柳葉青

摘 要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為各種不斷崛起和壯大的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，它的發(fā)展推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變的步伐。在港口建設(shè)中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為促進(jìn)港口智能化，推進(jìn)港口發(fā)展提供重要力量。本文結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究現(xiàn)狀，對(duì)以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的港口建設(shè)進(jìn)行綜合全面的分析。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；港口；建設(shè)

中圖分類(lèi)號(hào)： F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）03-164-3

0 引言

物聯(lián)網(wǎng)，簡(jiǎn)稱“IOT”，英文名稱為“The Internet of Things”。物聯(lián)網(wǎng)是按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，通過(guò)信息傳感設(shè)備：射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)、全球定位、激光掃描等，進(jìn)行信息的交換和通訊，實(shí)現(xiàn)智能識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

港口物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一個(gè)子系統(tǒng)，它采集港口物流的相關(guān)信息，運(yùn)用各類(lèi)傳感、GPS定位、視頻監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將港口物流系統(tǒng)、陸路客貨運(yùn)輸、碼頭港口作業(yè)、堆場(chǎng)或園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、物流裝備等，經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)整合起來(lái)，提供各類(lèi)監(jiān)管和生產(chǎn)信息，為口岸管理部門(mén)和港航企業(yè)服務(wù)。在國(guó)內(nèi)，許多港口口岸也都開(kāi)始提高港口口岸信息化、自動(dòng)化水平，降低運(yùn)行成本。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，加快智能化港口建設(shè)，提高作業(yè)效率，改進(jìn)生產(chǎn)操作模式。

1 港口物聯(lián)網(wǎng)概述

通過(guò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)“船、車(chē)、貨、場(chǎng)站”多位一體、物流監(jiān)控體系的全程覆蓋，提升了監(jiān)管的效率，緩解了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際監(jiān)管要求和人力資源不足之間的矛盾。依托AIS、GPS、RFID、電子關(guān)鎖等產(chǎn)品，在海關(guān)通關(guān)、物流監(jiān)控、技術(shù)部門(mén)的支持下，將重點(diǎn)從四個(gè)方面進(jìn)行突破：

一是船只的監(jiān)管。為達(dá)到船只聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管的目的，有效的將AIS船舶監(jiān)控系統(tǒng)與海關(guān)、港務(wù)等港口相關(guān)部門(mén)信息化系統(tǒng)相互聯(lián)通。將碼頭、泊位等信息準(zhǔn)確無(wú)誤的顯示在海圖上，并將海關(guān)監(jiān)管船舶動(dòng)向有無(wú)向海關(guān)部門(mén)做出申報(bào)，以及內(nèi)外貿(mào)船舶性質(zhì)做出區(qū)分，以上兩個(gè)系統(tǒng)的相互聯(lián)通，既提供了預(yù)警、查詢、統(tǒng)計(jì)、軌跡回放等功能技術(shù)模塊，也提供了加強(qiáng)海關(guān)運(yùn)輸工具管理的功能技術(shù)。

二是車(chē)輛的監(jiān)管。建設(shè)GPS平臺(tái)，安裝車(chē)載GPS終端為每輛海關(guān)所監(jiān)管車(chē)輛，將貨運(yùn)全過(guò)程通過(guò)海關(guān)監(jiān)控中心進(jìn)行監(jiān)控，杜絕舞弊行為發(fā)生在貨物運(yùn)輸過(guò)程中；轉(zhuǎn)出地海關(guān)有效運(yùn)用電子關(guān)鎖技術(shù)將施封信息寫(xiě)入其中，轉(zhuǎn)入地海關(guān)卡口即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別驗(yàn)封、與海關(guān)后臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，該電子關(guān)鎖技術(shù)使得海關(guān)監(jiān)管效率得到了一定程度的提升。

三是貨物的監(jiān)管。為了反映貨物性質(zhì)的準(zhǔn)確性，建立了貨物賬冊(cè)管理模塊；并通過(guò)對(duì)RFID技術(shù)的運(yùn)用，在所監(jiān)管場(chǎng)所內(nèi)實(shí)現(xiàn)貨物進(jìn)、出、盤(pán)點(diǎn)等作業(yè)的實(shí)時(shí)、精細(xì)、智能化管理。為了達(dá)到進(jìn)出口艙單100%核銷(xiāo)的目標(biāo)，單證電子化進(jìn)程得到了推進(jìn)，并通過(guò)企業(yè)端聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，達(dá)到了動(dòng)態(tài)管理相互校驗(yàn)電子裝箱單、艙單、報(bào)關(guān)單等單據(jù)信息的目標(biāo)。

四是場(chǎng)所的監(jiān)管。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)中的識(shí)別定位、AIS、RFID電子車(chē)牌、視頻監(jiān)控、智能卡口識(shí)別、EDI等技術(shù)，推動(dòng)倉(cāng)庫(kù)智能化、建設(shè)堆場(chǎng)智能化，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出監(jiān)管場(chǎng)所關(guān)口的車(chē)輛、集裝箱、貨物等的全過(guò)程智能化、可視化監(jiān)管；在物流園區(qū)保稅、進(jìn)口拆箱、出口拼箱等單個(gè)監(jiān)管場(chǎng)所及多個(gè)監(jiān)管場(chǎng)所間，自由順暢的流動(dòng)保稅貨物物流，為支撐區(qū)港的聯(lián)動(dòng)提供信息化。

2 RFID快速通關(guān)

RFID快速通關(guān)能夠在純粹技術(shù)層面上提升通關(guān)效率，充分運(yùn)用RFID技術(shù)和基于提升信息流轉(zhuǎn)和處理速度的效率提高方式。RFID下的快速通關(guān)模式主要包括了以下幾個(gè)方面：

2.1 自動(dòng)錄入和讀取貨物信息

貨物的流轉(zhuǎn)在海關(guān)通關(guān)監(jiān)管過(guò)程中主要有兩個(gè)載體：集裝箱和物流倉(cāng)庫(kù)。主要應(yīng)在變更載體的情況下完成自動(dòng)錄入、讀取貨物的信息，現(xiàn)階段海關(guān)需要的貨物信息主要有貨物的品名、貨物的重量和件數(shù)和貨物的起運(yùn)地和目的地，從后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取其余信息如貨主信息、運(yùn)輸工具信息可通過(guò)對(duì)貨物的識(shí)別，實(shí)現(xiàn)信息的自動(dòng)錄入、讀取，主要有三個(gè)階段：

①將貨物信息錄入集裝箱RFID芯片中，在貨物裝入集裝箱時(shí)。該錄入可分為人工錄入、自動(dòng)錄入兩種方式進(jìn)行。對(duì)于電子標(biāo)簽識(shí)別困難的，或者本身不帶電子標(biāo)簽的貨物，執(zhí)行在裝箱過(guò)程中的人工錄入，主要方式是在裝箱完成后寫(xiě)入與集裝箱智能安全鎖相整合的RFID芯片中進(jìn)行記錄，通過(guò)移動(dòng)終端讀寫(xiě)器將貨物信息寫(xiě)入。自動(dòng)錄入則是直接在裝箱過(guò)程中通過(guò)集裝箱本身的RFID讀寫(xiě)器讀取貨物本身信息，自動(dòng)錄入對(duì)于集裝箱上RFID設(shè)備要求較高，需要其具有較遠(yuǎn)的讀取距離和較為準(zhǔn)確的讀取能力，以及相對(duì)較大的存儲(chǔ)空間，因此需要具備有源、超高頻和高度整合的特點(diǎn)與一般集裝箱上的RFID系統(tǒng)。同時(shí)將裝箱完成的信息整合后，作為預(yù)錄入的通關(guān)信息自動(dòng)發(fā)送至起運(yùn)地和目的地海關(guān)及其他口岸管理部門(mén)。

②貨物信息的自動(dòng)讀取和分流于貨柜到港時(shí)。貨物到達(dá)港口后在集裝箱進(jìn)入堆場(chǎng)時(shí)，通過(guò)堆場(chǎng)內(nèi)的RFID讀寫(xiě)器進(jìn)行識(shí)別，一方面便于堆場(chǎng)內(nèi)對(duì)集裝箱數(shù)量和存放情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和管理，另一方面一并發(fā)送到港信息與集裝箱內(nèi)貨物信息至貿(mào)易公司、港口所在地海關(guān)及其他口岸管理部門(mén)作為貨物申報(bào)的信息，一旦在貿(mào)易公司通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向海關(guān)提出申報(bào)的請(qǐng)求，貨物信息將自動(dòng)轉(zhuǎn)化為電子報(bào)關(guān)單進(jìn)行申報(bào)。如果海關(guān)放行了貨物，其放行的信息會(huì)存儲(chǔ)到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中，當(dāng)再次讀取該票貨物標(biāo)識(shí)時(shí)，其將從數(shù)據(jù)庫(kù)中關(guān)聯(lián)出的信息就顯示為已放行。

③讀寫(xiě)物流倉(cāng)庫(kù)貨物信息。倉(cāng)庫(kù)入口的讀寫(xiě)器對(duì)貨物的電子標(biāo)簽進(jìn)行識(shí)別于貨物進(jìn)入物流倉(cāng)庫(kù)時(shí)，尤其是自由貿(mào)易區(qū)和保稅物流園區(qū)的倉(cāng)庫(kù)時(shí)，首先確認(rèn)該貨物是否應(yīng)當(dāng)進(jìn)入該倉(cāng)庫(kù)，其次關(guān)聯(lián)貨物儲(chǔ)藏位置與貨物電子標(biāo)簽內(nèi)識(shí)別信息，最后發(fā)送貨物已收入倉(cāng)庫(kù)和貨物的存儲(chǔ)信息給貨主和相對(duì)應(yīng)的口岸管理部門(mén)。

2.2 智能監(jiān)管和追蹤貨物

海關(guān)監(jiān)管中對(duì)于貨物的監(jiān)管體現(xiàn)為貨物出現(xiàn)在合適的地點(diǎn)，是否是合適的時(shí)間，用一種合適的形態(tài)以一種合適的方式。所以海關(guān)監(jiān)管關(guān)注于貨物的時(shí)間、屬性、載體和地點(diǎn)。近年來(lái)，海關(guān)監(jiān)管環(huán)境趨于復(fù)雜化，貨物種類(lèi)越來(lái)越繁多，也越來(lái)越多樣，不斷衍生監(jiān)管場(chǎng)地。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸、區(qū)域一體化報(bào)關(guān)等多樣化的貿(mào)易方式和保稅園區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管場(chǎng)所的出現(xiàn)對(duì)于海關(guān)對(duì)貨物的監(jiān)管和控制提出了更高程度的要求。RFID技術(shù)通過(guò)對(duì)貨物進(jìn)行標(biāo)識(shí)和特定讀寫(xiě)器識(shí)別時(shí)的信息狀態(tài)來(lái)簡(jiǎn)化海關(guān)智能監(jiān)管方式。

①貨物標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)和后臺(tái)指令數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，同時(shí)設(shè)置警報(bào)觸發(fā)，使貨物在每經(jīng)過(guò)一個(gè)讀寫(xiě)器都驗(yàn)證其合法性，通過(guò)RFID自動(dòng)規(guī)避貨物的不當(dāng)處理。針對(duì)放棄或者銷(xiāo)毀貨物，在儲(chǔ)存和銷(xiāo)毀場(chǎng)所進(jìn)行自動(dòng)的數(shù)量、重量以及物品真實(shí)性核對(duì)，保證后續(xù)操作的合法性、一致性。各階段對(duì)貨物接觸人員信息一并與貨物標(biāo)識(shí)關(guān)聯(lián)備案到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，可查詢貨物是整合顯現(xiàn)。此舉可以極大程度地減少人工登記和人工備案的工作量，來(lái)減少本環(huán)節(jié)的時(shí)間成本，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。

②FID技術(shù)可加強(qiáng)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的管理。RFID監(jiān)管使海關(guān)監(jiān)管貨物進(jìn)入特殊監(jiān)管區(qū)域通過(guò)物理卡口，物理卡口上的RFID讀寫(xiě)器識(shí)別貨物標(biāo)識(shí)，在后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)將該標(biāo)識(shí)添加進(jìn)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的狀態(tài)值，將貨物信息和海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)信息關(guān)聯(lián)。此狀態(tài)值下的貨物進(jìn)入特定的保稅倉(cāng)庫(kù)或物流倉(cāng)庫(kù)中時(shí)會(huì)又一次被倉(cāng)庫(kù)讀寫(xiě)器識(shí)別，添加進(jìn)A倉(cāng)庫(kù)B貨架的標(biāo)識(shí)信息，同時(shí)與倉(cāng)庫(kù)信息和相應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)公司信息做關(guān)聯(lián)。當(dāng)貨物解除保稅狀態(tài)離開(kāi)特殊監(jiān)管區(qū)時(shí)，首先需海關(guān)及其他相關(guān)口岸管理部門(mén)在信息系統(tǒng)中下達(dá)核銷(xiāo)指令，取消特殊監(jiān)管標(biāo)識(shí)，即可從物理卡口離開(kāi)特殊監(jiān)管區(qū)域。比較可行的方式是將貨物和倉(cāng)庫(kù)讀寫(xiě)器連接，當(dāng)系統(tǒng)中特殊監(jiān)管標(biāo)識(shí)被核銷(xiāo)，倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)對(duì)核銷(xiāo)貨物所處貨架給予信號(hào)，如貨架貨位標(biāo)志燈變?yōu)榫G燈。當(dāng)正常貨物通過(guò)物理卡口而離開(kāi)監(jiān)管區(qū)時(shí)，卡口自動(dòng)不放行并將警報(bào)信息反饋到特殊監(jiān)管區(qū)管理部門(mén)。這樣能使特殊監(jiān)管區(qū)物理邊界長(zhǎng)時(shí)間處于開(kāi)放狀態(tài)，僅觸發(fā)警報(bào)時(shí)才放下，改變現(xiàn)有特殊監(jiān)管區(qū)人工審核的效率低下的情況，在保證監(jiān)管強(qiáng)度的同時(shí)，緩解監(jiān)管區(qū)外貨運(yùn)車(chē)輛的堵塞和排隊(duì)現(xiàn)象。

2.3 通關(guān)信息的智能調(diào)取

在互聯(lián)網(wǎng)云端和各數(shù)據(jù)庫(kù)中，貨物從生產(chǎn)到運(yùn)輸有大量信息被儲(chǔ)存著，有絕大部分不是通關(guān)所必須的，因此在實(shí)際操作中需要進(jìn)行通關(guān)信息的智能調(diào)取，主要由調(diào)取主體、貨物狀態(tài)和數(shù)據(jù)庫(kù)情況決定智能調(diào)取。通關(guān)過(guò)程中，調(diào)取主體一般設(shè)為數(shù)據(jù)中心、海關(guān)和云端數(shù)據(jù)空間通過(guò)識(shí)別數(shù)據(jù)調(diào)用者為海關(guān)，自動(dòng)訪問(wèn)海關(guān)所需要的數(shù)據(jù)；貨物狀態(tài)是貨物記載在RFID芯片中的貨物標(biāo)識(shí)，貨物標(biāo)識(shí)足夠數(shù)據(jù)中心將訪問(wèn)對(duì)象限定到特定的一票貨物上甚至該票貨物中的某一個(gè)貨物上。再依據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)的優(yōu)先級(jí)分布，后臺(tái)和云端數(shù)據(jù)中心能夠在短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)給予監(jiān)管人員所需要的數(shù)據(jù)。同時(shí)，通過(guò)RFID技術(shù)，在系統(tǒng)中海關(guān)報(bào)關(guān)單自動(dòng)生成，企業(yè)只需要決定是否對(duì)貨物進(jìn)行報(bào)關(guān)，這一操作在任意連接網(wǎng)絡(luò)且具有權(quán)限的設(shè)備終端上都可操作，海關(guān)通關(guān)人員無(wú)需進(jìn)行直接的窗口作業(yè)，只要對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行審核操作即可，大量的咨詢等影響通關(guān)效率的情況將移交海關(guān)咨詢平臺(tái)統(tǒng)一處理。這樣可以提高企業(yè)的進(jìn)出口效率和海關(guān)通關(guān)效率。

3 RFID技術(shù)下的智能閘口系統(tǒng)

智能閘口系統(tǒng)通過(guò)遠(yuǎn)距離RFID定向技術(shù)自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛作業(yè)狀態(tài)信息自動(dòng)無(wú)線上發(fā)技術(shù)和由閘口管理軟件生成的車(chē)輛行車(chē)指南信息自動(dòng)無(wú)線下發(fā)技術(shù)，從而提高工作效率，加快集裝箱車(chē)輛在港區(qū)閘口的通行速度，并增加集裝箱在港口的吞吐量。

3.1 運(yùn)用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)集裝箱智能化

同步共享集裝箱物流與信息流，通過(guò)在RFID芯片中寫(xiě)入集裝箱信息、貨物信息等方式，自動(dòng)識(shí)別集裝箱，可以將手工作業(yè)環(huán)境下所需要的時(shí)間減少，并能夠加快速度完成下線產(chǎn)品的出廠、運(yùn)輸和堆場(chǎng)存儲(chǔ)；還可以將相關(guān)信息錄入錯(cuò)誤率減少、信息采集的準(zhǔn)確率得到一定提高。

3.2 運(yùn)用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)電子車(chē)牌一卡通

有效利用RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在各港區(qū)、物流園區(qū)、場(chǎng)站等地對(duì)安裝電子車(chē)牌集裝箱車(chē)輛的識(shí)別和通行，為各相關(guān)單位實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛、箱子動(dòng)態(tài)和提高物流總體服務(wù)水平提供了保障，并降低物流公司在智能卡資源上的重復(fù)性投入。

3.3 實(shí)現(xiàn)全智能閘口

利用GIS、識(shí)別定位、EDI等技術(shù)達(dá)到進(jìn)港集裝箱不停車(chē)過(guò)卡口，通過(guò)自動(dòng)識(shí)別車(chē)號(hào)、箱號(hào)和對(duì)海關(guān)放行信息的自動(dòng)判斷、自動(dòng)抬桿以及行車(chē)指南打印來(lái)達(dá)到加快卡口通行速度的目的。

3.4 海關(guān)各監(jiān)管場(chǎng)所間集裝箱運(yùn)輸?shù)目梢暬?/p>

運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，在操作終端上實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理集裝箱在海關(guān)各監(jiān)管場(chǎng)所間的運(yùn)輸。并通過(guò)對(duì)不同關(guān)區(qū)和同一關(guān)區(qū)各不同監(jiān)管場(chǎng)所間轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)輛及貨物的實(shí)時(shí)可視化監(jiān)控和管理，提高監(jiān)管力度和轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)效率。

3.5 實(shí)現(xiàn)集裝箱電子鉛封國(guó)內(nèi)外互認(rèn)技術(shù)

電子鉛封國(guó)內(nèi)外互認(rèn)指能在國(guó)內(nèi)外不同場(chǎng)所可以讀寫(xiě)遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電子鉛封，達(dá)到共享集裝箱物流、信息流。實(shí)現(xiàn)國(guó)際兼容的電子鉛封系統(tǒng)，相互認(rèn)可，并共享本地口岸和國(guó)內(nèi)、國(guó)際口岸間對(duì)國(guó)際海運(yùn)集裝箱RFID電子鉛封的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)減少通關(guān)環(huán)節(jié)、有效降低通關(guān)成本。

3.6 提供倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出倉(cāng)車(chē)輛、集裝箱、貨物的全程智能化管理

應(yīng)用GPRS、RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率。傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)貨物管理是通過(guò)條形碼或人工錄入等技術(shù)實(shí)現(xiàn)，智能倉(cāng)庫(kù)貨物管理則是運(yùn)用定位系統(tǒng)、RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全程智能化管理進(jìn)出倉(cāng)車(chē)輛、集裝箱、貨物，達(dá)到提高倉(cāng)庫(kù)工作效率的目標(biāo)。還可以通過(guò)該技術(shù)與其他技術(shù)的關(guān)聯(lián)，整體提高智能口岸的管理水平。

3.7 在港口口岸進(jìn)出口船舶監(jiān)管中擴(kuò)大AIS技術(shù)的運(yùn)用

利用AIS技術(shù)對(duì)船舶的監(jiān)管，為港口各聯(lián)合檢查單位的監(jiān)管提供便利。提供結(jié)合電子海圖的船舶監(jiān)管服務(wù)，整合口岸監(jiān)管單位目前的監(jiān)管系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)了解船舶的各項(xiàng)申報(bào)情況以及審批情況等，通過(guò)一個(gè)窗口就能辦到的便利。

3.8 運(yùn)用移動(dòng)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流通關(guān)操作移動(dòng)化

運(yùn)用移動(dòng)通信技術(shù)遠(yuǎn)程終端，實(shí)現(xiàn)海關(guān)移動(dòng)辦公，完成場(chǎng)站巡查、可視驗(yàn)查、登輪查檢和卡口施驗(yàn)封等一系列操作，有效降低成本、相對(duì)提高辦公效率；通過(guò)對(duì)企業(yè)辦事系統(tǒng)移動(dòng)版的開(kāi)發(fā)，服務(wù)于企業(yè)，便于企業(yè)查詢?cè)谪浳锿P(guān)過(guò)程中各環(huán)節(jié)的節(jié)點(diǎn)信息；運(yùn)用電子裝箱單技術(shù)，結(jié)合卡口智能化獲取發(fā)貨人的出口集裝箱實(shí)際裝箱清單數(shù)據(jù)，加快碼頭通行效率、減輕卡口預(yù)錄入相關(guān)人員的工作壓力。

3.9 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)組建智能港口口岸監(jiān)控中心

主要體現(xiàn)了一個(gè)窗口能總覽全局、明白口岸物流運(yùn)作基本情況。具有應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況及應(yīng)急指揮的能力，通過(guò)監(jiān)控中心，保障港口系統(tǒng)正常的生產(chǎn)運(yùn)行，為口岸監(jiān)管部門(mén)設(shè)立有效的聯(lián)動(dòng)和協(xié)調(diào)機(jī)制奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口建設(shè)能便捷港口信息管理，使港口信息管理日漸智能化和全球化。只有更加深刻研究港口管理和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相互融合，才能設(shè)計(jì)出更加方便、高效、快捷的港口管理系統(tǒng)，才能更好地服務(wù)于港口。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 俞靈.港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想[J].綜合運(yùn)輸，2010（5）.

[2] 徐小鳳.物聯(lián)網(wǎng)在港口運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用探析[J].中國(guó)水運(yùn)，2011（1）.

[3] 徐凱，李建麗.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)港口生產(chǎn)力的影響[J].港口科技，2011（5）.