DONNY+NG

奧迪和保時(shí)捷今年再度在勒芒賽道上決一雌雄，同屬大眾集團(tuán)也不會(huì)留情啊！

當(dāng)年的福特GT40和Lancia Stratos是既快又漂亮的賽車，這是毋庸置疑的。可惜，現(xiàn)今的賽車以科學(xué)和風(fēng)洞數(shù)據(jù)為依歸，結(jié)果弄出如奧迪R18 TDI這么丑陋但快飛無(wú)比的怪獸。另一廂的保時(shí)捷，去年以外形也談不上順眼的91 9 Hybrid迎戰(zhàn)WEC大賽，成績(jī)彪炳，今年再度與奧迪R18 TDI狹路相逢，兩車憑什么招式問鼎6月中的勒芒大賽寶座呢？

豐田TS050

豐田過去數(shù)年很倒霉，頻頻遇上機(jī)械問題和意外而退下火線，但意志仍然堅(jiān)定，今年以TS050再次挑戰(zhàn)兩位德國(guó)強(qiáng)敵，莫非看準(zhǔn)“柴油門”事件令大眾大削開支，過往每隊(duì)三車縮減為今年的兩車陣容，二打二提高了勝算嗎？無(wú)論如何，今年豐田終于跟隨對(duì)手以小排氣量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力泉源，2.4L V6雙渦輪機(jī)器加上驅(qū)動(dòng)前輪的電動(dòng)機(jī)，總輸出高達(dá)735kW，紙上談兵稍為占優(yōu)??！

尾翼

薄如刀片的尾翼和垂直背鰭相輔相承，以三個(gè)不同設(shè)定應(yīng)付各個(gè)WEC比賽場(chǎng)地，比如銀石是偏重高下壓力，勒芒則以低風(fēng)阻為大前提。

動(dòng)力裝置

去年的飛輪動(dòng)力回收系統(tǒng)已由鋰電池取代，電動(dòng)機(jī)輸出為400匹，這是2012年奧迪首輛混動(dòng)耐力賽戰(zhàn)車的一倍，動(dòng)力與保時(shí)捷旗鼓相當(dāng)。

保時(shí)捷919Hybrid

發(fā)動(dòng)機(jī)

保時(shí)捷2.0L V4增壓機(jī)器美得可以掛在墻上作為裝飾，只要大家不覺得浪費(fèi)了它超過500匹馬力的本領(lǐng)。結(jié)合混動(dòng)系統(tǒng)之后，919 Hybrid的動(dòng)力近乎增加一倍至900匹。

車身

特別造形（意即丑陋）的車鼻把空氣引到水滴形座艙兩側(cè)和上方，無(wú)形的空氣就此成為魔掌把車身壓向路面，這個(gè)技倆能否再次替919 Hybrid蟬聯(lián)勒芒大賽寶座則是未知之?dāng)?shù)。

新設(shè)計(jì)的前后懸掛能夠進(jìn)一步發(fā)掘米其林輪胎的潛能，氣動(dòng)學(xué)組件降低了側(cè)風(fēng)的影響，所有老MPV也有類似的設(shè)計(jì)。

座艙

為解決零后視野的問題，座艙內(nèi)設(shè)有電子后視鏡（實(shí)情是顯示屏加個(gè)車尾鏡頭），后視鏡還會(huì)顯示實(shí)時(shí)旗號(hào)提示，避免犯下黃旗超車的低級(jí)錯(cuò)誤。

車身

連著剛度更勝?gòu)那暗奶祭w維制車架，是一套全新設(shè)計(jì)的懸掛，車重將達(dá)到875ka最低下限，前輪拱上的防車體浮升開洞比去年大了45%。

看到那向前下墜的車鼻嗎？很像F1，對(duì)嗎？那是為了更有效地把空氣分流至車鼻和輪拱之間的百葉，以及嚇退擋著前路的慢車。