郭智毅

和我們對傳統(tǒng)超跑粗獷不羈的既有印象不同，57OS就像精工細作的鉆石一樣熠熠生輝。難得這塊砧石還擁有328km/h的極速。

3月底，樹木剛好發(fā)出新芽，是時候用一臺超跑喚醒火熱的2016年了，誰來扮演這個鳴槍者？邁凱倫570S是個不錯的選擇。

駕駛過邁凱倫650S的人都會拿它跟法拉利488 GTB或蘭博基尼Huracan相比。作為“過來人”，我的結論是488GTB相當犀利，既快又充滿意大利車的濃郁激情；Huracan有著同樣的意式情調，且有著爆炸式的聲響氛圍，但武藝略遜于488 GTB；650S則是招招致命的狠角色，它把公路當成賽車場，絕無花活，要速度可能是三者之最。

意即，邁凱倫造車，延續(xù)著賽場的精神，且將賽道的效率論帶進了民用超跑上，以650S為例，它快得需要駕駛員有著一定賽車駕駛經(jīng)驗才能發(fā)揮這車95%以上的實力，否則只是暴殄天物。這一次，從日內(nèi)瓦車展上邁凱倫揭開570S的面紗開始，情況有所改變，通過570S，邁凱倫開始關注日常駕駛的舒適性和人性化，但讓人糾結的是：他們是怎么在變得傾向日常使用的同時還保持著那么厲害的性能？

3月底我們在珠海賽車場見到7570S的真容，打開的蝶翼車門和彎月形大燈告訴我們這就是一臺真正的邁凱倫。它似乎比650S小了一圈，一些線條也變得更加柔和（這都是相對的）。當我坐進去的時候，腦中突然懵了一下：我已經(jīng)緊繃住腰部，右手提前抓緊了方向盤，身體已經(jīng)接近半躺式往座艙里滑入——這是曾經(jīng)駕駛650S養(yǎng)成的本能習慣；但這一次卻好像撲了個空，原來進入570S用那么“興師動眾”降低的門檻和更具親和力的座椅根本不需要我費力就能進入，只是出艙的時候需要先彎腰用左腳蹬地一躍而起——蝶翼車門都是這樣。就進入駕駛席而言，570S已經(jīng)比650S的之前的MP4-12C友好多了。

這才是剛開始。650S里通過大量碳纖維部件和歐締蘭面料將氣氛營造得充滿戰(zhàn)斗氣息，一個星子就會引爆內(nèi)心。570S內(nèi)廂則更偏向于豪華GT風格，大量的精致小牛皮、賣擔士足的跳色縫線、亞光金屬飾板將車廂打造得很豪華。車門上的“Bowers & Wilkins（英國寶華吾響，簡稱B&W）”Logo更是讓人摸不著頭腦：駕駛超跑要這么頂級級的音響干什么？但是，570S就是通過這些設計和裝備告訴我們，它是一部適合日常使用、長時間駕駛的超級跑車。

坐進570S的駕駛席，感覺沒有650S那么低矮，由于邁凱倫一貫的風擋前緣下潛設計，使得前方視野非常好；較細的A柱又讓側向視線盡量少地受到阻礙，所以坐在方向盤后很開闊。電動調節(jié)的座椅和方向盤也把我驚了一下，超跑很少這么懂得體貼人的好不好？我很快調整好坐姿，賽道已經(jīng)清空，隨時準備讓里卡多公司研發(fā)的3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動機一吐衷腸。

開完前三圈的第一印象是：570S相當穩(wěn)定，速度很快，動作很敏捷，但一切都很協(xié)調，不驕不躁。它的油門阻尼相對較小，不像650S那么沉重，換句話說開著它堵在早高峰的北京京通快速上應該不會讓腳踝抽筋。剎車踏板相對重一點，畢竟復合材料制成的大直徑剎車盤稍微踩重一點就會給我?guī)碜矇Φ母杏X，平日里千萬不能盲目重踩，否則后車司機一定會“問候”你的。既然570S想成為日常超跑，那么我們就先審視一下它如何能給人舒暢的駕駛體驗。

前面說的穩(wěn)定、協(xié)調只是基本要素，畢竟這樣的車會令人不那么容易疲倦。再加上精致豪華的內(nèi)飾以及設計師挖空心思在一堆機器機構的空當處設置儲物空間，570S姑且具備了一輛日常汽車的基本潛質。那么“超跑”的定位呢？我認為要做一款日常超跑比單獨遣一輛日用性能車或超級跑車都要困難，因為“日常”和“超跑”這兩個矛盾體結合在一起，就是一個世紀大難題。

但570S似乎找到了方法，這得益于邁凱倫工程團隊的小秘方。570S的底盤充滿韌性，平路行駛穩(wěn)定自若，即使路面有顛簸也不會像650s或488 GTB那樣分毫畢現(xiàn)，它不是一臺硬邦邦的車。因為這部車是邁凱倫首次嘗試使用更偏向常規(guī)懸架系統(tǒng)的調校方式，提升了舒適性是自然的。你可能已經(jīng)開始要告訴我“570S的操控性會因此大打折扣的”。是的，操控性打了點折扣，但絕非大打折扣。事實上，工程師在調校中使用的萬千經(jīng)驗已經(jīng)讓這款前后雙橫臂懸架的超跑在滿足基本舒適性要求的情況下，還具有相當扎實的整體感。570S的轉向回彈力稍輕，但準繩不改，依舊是精確制導利器，左沖右突的時候我能感覺到車輛反應能力之快絕對不辱超跑的頭銜。和邁凱倫自定的幾位競爭對手相比，由于570S使用家族一貫的碳纖維整體式車架，所以重量比對手輕了100kg以上，且整體剛性更足。這種車架也從本質上保證了570S優(yōu)良的操控性基因。

570匹馬力（車名由來）的雙渦輪V8發(fā)動機聽起來那么熟悉，它的600N·m扭矩放在這部只有1344kg體重的超跑后輪上就意味著我可以從570S身上任意獲取令腎上腺素飆升的元素。它的油門和剎車反應都很快，開著570S感覺不到拖泥帶水的猶豫感，這會令人越開越激動。中置發(fā)動機超跑的轉向特性在570S上也體現(xiàn)了出來，既快又準。出彎的時候較小的回彈力讓我在保持轉向角度的時候更輕松，雖然手感不如650S那么過癮，但跑個4、5圈你就會明白輕松的姿態(tài)更有助于車手保持精準的手臂用力。稍微重踩油門，出彎的570S當然也會甩尾，但這個姿態(tài)很容易控制，畢竟它不像650S那么狂放，所以這樣玩起來反而更加得心應手。

邁凱倫一貫的低沉V8咆哮聲在570S上變得更加細膩了，聲響不改，但不像650S那樣低速時有點略帶沙啞，它反而更傾向于P1的聲響效果。拉高轉速的飽滿聲線、降擋轟油的鞭策刺激感，570S都做得有滋有味，開它在賽道溜達幾圈的確會讓人不想下車。

這么說，570S至少是達成所愿了。它是一款會去和保時捷911 Turbo、奧迪R8、梅賽德斯-AMG GT S、寶馬i8等競爭的車型，以我短短10圈賽遘駕駛體驗的結論來看，570S是這幾部車中有著最濃郁超跑風味的車，它的操控反應最好同時還能照顧一定的長時間駕駛舒適性，做到這些簡直就像雕刻完美鉆石一樣難能可貴。255.6萬元的起步價可能還是比大部分競爭對手要貴一些，但它可是邁凱倫啊，是打開車門就能迷倒眾生的邁凱倫?。?