會(huì)變成暖色系。

Concept-愛i的核心就是一套名為“Yui”的人工智能系統(tǒng)，結(jié)合當(dāng)今最火紅的生物辨識(shí)功能（例如面部識(shí)別功能），實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的人工智能，這套系統(tǒng)能夠增進(jìn)人與車輛的關(guān)系，提升互動(dòng)性，未來的車輛必須具備學(xué)習(xí)功能，如此才能得到更好的用戶體驗(yàn)。

勾勒未來座艙概念

Volkswaqen AR技術(shù)

這屆CES，除了寶馬和電裝展示了虛擬座艙的研究成果，大眾也展示了自己的虛擬座艙技術(shù)，不過大眾比較偏向顯示器的進(jìn)化。透過視覺追蹤技術(shù)，系統(tǒng)會(huì)分析現(xiàn)在駕駛者視覺焦點(diǎn)是否在看著屏幕，如果沒有，屏幕的信息量會(huì)減少，避免干擾駕駛者。另外，3D效果能讓駕駛員更快速分辨屏幕上的信息。另外，這套系統(tǒng)還具備手勢(shì)辨識(shí)功能，讓駕駛者不需要將視線離開前方。

除了運(yùn)用AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)的座艙概念，大眾還展示了一輛名為I.D.的概念車。這輛純電動(dòng)為主的概念車最大動(dòng)力為170ps，最大續(xù)航里程為400～600km。習(xí)慣平臺(tái)化戰(zhàn)略的大眾集團(tuán)，為此開發(fā)出了“MEB”電動(dòng)車專用平臺(tái)，預(yù)計(jì)在2020年就可以進(jìn)行量產(chǎn)。

后排車門使用滑門設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)空間看起來非?！伴_放”，當(dāng)然了，這輛車也搭載了大眾的自動(dòng)駕駛功能。

奔馳的智慧時(shí)代

在奔馳的展場(chǎng)中，首先可以看到在巴黎車展中已經(jīng)展出的Generation EQ SUV，它的續(xù)航里程高達(dá)500km，并且具備自動(dòng)駕駛和OLED控制屏幕。另外，Vision Van則是同樣使用純電動(dòng)力的貨車，車頂還配置了兩架無人機(jī)，以便增加配送效率。

寶馬i Iaside Future（未來內(nèi)室研究項(xiàng)目）寶馬的展場(chǎng)并不在任何一個(gè)館里，而是在外面的廣場(chǎng)上搭建了一個(gè)展區(qū)供大家參觀。里面展示出了寶馬最新的研究項(xiàng)目：i Inside Future（未來內(nèi)室研究項(xiàng)目）。其中的重點(diǎn)，就是基于AirTouch手勢(shì)控制系統(tǒng)進(jìn)化的“HoloActive觸控技術(shù)”。

這套系統(tǒng)利用超聲波模擬出觸感，攝像頭監(jiān)視指尖的移動(dòng)方向，讓系統(tǒng)可以判斷操作者想要控制什么功能，并且利用超聲波將觸覺反饋給操作者。而屏幕則是一塊投射在中控臺(tái)區(qū)域的虛擬屏幕，值得注意的是，這塊虛擬屏幕并不是被投射到前風(fēng)擋上，而是懸浮在駕駛艙中（本屆CES上，電裝也展示原理類似的產(chǎn)品）。

另一個(gè)研究項(xiàng)目，就是使用頭枕中的指向性喇叭，讓每個(gè)乘客只能聽見自己喜歡聽的音樂，不會(huì)受到其他乘客的音樂打擾。