OLLIE+KEW

一級方程式，世界耐力賽，哪一個在眼下賽車界占有較大優(yōu)勢？TG安排了2015年世界錦標(biāo)賽冠軍保時捷919和奔馳W06共聚一堂，逐點比較它們的圈速數(shù)據(jù)。

請大家明白，這個與其說是命令，不如說是膽量測試。好，就假設(shè)你有點受虐狂，居然從國際汽車聯(lián)合會網(wǎng)站下載了一級方程式技術(shù)規(guī)格文件。這份文件全長90頁，滿是類似如下條文：“3·12條——關(guān)于面向地面的車身：全面覆蓋的孔洞只準(zhǔn)設(shè)于從駕駛艙進(jìn)出口型板背面起計450mm前方分界線參考平面前面的部位……”。

總之都是耐人尋味的內(nèi)容。你也可以照葫蘆畫瓢下載LMP1的同類文件，79頁內(nèi)容同樣佶屈聱牙。如果全文以同一語言編寫，這份文件的長度應(yīng)該只有實際下載頁數(shù)的一半。不過勒芒、ACO和國際汽聯(lián)都是法國組織，所以LMP賽例須分列兩欄，左邊用法文，右邊用英文。因此你我不妨把這份文件當(dāng)作40頁來看待。

兩份文件的長度似乎暗示一般F1賽車在技術(shù)上比標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的勒芒原型賽車復(fù)雜一倍，其實不然，篇幅之差只是因為其中一部寫得較為扼要和有組織。這兩部賽例同樣開宗明義把燃油規(guī)則視為核心政策，因為提升燃油效率（以契合大勢）的社會壓力幾乎主導(dǎo)了所有關(guān)于賽車運動未來發(fā)展的思維。至于兩大賽事根據(jù)什么原則訂定本身的方程式，大家不妨這樣想：勒芒定下耗能額度，如何使用這個額度則憑你自由發(fā)揮：F1定下耗能額度，并告訴你應(yīng)該如何使用這個額度。

話說去年跟馬克·韋伯（Mark Webber）閑聊時，他無意中提及一件事：“我們在上海預(yù)賽做出的最佳時間，只是比漢米爾頓的最快圈速慢了半秒?！焙脜柡Π?。當(dāng)時我沒有太在意這件事，但私下一直以為奔馳F1 W06 Hybrid、保時捷919 Hybrid等混合動力賽車的圈速將永世落后于傳統(tǒng)動力賽車，事實卻證明它們正在迎頭趕上。馬克所言非虛，但上海一役是混合動力大軍迄今最接近圈速紀(jì)錄的一次，今后能否再接再厲仍是未知之?dāng)?shù)。無論如何，這件事最少觸動了我的好奇心……

回到辦公室做了一些資料研究，幾經(jīng)周旋后終于得到保時捷和奔馳首肯，分別借出他們的冠軍車拍攝這個特輯。更出奇的是他們居然同意提供在同一賽車場：斯帕——所錄得的遙測數(shù)據(jù)以便我輩比對性能。各位在下頁會找到更多細(xì)節(jié)，可以假扮賽車工程師慢慢分析解讀有關(guān)數(shù)據(jù)，不過這里得首先談?wù)劵旌蟿恿夹g(shù)。

所有運動皆以賽例為依歸，無不按照賽例劃定的框架運作。F1和LMP采納混合動力技術(shù)的動機同樣基于燃油效率，雙方都希望借此博得外界認(rèn)同其賽車技術(shù)切合大勢走在時代尖端非常先進(jìn)。不過耐力賽賽例允許工程師自行決定哪些應(yīng)用技術(shù)最適合他們發(fā)揮，F(xiàn)1賽例則把決定權(quán)劃歸賽事監(jiān)管方。既然由監(jiān)管機構(gòu)決定車隊玩什么玩具，自然意味著想象和創(chuàng)新空間較小。

讓我們先從F1入手（請恕我長話短說略過諸般條文，否則本文難保不會變得好像托爾斯泰的巨著長篇大論艱澀難明）。F1賽車每場比賽按要求只許使用100kg燃料（大約相當(dāng)于133L），動力單元必須由六個部分構(gòu)成，1.6L V6發(fā)動機只占其中一環(huán)，其余部分是渦輪增壓器、動力回收系統(tǒng)（MGU-K）、熱能回收系統(tǒng)（MGU-H）、能量貯存裝置（可以是電池、超級電容或飛輪。車隊在這個項目上雖然有選擇余地，但目前所有隊伍莫不采納電池方案），以及電子控制系統(tǒng)。他們從不公開談?wù)搫恿?shù)據(jù)，但普遍認(rèn)為渦輪增壓V6的動力介乎447kW至485kW，電氣動力則以120kW為限。包含車手體重在內(nèi)，整輛F1賽車重量不得少于701Ka。

在另一邊廂，LMP1賽例則以燃油流量作為限制對象，不過具體數(shù)字須視乎你每圈打算釋放多少電能，實際使用兩兆焦耳，還是四、六或八兆焦耳。為了方便理解，請容我花點時間談?wù)劷苟?。焦耳是能量單位，一焦耳大約相當(dāng)于網(wǎng)球以21 km/h推進(jìn)的力道，或者持續(xù)一秒產(chǎn)生一瓦電力所需的能量。一兆焦耳的意思就是一百萬個焦耳（以下簡稱MJ）。無論如何，勒芒車手倘若使用較多電力，就得耗用較少燃料。為了維持賽事競爭性，監(jiān)管機構(gòu)幾乎不停透過調(diào)整油箱尺寸和燃油流量限額更新這條增減公式，不過實質(zhì)上仍以重電力、輕內(nèi)燃為本。

具體做法則各師各法。以日產(chǎn)為例，去年便因為派出一輛搭載飛輪系統(tǒng)的前驅(qū)賽車參與2MJ組別而傳為一時佳話。至于其他車隊，奧迪以4.0L柴油V6角逐4MJ組別，豐田則以自然吸氣V8和超級電容傍身的TS040挑戰(zhàn)6MJ組別。保時捷又如何？說來有點異乎尋常，他們居然抄襲了F1科技。

采用一臺小排量汽油發(fā)動機（并非1.6L V6，而是2.0L V4）和兩套混合動力系統(tǒng)，保時捷沿用了奔馳制定的格式。動力數(shù)值按例避而不談，但一般相信這臺V4發(fā)動機力達(dá)373kW以上，兩套分別回收剎車動能和廢氣熱能的混合動力系統(tǒng)則以強大電氣威力助拳。到底有多強大？保時捷表示超過298kW，但敵對車隊相信其實際威力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此數(shù)，說不定高達(dá)559kW。

919加上車手的整體重量是950kg，換言之F1和LMP1的動力重量比其實差不多，W06是每噸850kW，919潛力可達(dá)每噸977kW。當(dāng)然，故事并未就此結(jié)束，因為兩者的用途大不相同，其中一方針對兩小時沖刺，另一方則是24小時……呃，也是一味靠沖。不要以為今天的耐力賽車但求表現(xiàn)穩(wěn)定、避免涉及意外和準(zhǔn)似節(jié)拍器的可靠性能。正如韋伯所稱（詳見邊欄），今天的勒芒大賽其實分秒必爭，務(wù)須火力全開搶先沖線。

卸掉外殼，你會發(fā)覺919的碳纖維底盤跟車輪完全外露的賽車非常相似，兩種賽車產(chǎn)生的下壓力也十分接近（一般相信96km/h之下達(dá)到700kg左右）。不過LMP1由于以車身包覆車輪，叉采用封閉式駕駛艙，風(fēng)阻倒是低許多。

既然力拔山兮，直線路段的速度何以不比F1快呢？皆因運用電氣威力的方法有所不同。按照賽例，F(xiàn)1賽車每圈可以使用4MJ，但這股威力須受制于水龍頭一樣的120kW噴嘴。大家想必已聽出弦外之音。對，保時捷貯備了雙倍電力，而且經(jīng)由559kW大水管吐出，所以蓄水池更快耗光。與其在非常耗電的高速追逐下發(fā)功，保時捷寧愿在加速初段動用電氣威力，難怪919加速比W06更快捷。

然而礙于負(fù)重比F1多250kg，保時捷在高速彎道的剎車威力和過彎速度均遜于奔馳。是以整體而言，W06在斯帕預(yù)賽錄取的圈速比919快了7.57s。放諸決賽環(huán)境，這個圈速差距的確有所收窄，但仍有一段明顯距離，所以LMP1賽車在F1比賽中只能排在最后位置起跑。同一情況也見于雙方曾經(jīng)踏足的同一賽道，包括銀石、上海、巴林和美洲賽道。

LMP1賽車的速度終有一天能壓倒F1賽車嗎？可能性不大。須知現(xiàn)今F1賽車的速度其實低于十年前，若LMP1在圈速上開始威脅其地位，F(xiàn)1監(jiān)管當(dāng)局毫無疑問會修改賽例以維持優(yōu)勢，問題是此舉到頭來能否提升賽事競爭性。君不見F1限制重重，目前戰(zhàn)況卻不見得旗鼓相當(dāng)：LMP1車隊可以自行選擇技術(shù)和硬件方案，實力之差反而更小，賽車造型也比較別出心裁。別的不說，這些差別至少說明當(dāng)中大有文章，可資借鑒。

斯帕賽車場

大體而言，重量較輕、身手較靈活的F1賽車通過極速路段和進(jìn)入彎角時，速度都比較快，但四驅(qū)保時捷可以早一點加速，在更短時間內(nèi)擺脫中速和低速彎。此外，下壓力和體重優(yōu)勢均有利W06通過高速彎。

馬克·韋伯

“相對于F1賽車，你在LMP1賽車上首先察覺到的是車重和重心都比較高。它會試探車手，開起來挑戰(zhàn)性甚或略高一籌，尤其是在斯帕賽道。F1賽車可以輕易盡油沖過艾爾羅格彎，開919卻要多花一點勁，通過高速路段的車速通常低了20-30km/h。

我們在低速彎的優(yōu)勢較大。F1賽車減速性能較佳，賽車走線和軌跡雖然分別不大，但我們有時或想早點轉(zhuǎn)向釘進(jìn)彎角，以便更早重新加油。此外，我們有四驅(qū)之利，還有至棒至極的米其林輪胎。我們真的可以完全信賴這些輪胎，它們的性能比我們以往在F1使用的“衛(wèi)生紙”實在優(yōu)勝百倍。所以沖出拉索爾斯彎時，我們真的可以讓F1賽車飽嘗悶棍。

把919放進(jìn)好像巴塞羅那那樣的賽道，想必非常有趣，因為場上彎角大多屬于低速彎。我認(rèn)為在這種場地跟F1賽車較量，我們應(yīng)該具有相當(dāng)競爭力。

除了車輛本身較重，我從F1轉(zhuǎn)過來后最需要習(xí)慣的一件事，是WEC賽事的繁忙交通和多樣化環(huán)境，譬如日落日出陽光刺眼、天雨和黑夜，最棘手是其他賽車。有些車手可能經(jīng)驗不是那么豐富，所用車速甚或低許多。所以你需要一輛給予你強烈信心，表現(xiàn)十分一致又容易預(yù)測的賽車。

你會看見F1賽車為了控制油耗而放慢速度，我們卻從不需要這樣做，全程只管油門大開。919就是厲害，毫無疑問是我駕駛經(jīng)驗中最先進(jìn)的汽車?！?