孫愷 黃雷青

摘 要：進(jìn)入21世紀(jì)至今，鐵路運(yùn)輸飛速發(fā)展，因此也對(duì)我國(guó)鐵路工務(wù)施工和安全管理提出了更高的要求。工務(wù)部門的主要任務(wù)就是維護(hù)線路，確保施工安全，保證線路質(zhì)量的同時(shí)，對(duì)鐵路的安全運(yùn)輸也產(chǎn)生很大的影響，要提高鐵路工務(wù)的施工質(zhì)量，需要在施工中切實(shí)抓好安全管控工作，此為工作重中之重，這樣才能保障鐵路的安全運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)安全周，安全月，安全年，進(jìn)而保證施工順利進(jìn)行的同時(shí)，提高職工自身收入。本文淺析鐵路工務(wù)的施工原則，進(jìn)一步闡述鐵路工務(wù)施工的安全管控。

關(guān)鍵詞：工務(wù)施工；質(zhì)量；管控

中圖分類號(hào)： TU990.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）03-117-2

0 引言

我國(guó)鐵路軌道實(shí)施結(jié)構(gòu)重型化，普通正線線路皆為p60型號(hào)鋼軌，設(shè)備大幅提升的同時(shí)，鋼軌的安全鋪換，不僅增加了技術(shù)難度，還增加了鋪設(shè)無(wú)縫線路的工作量，鐵路的大提速過程中，養(yǎng)路機(jī)械也逐漸開始大型化。安全科學(xué)技術(shù)的引進(jìn)，對(duì)鐵路工務(wù)的施工提出了更高的要求，既要有質(zhì)，也要有量，安全性提高的同時(shí)，為鐵路的安全運(yùn)輸?shù)於朔€(wěn)定基礎(chǔ)。

1 鐵路工務(wù)施工的原則

①工務(wù)部門是在鐵路體系中充當(dāng)先頭兵的角色，工作環(huán)境極其惡劣，加之工務(wù)部門施工工作量大，施工的過程中涉及的范圍比較廣，比如線路、道岔的大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)，鄰近營(yíng)業(yè)線作業(yè)的盯控，兄弟外單位的施工配合，以及各類應(yīng)急性臨時(shí)性要點(diǎn)施工，其重復(fù)性、作業(yè)性比較強(qiáng)。

②施工的給點(diǎn)作業(yè)時(shí)間有限，施工天窗點(diǎn)內(nèi)的“無(wú)車”區(qū)段較少，給施工的實(shí)施帶來(lái)了不變。安全是鐵路工務(wù)部門施工的原則之首，在施工過程中，安全是第一位，既要保證安全，又要加強(qiáng)施工的組織管理工作，使施工的安全和質(zhì)量得以保障，卡控安全，卡控作業(yè)的質(zhì)量，這就需要施工實(shí)施者特別注意。

2 安全永遠(yuǎn)是第一位

2.1 保證人身安全與行車安全

只有保證了人身安全與行車安全，才能在施工中減少甚至避免事故與悲劇的發(fā)生，給正常的鐵路運(yùn)輸避免不利的影響，有句口號(hào)“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，我的崗位我負(fù)責(zé)”。

2.2 安全的紅線管理

任何事情都要有個(gè)規(guī)章制定，鐵路部門也一樣，嚴(yán)格執(zhí)行紅線管理。

①班前、班中飲酒，酒后上崗；當(dāng)班睡崗、離崗、空崗。

②駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員做與工作無(wú)關(guān)的事或兼職其他工作。

③漏報(bào)、誤報(bào)行車信息，造成嚴(yán)重安全隱患。

④無(wú)調(diào)度命令施工、維修作業(yè)，未經(jīng)批準(zhǔn)變更作業(yè)計(jì)劃；不登記、超范圍、超項(xiàng)目作業(yè)。

⑤營(yíng)業(yè)線施工或設(shè)備故障結(jié)束后不具備放行列車條件盲目開通線路或提速。

2.3 同一線路區(qū)段宜并行作業(yè)

同一線路區(qū)段的施工，應(yīng)該采用并行作業(yè)的方式，使其給行車造成的影響降低，還能使線路被封鎖的次數(shù)減少，保障行車的通暢。

3 工務(wù)施工的安全管控工作

3.1 做好安全防范措施，強(qiáng)化施工監(jiān)督

任何一個(gè)施工項(xiàng)目，都要在預(yù)防上做好措施，是提高安全保障的主要途徑，并且有效的預(yù)防措施還能夠及時(shí)地消除安全的風(fēng)險(xiǎn)，從而保障施工作業(yè)全過程的安全。鐵路建設(shè)項(xiàng)目安全管理工作涉及面廣、內(nèi)容多，專業(yè)性與技術(shù)性較強(qiáng)，而鐵路建設(shè)安全管理信息化程度卻相對(duì)滯后，成為影響和制約我國(guó)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量和進(jìn)度的重要因素，因此要根據(jù)實(shí)際情況針對(duì)不同的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析，及時(shí)排除安全隱患。

3.2 進(jìn)一步建立健全安全體系，落實(shí)管控各項(xiàng)安全工作

在施工過程中，根據(jù)實(shí)際的工程情況完善安全管理的方案，確保有效地執(zhí)行安全管理方案，要加強(qiáng)監(jiān)管力度，確保逐級(jí)落實(shí)管理方案，保障鐵路工務(wù)施工安全管理工作順利開展。每一個(gè)層面的安全管理中，提高管理人員和施工人員的責(zé)任感，增加其在施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)的敏感程度，使他們對(duì)事故的防范能力得到提高，確保施工安全順利地進(jìn)行。

3.3 根據(jù)實(shí)際情況夯實(shí)安全管理的基礎(chǔ)

鐵路工務(wù)施工過程中，大部分的工作都和安全管理工作都有著緊密的聯(lián)系，所以，要針對(duì)現(xiàn)象的具體情況和常見的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)安排鐵路工務(wù)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。

3.4 制定施工方案，實(shí)行三案分離

針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，制定施工方案，施工有三案，施工組織方案、人身安全方案和行車安全方案，實(shí)行三案分離制定，缺一不可，實(shí)施方案的同時(shí)，真正做到方案與現(xiàn)場(chǎng)相符，更好地管控施工的安全管理工作。

3.5 進(jìn)行安全意識(shí)培訓(xùn)，賞罰有度

段級(jí)對(duì)施工人員進(jìn)行一級(jí)培訓(xùn)，車間級(jí)要進(jìn)行二級(jí)培訓(xùn)，將施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容作為培訓(xùn)的重點(diǎn)。作業(yè)人員要了解施工方案，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵地點(diǎn)可能影響施工的安全要做好預(yù)想和研判。對(duì)施工中違章作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管與制止，實(shí)施安全管控工作的同時(shí)進(jìn)行合理的獎(jiǎng)懲。

3.6 安全管控“一步到位”，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督

施工單位要充分地重視施工安全管理工作，要對(duì)相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行定期的檢查，使設(shè)備能夠安全地運(yùn)行，在施工現(xiàn)場(chǎng)要及時(shí)做好設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)工作；要監(jiān)測(cè)事故的高發(fā)地段，及時(shí)消除隱患，保障整個(gè)施工順利進(jìn)行，加大對(duì)安全管控工作的投入力度，通過改善施工人員的工作環(huán)境和收入，刺激職工的安全意識(shí)，帶動(dòng)職工的積極性，保障工務(wù)施工的安全順利和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩?，?shí)現(xiàn)了雙贏。（附安全管控表1）

3.7 先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與責(zé)任意識(shí)

施工單位需要適時(shí)引進(jìn)新型的生產(chǎn)技術(shù)和管理方法，使安全管理工作逐步信息化，有效地保障了安全管理工作，使工務(wù)施工過程中的安全隱患因素得以消除，確保施工的質(zhì)量和效率。每一名職工要堅(jiān)實(shí)培養(yǎng)自身的責(zé)任意識(shí)，責(zé)任與安全掛鉤，讓標(biāo)準(zhǔn)成為每一名職工的座右銘。

4 結(jié)束語(yǔ)

安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒的主題，只有遵守鐵路的安全制度，不斷改進(jìn)和完善安全制度對(duì)于職工思想的重要性，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位，確保鐵路運(yùn)輸安全，確保施工的安全，每一名鐵路職工心中都要建立起自己的安全管控，“讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，我的崗位我做主”。

參 考 文 獻(xiàn)

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