吳松

摘 要：HXD2型機(jī)車在應(yīng)用過(guò)程中會(huì)使得小閘自動(dòng)上閘故障，就會(huì)使得機(jī)車產(chǎn)生較大的熱量，從而對(duì)鐵路的正常運(yùn)行以及列車運(yùn)行的安全系數(shù)造成一定的影響。文章主要針對(duì)HXD2型機(jī)車單緩故障進(jìn)行研究分析，并且依據(jù)實(shí)際情況提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，希望能夠避免HXD2型機(jī)車在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)較大的故障，保證電車的安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：HXD2型機(jī)車；單緩故障；研究分析；措施分析

中圖分類號(hào)： U266.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）03-180-2

0 引言

文章主要以某鐵路萬(wàn)噸的主型機(jī)車為例進(jìn)行分析，該鐵路在運(yùn)行過(guò)程中，主型機(jī)車為HXD2型機(jī)車，在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，屢次出現(xiàn)小閘自動(dòng)上閘及不能單緩故障，導(dǎo)致機(jī)車車輪在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的熱量較大，從而對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩嬖陔[患。因此，積極對(duì)其進(jìn)行研究分析勢(shì)在必行。

1 問(wèn)題分析

1.1 HXD2型機(jī)車運(yùn)行的故障統(tǒng)計(jì)

在故障統(tǒng)計(jì)過(guò)程中，文章主要是針對(duì)2015年6-8月HXD2型機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中按壓“單緩按鈕BLP（D）F”上閘故障次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，具體統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1。

1.2 單緩故障處理的必要性

在實(shí)際的工作過(guò)程，工作人員針對(duì)HXD2型機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中的單緩問(wèn)題進(jìn)行研究分析，通過(guò)相應(yīng)的分析發(fā)現(xiàn)機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中CC-BOG等微斷路器跳出或者電機(jī)隔離等故障現(xiàn)象普遍存在。并且，在此過(guò)程中列車的駕駛員如果進(jìn)行閘測(cè)試，此時(shí)機(jī)車的故障就會(huì)轉(zhuǎn)移到制定缸上，工作人員雖然按照相應(yīng)的要求采取了一定的措施，但是此時(shí)的小閘依舊可以自動(dòng)上閘，從而導(dǎo)致列車不能正常運(yùn)行，因此，只能在區(qū)間內(nèi)停車，及時(shí)將故障車節(jié)的制動(dòng)缸塞門(mén)進(jìn)行切除，此種做法雖然能夠緩解措施，但是，會(huì)對(duì)整個(gè)鐵路線路的正常運(yùn)行造成一定的影響，嚴(yán)重影響列車的安全運(yùn)行。

另外，在故障處理過(guò)程中，工作人員的綜合素質(zhì)存在一定的差異，在各種不同切除工作中容易出現(xiàn)一定的錯(cuò)誤，甚至一些不恰當(dāng)?shù)牟僮鞫紩?huì)導(dǎo)致相應(yīng)的故障逐漸擴(kuò)大，甚至還會(huì)使得機(jī)車出現(xiàn)熱軸、切軸等現(xiàn)象，從而對(duì)列車的運(yùn)行安全造成一定的影響。所以，在列車運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)該積極的對(duì)單緩控制回路實(shí)施技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)，從而能夠提高故障的處理效率，保證區(qū)間內(nèi)機(jī)車出現(xiàn)故障也可以繼續(xù)運(yùn)行，一定程度上提高了列車運(yùn)行的安全系數(shù)。

2 單緩故障原因探究

在實(shí)際的工作開(kāi)展過(guò)程中，工作人員通過(guò)相應(yīng)的分析，明確了單緩故障出現(xiàn)的原因，主要體現(xiàn)在以下：

2.1電力線路的故障

在運(yùn)行過(guò)程中，設(shè)備從CC-BOGx微斷路器起步，2055線路在運(yùn)行過(guò)程中，首先通過(guò)TUC2的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固態(tài)繼電器，在采用同樣的方式通過(guò)TCU1的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固態(tài)繼電器，在線路的最后通過(guò)M2055-1、中央端子排D61和P2055-1線輸送給VE1-Q（P-COM）F空氣/電制動(dòng)轉(zhuǎn)換電磁閥，上述屬于第一轉(zhuǎn)向，第二轉(zhuǎn)向架電路的工作原理也相同。在此條線路運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些較為嚴(yán)重的振動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致CC-BOGx微斷路器不能正常過(guò)切斷，從而造成短路現(xiàn)象。另外，由于某些線路在接線過(guò)程中，會(huì)存在一些線路松弛、短路等都會(huì)對(duì)VE1-Q（P-COM）F空氣/電制動(dòng)轉(zhuǎn)換電磁閥出現(xiàn)失電現(xiàn)象，從而導(dǎo)致小閘中繼閥動(dòng)作最終導(dǎo)致小閘制動(dòng)缸上閘。2.2 工作人員的操作問(wèn)題

工作人在操作過(guò)程中，某些工作人員由于自身的綜合素質(zhì)較低，不能勝任相應(yīng)的工作，就會(huì)出現(xiàn)操作故障，從而使得整個(gè)控制系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)輪軸TCU1的S_BT_VEQPCOM1和S_BT_VEQPCOM2固態(tài)繼電器一直處于釋放的狀況，導(dǎo)致VEx-Q（P-COM）F空氣/電制動(dòng)轉(zhuǎn)換電磁閥出現(xiàn)失電現(xiàn)象。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，工作人員發(fā)現(xiàn)HXD2機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中，防控轉(zhuǎn)能力較弱，并且多發(fā)的電機(jī)在隔離過(guò)程中容易出現(xiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重制約了機(jī)車的應(yīng)用。

2.3 配件問(wèn)題

在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，各個(gè)配件的質(zhì)量對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量具有直接的影響，因此，工作人員在工作中應(yīng)該積極對(duì)各個(gè)配件的質(zhì)量進(jìn)行控制。但是，在機(jī)車安裝過(guò)程中不能及時(shí)的對(duì)配件的質(zhì)量進(jìn)行控制，從而導(dǎo)致某些配件存在一定的質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重影響了機(jī)車的安全運(yùn)行。

3 改進(jìn)措施

3.1 改進(jìn)措施的思路分析

工作人員通過(guò)分析，出現(xiàn)故障的主要原因VE1-Q（P-COM）F或者VE2-Q（P-COM）F空氣/電制動(dòng)轉(zhuǎn)換電磁閥容易出現(xiàn)失電現(xiàn)象，進(jìn)一步導(dǎo)致小閘中繼閥動(dòng)作出現(xiàn)問(wèn)題使得制動(dòng)缸上閘。因此，在改進(jìn)過(guò)程中，主要是針對(duì)單緩控制回路實(shí)施技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，從而保證工作人員在按壓過(guò)程中，單緩按鈕BPL（D）的單緩能夠保證VEx-Q（P-COM）F空氣/電制動(dòng)轉(zhuǎn)換電磁閥保證電量的充足。并且還要保證列車在緊急情況下能夠單獨(dú)對(duì)小閘進(jìn)行制動(dòng)。改進(jìn)思路確定以后，工作人員將BPL（DP）帶燈的按鈕按下，然后再將P2042B線的110V控制電過(guò)BP1-URG緊急制動(dòng)按鈕按下再將BP2-URG緊急制動(dòng)按鈕常閉聯(lián)鎖。工作人員在工作過(guò)程中，在Q-URG的中間繼電器中安裝相應(yīng)的二極管，并且將二極管送入VE1-Q（P-COM）F和VE2-Q（P-COM）F空氣/電制動(dòng)轉(zhuǎn)換電磁閥，通過(guò)P2055-1線和P2055-3線路電力正常。一定程度上避免了小閘自動(dòng)上閘現(xiàn)象的出現(xiàn)，并且，采用了文章中所說(shuō)的改進(jìn)措施，取得了良好的效果，同時(shí)不會(huì)對(duì)司機(jī)單獨(dú)實(shí)施小閘制動(dòng)工作造成一定的影響。同時(shí)還在回路中串聯(lián)一些緊急回路的自動(dòng)控制裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)兩節(jié)內(nèi)重聯(lián)以及兩臺(tái)機(jī)車外重聯(lián)的防自動(dòng)上閘功能，一定程度上保證了列車運(yùn)行的安全。

3.2 改進(jìn)后的測(cè)試方式分析

在改進(jìn)措施完成以后，應(yīng)該及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，保證改進(jìn)的正確性，具體測(cè)試過(guò)程如下：①及時(shí)的對(duì)外觀進(jìn)行檢查，保證相關(guān)線路能夠滿足實(shí)際的需求。②及時(shí)的對(duì)A節(jié)左重聯(lián)插座4腳與B節(jié)左重聯(lián)插座4腳連通性進(jìn)行測(cè)試，保證其能夠正常使用。③閉合機(jī)車電鑰匙，合主斷扳鈕，按下單緩按鈕BPL（D）F，檢查繼電器吸合，中央端子排D61（P2055-1）為110V；D63（P2055-3）為110V。④在工作完成以后，工作人員還要連接E-train軟件，對(duì)機(jī)車的速度進(jìn)行模擬，大閘采用100kPa減壓，小閘自動(dòng)上閘，按壓?jiǎn)尉彴粹oBPL（D）F，單緩燈亮機(jī)車小閘緩解。⑤測(cè)試完成，及時(shí)退出模擬模式。

3.3 驗(yàn)證分析

在改進(jìn)工作完成以后，應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行驗(yàn)證，機(jī)車在正常情況下運(yùn)行，列車在行駛以后，將速度固定在大于5km/h，工作人員先將單緩按鈕BPL（D）F按鈕進(jìn)行按壓，此時(shí)，單緩燈亮，機(jī)車大閘減壓100kPa，

小閘不出現(xiàn)上閘現(xiàn)象，各項(xiàng)功能正常；手動(dòng)進(jìn)行推動(dòng)小閘，小閘上閘，各項(xiàng)功能正常。當(dāng)列車的速度達(dá)到40km/h時(shí)，各項(xiàng)功能也正常。

4 總結(jié)

綜上所述，積極對(duì)HXD2型機(jī)車單緩故障研究及其改進(jìn)措施進(jìn)行研究分析具有重要意義，是列車安全運(yùn)行的根本保證。在實(shí)際的研究工作開(kāi)展過(guò)程中，工作人員主要從系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及電力問(wèn)題兩方面入手，并且依據(jù)實(shí)際情況制定了完善的措施，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，取得良好的效果，推動(dòng)了我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 王昊，郝鵬.HXD2型機(jī)車單緩故障研究及其改進(jìn)措施[A]//2014年鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)交流會(huì)論文集[C].2014：145-148.

[2] 王昊，高麗娜，郝鵬，等.HXD2型機(jī)車單緩故障研究及其改進(jìn)措施[J].鐵道機(jī)車車輛，2014，34（5）：66-68，86.

[3] 吳文奇.HXD2型電力機(jī)車主接觸器故障的研究及整治方案[J].中小企業(yè)管理與科技，2015（32）：286-286.