王淑珍

摘 要：鐵路線路因其長(zhǎng)年累月暴露在外部環(huán)境中，極易受到各種自然災(zāi)害的侵蝕和毀壞，加之本身機(jī)械運(yùn)作零部件眾多，鋼軌與線路之間、部分零部件相互之間的磨耗也會(huì)危害線路本身。大秦鐵路作為重載運(yùn)輸線路，擔(dān)負(fù)著每年幾億噸運(yùn)量的運(yùn)輸任務(wù)，這對(duì)鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量，提出了更高的要求。本文對(duì)鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的內(nèi)涵進(jìn)行論述，進(jìn)一步闡述了提高線路維修質(zhì)量和效率的具體措施意見(jiàn)分析，希望此次研究可以推動(dòng)我國(guó)鐵路線路維護(hù)質(zhì)量的提升，推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路線路維修；作業(yè)質(zhì)量；施工效率；質(zhì)量管理制度

中圖分類(lèi)號(hào)： U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）05-43-2

0 引言

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸方式，其中鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修是鐵路安全運(yùn)行的重要保障。提高作業(yè)維修人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)素養(yǎng)，增強(qiáng)實(shí)際工作能力，改革完善權(quán)責(zé)機(jī)制和監(jiān)督制度，多角度、多層次實(shí)現(xiàn)預(yù)防與應(yīng)急同步進(jìn)行，推動(dòng)維修專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍發(fā)展壯大，堅(jiān)持獨(dú)立自主、異域監(jiān)督等相結(jié)合的原則。這些措施的實(shí)施有利于促進(jìn)組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，極大提高維修養(yǎng)護(hù)工作的效率和質(zhì)量，避免或減少鐵路潛在的安全隱患，從而提高我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸服務(wù)水平，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

1 鐵路線路在養(yǎng)護(hù)維修中的基本內(nèi)涵和原則

1.1 基本內(nèi)涵

鐵路線路的維修是一個(gè)綜合性工程，這是由于鐵路線路本身就是一個(gè)有機(jī)的統(tǒng)一體，需要各個(gè)部件團(tuán)結(jié)協(xié)作形成合力才能合理運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于鐵路線路在養(yǎng)護(hù)維修中的基本內(nèi)涵主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是軌道方面。軌道承受著巨大的負(fù)載，加之鐵路的軸重和運(yùn)量的不斷加大，會(huì)加速軌道的變形和損壞，軌道的一些零部件就會(huì)受到一些影響；二是鋼軌的接頭方面。作為整個(gè)鐵路線路中比較薄弱的環(huán)節(jié)，其在工作運(yùn)轉(zhuǎn)中受到列車(chē)運(yùn)行向前的沖力會(huì)帶來(lái)較大幅度的振動(dòng)從而遭受損壞，這種損壞也會(huì)危害軌道本身；三是道岔方面。即線路連接中設(shè)備的有效部分，具有數(shù)量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壽命短的特點(diǎn)，是維修的重要部分；四是小半徑曲線部分，由于受到列車(chē)的長(zhǎng)時(shí)間沖擊以及無(wú)縫線路這項(xiàng)技術(shù)的逐步應(yīng)用，小半徑曲線的平穩(wěn)性受到影響，會(huì)發(fā)生磨損、脹軌、跑道、軌距擴(kuò)張等問(wèn)題。

1.2 遵循的主要原則

為了保障鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的高效穩(wěn)定，優(yōu)化整體線路的性能，進(jìn)而保證維修的效率，應(yīng)該遵循以下四個(gè)主要原則：

一是堅(jiān)持確保獨(dú)立完成檢查工作與異體監(jiān)督相結(jié)合的原則，以達(dá)到分工界限嚴(yán)明、監(jiān)督制度完善的效果；二是堅(jiān)持專(zhuān)業(yè)性與集中性維修的原則，鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修是一件嚴(yán)肅、精確的工作，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員搭配專(zhuān)業(yè)職業(yè)技能才能確保工作落實(shí)，從而保證專(zhuān)業(yè)維修技術(shù)的交流進(jìn)步和維修的高效；三是貫徹落實(shí)統(tǒng)籌兼顧、應(yīng)急預(yù)案的原則，該原則不僅貫穿整個(gè)鐵路養(yǎng)護(hù)維修的宗旨，更反應(yīng)了線路養(yǎng)護(hù)維修的本質(zhì)，應(yīng)急預(yù)案制度的制定可以使任何況狀都處于工作人員的反應(yīng)范圍之內(nèi)，將危險(xiǎn)傷害值降到最低，有利于提升維修的安全性；四是鐵路的養(yǎng)護(hù)維修要全面覆蓋，綜合維修并形成周期制，了解并掌握線路維修的規(guī)律和動(dòng)態(tài)，注重線路的整體性、全面性、綜合性。

2 提高鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量策略分析

2.1 強(qiáng)化對(duì)線路全面檢查

鐵路線路的全面檢查是維修中堅(jiān)持的原則之一，也是鐵路維修保養(yǎng)的基礎(chǔ)，加強(qiáng)春融期線路翻漿冒泥、凍害回落、無(wú)縫線路緩沖區(qū)、絕緣接頭、曲線、三防設(shè)施的檢查。超前做好高、低溫軌條的應(yīng)力放散和無(wú)縫線路位移觀測(cè)及技術(shù)分析，落實(shí)高溫巡查制度，專(zhuān)業(yè)人員要根據(jù)氣溫、軌溫情況有針對(duì)性的進(jìn)行添乘、徒步檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。加強(qiáng)秋檢工作，對(duì)管內(nèi)正線、站專(zhuān)線、軌枕等關(guān)鍵處所徹底檢查力度，建立病害臺(tái)賬，及時(shí)整治。落實(shí)專(zhuān)業(yè)探傷、手工檢查制度，縮短探傷周期、增加探傷頻次，提高回放質(zhì)量和高疑似傷損下發(fā)質(zhì)量，對(duì)道岔、接頭、夾板、異型軌和傷損加固處所進(jìn)行重點(diǎn)檢查，尤其對(duì)探傷儀無(wú)法探測(cè)的拼裝轍叉或高錳鋼整鑄轍叉進(jìn)行檢查。

2.2 提升岔區(qū)鐵路線路設(shè)備性能

岔區(qū)是鐵路線路設(shè)備連接的有效部分，是線路維修的薄弱部分。所以，提升岔區(qū)鐵路線路設(shè)備性能十分重要，一是合理運(yùn)用三維定位數(shù)據(jù)、軌檢車(chē)、添乘儀數(shù)據(jù)及人工添乘指導(dǎo)作業(yè)。二是對(duì)岔區(qū)鋼軌肥邊冒沿超過(guò)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)處所進(jìn)行打磨涂油，對(duì)道岔其他病害處所做好詳細(xì)記錄。將岔區(qū)前后200米的扣件及連接零件進(jìn)行復(fù)緊。三是抓好“天窗”內(nèi)大機(jī)搗固、撥道起道、 “天窗 ”外零配件補(bǔ)充、扣件復(fù)緊、螺栓涂油、均勻回填石碴等作業(yè)。

2.3 強(qiáng)化對(duì)鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)

鐵路線路的維修與養(yǎng)護(hù)是維修內(nèi)容的主體部分，加強(qiáng)日常維修養(yǎng)護(hù)工作主要從以下兩個(gè)方面入手：

一是樹(shù)立幾何尺寸意識(shí)。在計(jì)算軌道承載的重量時(shí)，不可忽略運(yùn)輸中貨物的重量，以及列車(chē)上人的重量，負(fù)重狀態(tài)下的劇烈振動(dòng)會(huì)對(duì)軌道造成變形危害，所以一定要注意幾何尺寸整正的問(wèn)題。二是加強(qiáng)對(duì)不良軌縫的觀察與調(diào)整，注意軌縫細(xì)節(jié)位置的溫度變化，關(guān)注設(shè)備的侵蝕問(wèn)題，定期為部件涂油養(yǎng)護(hù)和周期復(fù)緊，提升線路維修質(zhì)量。三是嚴(yán)格遵照線路作業(yè)規(guī)定，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的設(shè)備幾何尺寸超限、軌枕失效、道床開(kāi)裂等問(wèn)題有針對(duì)性整改。四是利用維修天窗，更換重傷加固鋼軌，緊固線路各部連接零件，補(bǔ)充安裝軌距桿，增強(qiáng)軌道框架剛度。整治道床板結(jié)、鋼軌不均勻磨耗、鋼軌接頭錯(cuò)牙、道岔前后和標(biāo)軌地段大軌縫等問(wèn)題，消除安全隱患。

2.4 構(gòu)建完善的鐵路線路維修系統(tǒng)

充分利用《工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)》，建立設(shè)備維修綜合電子檔案，做到信息共享同步。打破過(guò)去檢查、養(yǎng)護(hù)、維修的一體格局，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、養(yǎng)修履歷的全過(guò)程管理，為針對(duì)性加強(qiáng)設(shè)備維修和整治提供可靠依據(jù)。制定車(chē)間、班組的設(shè)備檢查、月作業(yè)計(jì)劃、天窗修、股道封閉修、站專(zhuān)線整修以及月末驗(yàn)收基本作業(yè)流程。建立集信息匯總、分析研判、超前防范、生產(chǎn)指揮、應(yīng)急處置多功能為一體的生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)。發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)控分析中心職能，對(duì)軌檢車(chē)數(shù)據(jù)、添乘數(shù)據(jù)、軌檢儀數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合性分析對(duì)比，形成日簡(jiǎn)報(bào)、周分析、月分析，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)進(jìn)班組，提高安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、預(yù)防能力。

2.5 提升施工人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)

鐵路線路維修人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，直接影響到施工的效率和質(zhì)量，不具有良好的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，即便有先進(jìn)的設(shè)備和制度，都無(wú)法實(shí)現(xiàn)施工的最終目標(biāo)。進(jìn)行專(zhuān)業(yè)維修人員的培訓(xùn)，從專(zhuān)業(yè)角度培訓(xùn)技能知識(shí)，鍛煉實(shí)際操作能力，為實(shí)現(xiàn)維修工作的效率和質(zhì)量不斷努力；培訓(xùn)期間使用仿真模擬教學(xué)、多媒體教學(xué)等手段，提高培訓(xùn)的直觀性和實(shí)效性，將崗位作業(yè)指導(dǎo)書(shū)內(nèi)容與案例相結(jié)合，采取因材施教一事一教的方式，對(duì)不同學(xué)員進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，最大化節(jié)省時(shí)間和精力，達(dá)到事半功倍的效果；培訓(xùn)期間要特別注意獎(jiǎng)懲和激勵(lì)制度相結(jié)合，提高作業(yè)人員的學(xué)習(xí)積極性、自覺(jué)性和主動(dòng)性，使其不斷提升專(zhuān)業(yè)維修技能。

3 結(jié)論

綜上所述，基于線路維修養(yǎng)護(hù)對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾饔?，工?wù)線路工要認(rèn)真制定合理、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的維修計(jì)劃，加強(qiáng)對(duì)維修人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化對(duì)線路維修的檢查，形成獨(dú)立運(yùn)行、有專(zhuān)人管理的工作小組，完善監(jiān)督獎(jiǎng)懲機(jī)制，提升運(yùn)輸設(shè)備技能，更好實(shí)現(xiàn)維護(hù)工作的高效運(yùn)行，整體提高鐵路的綜合性。宏觀把握鐵路運(yùn)行的整體性能，微觀上細(xì)致分析多層面帶來(lái)的影響和作用，從而實(shí)現(xiàn)整體把握，促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。在社會(huì)各界的共同努力下，鐵路線路維修工作將會(huì)健康、順利、高效地進(jìn)行，隨之而來(lái)的鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平也會(huì)得到相應(yīng)提高，從而更好的服務(wù)于大眾，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參 考 文 獻(xiàn)

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