李藝涵

摘要：中國進(jìn)入20世紀(jì)以來，物流行業(yè)發(fā)展的迅速，從倉儲(chǔ)到配送，再到服務(wù)水平都有顯著的提高，使“第三方物流”成為現(xiàn)在物流行業(yè)的中流砥柱。而菜鳥驛站正是以其為基礎(chǔ)，為貨主打造高效的物流服務(wù)。本文針對(duì)物流配送服務(wù)對(duì)大連旅順區(qū)周邊校園菜鳥驛站的影響和發(fā)展，展開了針對(duì)性的研究。

關(guān)鍵詞：大連旅順學(xué)校；菜鳥驛站；物流配送服務(wù)

一、我國物流當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀(jì)以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L。物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新興的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)團(tuán)體。目前我國物流分為兩大類，一類為企業(yè)內(nèi)部物流，另一類為“第三方物流”?！暗谌轿锪鳌笔侵笧槠髽I(yè)提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商，即專門從事物流服務(wù)的公司。在我國，很多大型企業(yè)都建立了屬于企業(yè)自己的物流管理系統(tǒng)。利用建立內(nèi)部的物流系統(tǒng)，不僅可以降低成本，還將幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率，完善客戶服務(wù)體系，健全產(chǎn)品追蹤網(wǎng)絡(luò)，可以為客戶提供更加完善的專業(yè)化服務(wù)。目前我國物流也面臨一些問題，主要在以下幾個(gè)方面：物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后；倉儲(chǔ)設(shè)施老化，倉儲(chǔ)能力分配不合理，裝卸搬運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化程度低，倉儲(chǔ)功能單一；物流管理分散化、行政化。我國物流企業(yè)缺少自我發(fā)展能力，物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

二、配送模式

物流配送模式是指構(gòu)成配送活動(dòng)的諸要素的組合形態(tài)以及其運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，它是根據(jù)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要并根據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)、工藝流程而相對(duì)固定的配送規(guī)律。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷加快，各國間的貿(mào)易壁壘不斷消除，國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易活動(dòng)愈加活躍，生產(chǎn)、經(jīng)營和社會(huì)活動(dòng)趨于高效率和快節(jié)奏，大量的商品、信函、資料需要快速傳遞，在此背景下，企業(yè)針對(duì)該現(xiàn)象建立了專業(yè)的運(yùn)輸方案，解決這些業(yè)務(wù)活動(dòng)，快遞公司應(yīng)運(yùn)而生。快遞服務(wù)（Express Service ），在當(dāng)今世界作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，已經(jīng)越來越受到各階層和客戶的普遍歡迎，快遞業(yè)簡化和加速了運(yùn)輸過程，使得寄件人能夠全過程了解運(yùn)送情況，并提供送達(dá)證明。它具有服務(wù)性、網(wǎng)絡(luò)性，在此基礎(chǔ)并得到蓬勃發(fā)展。這些企業(yè)將SNS（Social Networking Service社會(huì)網(wǎng)絡(luò)性服務(wù)）與快遞業(yè)充分的結(jié)合起來，形成了極具專業(yè)規(guī)模的物流形式。快遞產(chǎn)品以從單一化轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣?。隨著電視購物、網(wǎng)絡(luò)購物的飛速發(fā)展，快遞企業(yè)合理利用企業(yè)外部資源，加速釋放企業(yè)運(yùn)輸能力。快遞配送是對(duì)快遞貨物進(jìn)行分揀、包裝、分類、組配等作業(yè)，并以最短時(shí)間內(nèi)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。同時(shí)，托運(yùn)人對(duì)快遞的配送時(shí)間要求高，配送路徑經(jīng)常需要門對(duì)門服務(wù)，并強(qiáng)調(diào)以最短的時(shí)間完成配送任務(wù)，因此配送成本較大，服務(wù)對(duì)象分散，地域分布廣，需要完善的配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?，F(xiàn)代企業(yè)首先專注于降低物流成本、提高效益；配送以總量較低的“集中庫存”取代總量較高的“分散庫存”，不但降低了企業(yè)的總成本，而且優(yōu)化了生產(chǎn)領(lǐng)域的資金結(jié)構(gòu)。促進(jìn)了生產(chǎn)快速發(fā)展的作用。其次集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存和零庫存，同時(shí)解放大量儲(chǔ)備資金，從而改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。服務(wù)實(shí)限以最快的速度，在客戶指定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)制定地點(diǎn)，是快遞服務(wù)的本質(zhì)要求。但該配送形式在配送中也存在一些問題：送貨速度偏低，送貨路線缺乏模型優(yōu)化，只憑主觀感覺難以保證貨物在最短時(shí)間送達(dá)，配送員的自身素質(zhì)及對(duì)路線的掌握程度都影響配送速度；拿錯(cuò)貨的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，主要是由于現(xiàn)代化設(shè)備不完善，調(diào)度員沒有及時(shí)進(jìn)行分揀，很容易發(fā)生拿錯(cuò)貨的情況，給快遞公司帶來不必要的損失；在現(xiàn)實(shí)操作中，到貨處理之前都未進(jìn)行票、貨核對(duì)，使配送員到倉庫找不到貨物，延誤了送貨時(shí)間；送貨時(shí)間難以精確，一般情況下，由于不可抗力因素，配送員也并不能給予客戶準(zhǔn)確到達(dá)時(shí)間，往往造成了收貨人漫步目的的等待。在以上問題中，送貨速度偏低的問題尤為突出，由于配送缺乏技術(shù)優(yōu)化，客戶的急件只能客戶自行取貨，給收貨人帶來極大的不便，給快遞公司的信譽(yù)也帶來了負(fù)面影響。對(duì)此，又迎來一種新的配送模式，在很大的程度上解決了配送存在的問題。

三、菜鳥驛站

在配送服務(wù)模式下，對(duì)于收貨不便和有保護(hù)隱私需求的客戶，普通的配送服務(wù)并不能滿足客戶的需求，由此背景下，2013年5月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立，專注于打造中國智能物流骨干網(wǎng)將通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內(nèi)形成一套開放的社會(huì)化倉儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級(jí)。最終促使建立社會(huì)化資源高效協(xié)同機(jī)制，提升中國社會(huì)化物流的服務(wù)品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)信息的高速流轉(zhuǎn)。其通過社會(huì)化協(xié)同，形成覆蓋全國主要城市的末端公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是一張遍布全國的最后一公里物流快遞網(wǎng)絡(luò)。而菜鳥驛站就是菜鳥網(wǎng)絡(luò)主要的戰(zhàn)略方向，在客戶選擇使用菜鳥驛站服務(wù)后，即可享受保護(hù)隱私和免費(fèi)代收包裹服務(wù)。菜鳥驛站通過整合零散用戶需求，減少了最后一公里的物流成本，優(yōu)化時(shí)效，提高用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也提高了行業(yè)服務(wù)能力，安全、快捷的緩解了物流服務(wù)的壓力。在旅順周邊的大學(xué)校園里，都可看見菜鳥驛站的身影。就我校來說，菜鳥驛站已聚集了中通、申通、順豐、全峰、國通、宅急送、優(yōu)速七家快遞公司，其管理模式也采取了分類管理的配送模式。每一個(gè)快遞公司都有該公司的代碼，快遞到達(dá)之后，系統(tǒng)自動(dòng)將取貨碼通知到收貨人，在收貨人方便的情況下，收貨人自主選擇取貨時(shí)間。這極大的解決了收貨不便的問題。

四、物流存在的問題

我國物流雖然起步早，但發(fā)展卻并沒有特別理想，尤其在一些大中型的第三方物流企業(yè)從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問題上進(jìn)展遲緩，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不健全，除部分物流企業(yè)有所加強(qiáng)外，大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲(chǔ)存和運(yùn)輸服務(wù)的水平上，跟不上客觀形勢的需要，適應(yīng)不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)，極大的影響了物流業(yè)的發(fā)展。跟國外發(fā)達(dá)國家相比，無論從規(guī)模上還是技術(shù)水平上都存在較大差距。當(dāng)前我國物流主要存在的問題主要有以下幾個(gè)方面：①物流管理分散，物流整體效益較差。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。②物流企業(yè)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動(dòng)化信息程度低，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，對(duì)客戶的響應(yīng)不及時(shí)等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高。②物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不理想。目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，綜合性物流公司稀缺，使貨物倉儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送等無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)的浪費(fèi)。④物流發(fā)展專業(yè)程度不高，影響物流效益。當(dāng)前我國物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展比較緩慢，專業(yè)化流程操作較低。很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)。⑤物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國在物流人才上的培養(yǎng)較慢，市場上符合要求的人才缺乏，由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的人很少，制約了物流的發(fā)展。

五、相對(duì)應(yīng)的解決辦法及展望

一：加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的物流管理活動(dòng)仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。專業(yè)化物流服務(wù)需求已初步形成，企業(yè)應(yīng)優(yōu)化內(nèi)部物流管理，降低物流成本。二：政府加大對(duì)中國物流發(fā)展的投資；提高水平的物流服務(wù)商，把企業(yè)內(nèi)部物流做好。在企業(yè)的飛速發(fā)展背景下，合理的配送模式是提高商品流通效率促進(jìn)合作伙伴之間的資源整合及優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的有效手段?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)革新物流管理工作、完善管理信息系統(tǒng)。是適應(yīng)物流市場變化的重要途徑，也是實(shí)現(xiàn)物流快速發(fā)展的必經(jīng)之路。