張建陽

從今天起，當(dāng)有人咨詢購買意見的時(shí)候，我會(huì)毫不猶豫地推薦國產(chǎn)車型。

由于種種原因，TG（或者說是我）很少有體驗(yàn)國產(chǎn)車的機(jī)會(huì)，這讓我對(duì)國產(chǎn)車的印象還停留在幾年前山寨風(fēng)橫行，不講究調(diào)教的年代。所以每每有人問我國產(chǎn)車怎么樣的時(shí)候我都是嗤之以鼻。當(dāng)聽到各路“愛國人士”高喊支持國貨、抵制外來品的時(shí)候，我對(duì)國產(chǎn)品牌的印象更是差上加差。我知道這種沒體驗(yàn)過就妄加定論的行為是不對(duì)的，所以決定抓住這次機(jī)會(huì)好好體驗(yàn)一下新一代的國產(chǎn)品牌車型，看看到底是我自己偏見還是國產(chǎn)品牌依舊是扶不起的阿斗。

國產(chǎn)品牌的最大優(yōu)勢(shì)，就是接地氣。接地氣是一個(gè)很實(shí)際的問題，世界各地的人對(duì)于車的要求和喜好都大不相同，比如說奔馳在中國設(shè)立亞洲研發(fā)中心，其最重要的任務(wù)之一就是調(diào)研國人喜好以改進(jìn)國產(chǎn)后車型的細(xì)節(jié)，這樣才能更好的應(yīng)對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的需求。舉例來說，國外短軸車型后排空間小、坐墊小，這對(duì)手喜歡大空間舒適性高的國內(nèi)消費(fèi)者來說就是一個(gè)致命的問題。國內(nèi)的工程師設(shè)計(jì)師在研發(fā)初期就要處處考慮到國內(nèi)市場(chǎng)的需求，出來的產(chǎn)品自然讓消費(fèi)者處處滿意。而中華V3二代就是一款很接地氣的車型。首先設(shè)計(jì)上來說，這是一款SVU，不管尺寸多小，只要是SUV，基本上在國內(nèi)消費(fèi)者心中就已經(jīng)加了一分。外觀虎頭虎腦很大氣，搭配18英寸輪圈看上去山寨感全無。雖然還有些寶馬的影子，不過已經(jīng)可以算是找到了一些品牌獨(dú)有的設(shè)計(jì)元素。

內(nèi)飾和配置方面則是“接地氣”的集中體現(xiàn)，也是V3二代相對(duì)于一代改動(dòng)最大的地方。首先皮質(zhì)座椅、多功能方向盤這兩大國內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注的配置都有。內(nèi)飾做工雖然還有待提高，但手所能觸及之處均用軟性材料包覆，以前的那些廉價(jià)感幾乎蕩然無存。

別看車小，內(nèi)部空間可謂巨大。后排腿部空間比高它一級(jí)的合資品牌車型有過之而無不及，再搭配24處各式各樣的儲(chǔ)物空間，中華可算是榨干了這長(zhǎng)度僅有4200mm的空間。不過美中不足的就是人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)欠妥。雖說該有的東西都在，座椅也夠?qū)挻笫孢m，但是長(zhǎng)時(shí)間駕駛還有感覺會(huì)有些不對(duì)勁，多向調(diào)節(jié)的座椅和方向盤如何搭配都找不到最佳的駕駛位置。不過這種現(xiàn)象也出現(xiàn)在很多這個(gè)等級(jí)的合資品牌車型中，所以瑕疵完全在可以接受的范圍之內(nèi)。除了基礎(chǔ)的提升，全景影像、電動(dòng)折疊后視鏡、無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)這些本不屬于這個(gè)級(jí)別車的配置也驚人的出現(xiàn)在頂配車型配置表里，實(shí)在讓人感到驚喜。

以前的國產(chǎn)車一般以粗糙著稱，做工粗糙、用料粗糙、駕駛感受粗糙，這次中華V3二代在做工和用料上大為改觀，駕駛感受上究竟如何呢？在試駕前的介紹會(huì)上，中華的工作人員極其自豪的介紹V3在中國量產(chǎn)車性能大賽上獲得蛇形繞樁項(xiàng)且冠。這可算吊起了我的胃口，一個(gè)重心高身體重的SUV竟能獲得“彎道王”的稱呼，這底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)教得多好才行啊。帶著被抬到極高的印象進(jìn)入駕駛席出發(fā)體驗(yàn)之后，感覺其轉(zhuǎn)向調(diào)教確實(shí)靈活輕巧，底盤調(diào)教的也算細(xì)膩，不過只是達(dá)到了應(yīng)有的水平，要說是“彎道王”我實(shí)在不敢肯定，不過成績(jī)擺在那里，大家知道這款車底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)教終于跟得上合資品牌節(jié)奏就好了！

雖然底盤趕上時(shí)代了，不過發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定差距。1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率有110kW，字面數(shù)據(jù)雖然不低，但是總感覺動(dòng)力輸出不太夠。尤其是高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)開始有些聲嘶力竭，力道卻沒跟上音調(diào)上揚(yáng)。5速變速器舒適度大于運(yùn)動(dòng)性，平順性很不錯(cuò)，但對(duì)于稍激烈駕駛時(shí)加減擋的判斷卻不夠果斷。剎車性能也是如此，100-0制動(dòng)距離為41.6m，雖然身為SUV車型身高體胖影響成績(jī)，但是定位是城市SUV的話這種性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比離地間隙通過能力更重要，所以雖然駕駛感受毫不粗糙，與合資品牌水平幾乎一致，但是還是有一定的提升空間。

到最后說說售價(jià)，中華V3二代頂配的廠商指導(dǎo)價(jià)僅為10.27萬元。再對(duì)比一下同級(jí)別的合資品牌車型上汽通用昂科拉。昂科拉最低配1.4T手動(dòng)擋指導(dǎo)價(jià)格13.99萬，中華V3比昂科拉便宜了3萬元，但是多了自動(dòng)變速器、側(cè)氣簾、無鑰匙進(jìn)入無鑰匙啟動(dòng)、多功能皮質(zhì)方向盤、定速巡航、全景影像、皮質(zhì)座椅等等數(shù)不過來的配置，試問為什么還要選擇別克呢？駕駛感受一點(diǎn)不差，乘坐空間更是大了不少，唯一阻止大家選擇V3的可能也就是品牌了，畢竟別克還是要比中華“高大上”一些的。所以我決定為國產(chǎn)品牌出把力，如果問我V3二代對(duì)我最大的影響是什么，那就是當(dāng)別人問我買什么車的時(shí)候，我會(huì)毫無顧慮的推薦國產(chǎn)品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品了。

長(zhǎng)安CS35

配置略遜，好在價(jià)格區(qū)間更低，造型也比中華V3更容易讓人接受。不過由于尺寸略小且發(fā)動(dòng)機(jī)不帶渦輪增壓，所以從動(dòng)力到空間等方面都不及V3。

LIFE INSIDE內(nèi)部生活

1多媒體系統(tǒng)配備7英寸屏幕，具備手機(jī)互聯(lián)功能。功能強(qiáng)大但操作復(fù)雜，需要適當(dāng)做些減法。

2儀表盤上方帶華晨汽車字樣的飾條是中華品牌內(nèi)飾最獨(dú)特的元素，做工精致，效果不錯(cuò)！

3灰色頂棚配黑色內(nèi)飾，相對(duì)一代產(chǎn)品做工和用料均有提升。相對(duì)這個(gè)價(jià)格的車型來說質(zhì)感十分出色。

4廠商著重介紹了空調(diào)系統(tǒng)，加熱制冷速度快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然亮點(diǎn)不明顯，但是實(shí)用性還是很高的。車型定位雖低，但整車共有六個(gè)氣囊，配合主動(dòng)防側(cè)翻、電子穩(wěn)定等系統(tǒng)，安全性有保障。