JACK+RIX

兩者都是后驅(qū)轎跑，共通點(diǎn)卻也不僅止于此。這是美國(guó)肌肉男與歐洲健兒的洲際掰手腕大賽。

一邊是軟似面團(tuán)的米其林Pilot Cup，別一邊是硬似花崗巖的路面，雙方之間展開一場(chǎng)高磨擦拉據(jù)戰(zhàn)，你一定以為瀝青可以全身而退……

胎面凸塊理應(yīng)首當(dāng)其沖磨個(gè)一干二凈化作刺鼻青煙，最終以災(zāi)難性爆胎收?qǐng)?，但Shelby GT350R Mustang就是不按章法一一擦出漫天胎煙本來(lái)就是它的看家本領(lǐng)，結(jié)果路面熔不了車胎，反倒是車胎熔化了路面。

我是說(shuō)真的。我剛剛便花掉半瓶子礦泉水，用Mustang鎖死前輪光憑519匹純種美國(guó)怪力在柏油路面磨出來(lái)的黑色陷坑變出兩個(gè)小型池塘。這條馬路居然沒有像卡通片地氈那樣折成手風(fēng)琴狀，地球自轉(zhuǎn)速度居然沒有因此略為增加，實(shí)在大出我意料?？墒窃捳f(shuō)回來(lái)，誰(shuí)又敢說(shuō)地球自轉(zhuǎn)剛才真的沒有受到干擾呢？

與此同時(shí)，看著對(duì)手腳下生煙的寶馬M3卻斯人獨(dú)憔悴，縱使用上彈射起步功能，脫弦一刻后輪的嘰喳怪叫充其量只能說(shuō)隱若可聞，管教嚴(yán)厲的電子保姆事后更要你花上幾分鐘三思自己的所作所為才會(huì)讓你再?gòu)椧槐?。寶馬在官方新聞稿中聲稱M2標(biāo)準(zhǔn)設(shè)有一個(gè)幽默感非比尋常的“Smoky Burnout”功能，但我們就是使不出這一招。按照使用說(shuō)明，只要進(jìn)入“Sport+”模式，以手動(dòng)模式選取一擋，再一鼓作氣狠狠釘死油門，系統(tǒng)自然會(huì)進(jìn)入“Smoky Burnout”模式，我們卻無(wú)法弄出半點(diǎn)烽煙。這可是272kW的M字頭后驅(qū)快車，我居然沒能駕起祥云，心情豈是沮喪所能形容。

幸好我懂得轉(zhuǎn)移視線自我開解，心想胎煙并非杰作車的必然條件。不過(guò)就今天的操演目的而言，胎煙之有無(wú)倒是清晰凸顯了這兩個(gè)實(shí)驗(yàn)對(duì)象在設(shè)計(jì)理念上的鴻溝。它們同屬三門轎跑，兩家都有動(dòng)力充沛的發(fā)動(dòng)機(jī)（其中—方的排量和動(dòng)力明顯高于另一方），同樣依賴一對(duì)受盡煎熬的后輪施放內(nèi)燃威力。不過(guò)相對(duì)于Mustang的聲浪、怒火和狂抽米其林橡膠煙的嗜好，M2格外顯得沉著冷靜，機(jī)關(guān)算盡，默然專注。每當(dāng)Mustang現(xiàn)身，根本沒人會(huì)留意M2，我的意思是真的一個(gè)人也沒有。雖說(shuō)這里是好比Shelby后花園的加州，但Mustang人氣之盛仍然令人大吃一驚。

這就像硬把一個(gè)德國(guó)四眼學(xué)者送上擂臺(tái)跟渾身肌肉的UFC搏擊手單打獨(dú)斗，但強(qiáng)弱懸殊背后自有一番道理。君不見這兩臺(tái)轎跑都是獎(jiǎng)項(xiàng)得主，在本刊一年一度的大會(huì)上憑著驕人本領(lǐng)技?jí)和瑑姡萌顺潭茸阋粤钗逸呡氜D(zhuǎn)反側(cè)徹夜難眠。把它們放在一起評(píng)頭品足，目的只是為了凸顯美國(guó)一個(gè)世代以來(lái)最杰出的肌肉車與偏重骨格清奇的歐洲快馬何其不同。

肌肉車好應(yīng)該聲浪滔天，聲威越壯越美妙。如果說(shuō)Mustang GT350R的風(fēng)雷之聲是我多年未曾聽過(guò)的妙韻，其實(shí)并不過(guò)火。那股夾雜著粗獷金聲的低頻共鳴幾令時(shí)空也為之扭曲，其間四根排氣管悶雷不絕于耳，而且不必轉(zhuǎn)速?zèng)_霄便聲威震天。只要把排氣系統(tǒng)設(shè)定至“Sport”模式，略為催動(dòng)油門就夠你觸發(fā)連串銳似鋸齒的虎嘯狂潮席卷方圓數(shù)百米。話說(shuō)此行穿過(guò)某條隧道時(shí)，大開油門之際我居然目睹峽谷上發(fā)生一場(chǎng)小規(guī)模泥石崩塌。你說(shuō)純屬巧合嗎？未必未必。

前艙蓋下面?zhèn)鱽?lái)的吐納聲，音色介乎福特Coyote發(fā)動(dòng)機(jī)和法拉利458嘯天4.5L V8之間。這臺(tái)5.2L單一平面曲軸“Voodoo'V8果然不同凡響（何謂“Voodoo”V87簡(jiǎn)單地說(shuō)就是曲軸銷按180度平均分布，有別于常用的90度間隔，容許左右兩排氣缸一先一后交替點(diǎn)火，從而降低排氣脈沖壓力重疊），有效轉(zhuǎn)速居然高達(dá)8250 r/min，與傳統(tǒng)美式V8大異其趣。它實(shí)際上相當(dāng)于這匹野馬的靈魂，就算簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單直接移植進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)型Mustang GT體內(nèi)，也夠你煉成一件神級(jí)利器。不過(guò)福特沒有就此滿足，反而鉆得更深勵(lì)精圖治。

為了不辱1965年同名杰作Shelby GT350 Competition的門楣，Shelby GT350R以規(guī)格不算太霸道的GT350為基礎(chǔ)，旨在煉成歷來(lái)“賽道功夫”最強(qiáng)的Mustang，結(jié)果豈止達(dá)成目標(biāo)，更以相當(dāng)幅度超標(biāo)完成，不過(guò)所得結(jié)果并非一輛掛上牌號(hào)的賽車。就純粹追求速度而言，GT350R其實(shí)不如911 GT3 RS那樣一往無(wú)悔，縱使接受了大規(guī)模輕量化處理，體重仍然不容小覷，就點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的瞬間騰挪而言車身尺寸也有嫌太大。

設(shè)計(jì)師用碳纖維尾翼、下擾流器和氣勢(shì)更盛的擴(kuò)散器換來(lái)相當(dāng)管用的額外下壓力（同時(shí)有助你區(qū)分R版和一般GT350），并略為降低彈簧和可變減震器高度，支撐特性顯然較為硬朗，與前后兩端更粗壯的防傾桿相輔相成。拆掉后座、后備廂地板、空調(diào)、立體聲音響系統(tǒng)和排氣共振器（缺了共振器，難怪聲浪晌似末日正邪大戰(zhàn)），工程師得以把GT350的重量削掉54kg，令R版的總重量降至1665kg，但比諸M2仍然多了95kg，何況TG尚未徹底申報(bào)利益。由于重新裝上空調(diào)、衛(wèi)星導(dǎo)航和音響系統(tǒng)，加上我們?cè)谖绮蜕洗篝~大肉，這輛GT350R的總重量少說(shuō)也有1700kg。

不過(guò)R版尚有一招殺招，那就是列為標(biāo)準(zhǔn)裝備的陶瓷加膜碳纖維輪圈。這件妙品令GT350從身手有點(diǎn)笨拙的大塊頭搖身變成一頭活生生的動(dòng)物，提神效果儼如用意大利特濃咖啡代替這里隨處有售的89辛烷值汽油注滿汽油箱。這些輪圈每一個(gè)僅重8kg，比同型鋁合金制品整整輕了7kg，一口氣令簧下質(zhì)量（即是懸掛不必直接支撐的重量）驟降四成，由是帶來(lái)諸般好處，車頭仿佛嗅覺特靈從不錯(cuò)過(guò)路上車轍或傾角的細(xì)微變化，信息反饋質(zhì)量更媲美5G網(wǎng)絡(luò)。就乘坐感覺而言，下盤的確比較忙碌，舒適程度卻不見打折扣。與此同時(shí)，由于工作壓力驟降，懸掛自然更容易讓輪胎時(shí)刻緊貼路面。

M2既沒有特別值得談?wù)摰妮p量化細(xì)節(jié)，也沒有蔚為奇觀的額外空力裝備和鬼哭神號(hào)排氣聲，所用發(fā)動(dòng)機(jī)也比較近乎中庸之道，3.0L渦輪增壓直六力能產(chǎn)生272kW，相當(dāng)克制，傳動(dòng)以六擋手動(dòng)變速器為標(biāo)準(zhǔn)，盡管TG借來(lái)的一輛動(dòng)用了七擋DCT。結(jié)果這輛M2基本上只是變得較為成熟，功夫較為老練。這樣評(píng)價(jià)M字一門傾盡全力炮制的最新銳作品，連我自己都覺得有點(diǎn)意外。不過(guò)這樣并不是說(shuō)M2枯燥乏味或火候未夠，怪只怪Mustang太囂張霸道，在每一方面都力求驚世駭俗，聲浪、速度、翼片無(wú)不多多益善。M2其實(shí)也有同樣強(qiáng)烈的執(zhí)念，執(zhí)于體現(xiàn)本門崇尚功夫嚴(yán)謹(jǐn)陰陽(yáng)調(diào)和的精神，所以它只會(huì)給你略多于足夠水平的動(dòng)力在公路試探那套源自M4的鋁合金懸掛，放諸賽道又剛好夠你露兩手技驚四座，總之不僭不濫，務(wù)求無(wú)過(guò)無(wú)不及。

面對(duì)Mustang喝斷長(zhǎng)板橋的聲勢(shì)，M2的排氣聲浪誠(chéng)然有點(diǎn)氣若游絲，獨(dú)唱卻深得寶馬直六圓轉(zhuǎn)自如之妙，中氣十足，嘹亮悅耳，偶爾還會(huì)送上幾聲超轉(zhuǎn)鞭炮聲助興。M2最高明的一招其實(shí)是以簡(jiǎn)馭繁，當(dāng)Mustang出動(dòng)五個(gè)駕駛模式另加獨(dú)立調(diào)校減震、轉(zhuǎn)向、排氣和牽引力設(shè)定，它只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單祭出“Comfort、“Sport和“Sport+”三個(gè)模式。顯而易見，這個(gè)家伙樂見你心無(wú)旁騖痛快揚(yáng)鞭，不屑用噱頭玩意討好你的同行朋友。

要取悅同行朋友，用看的就夠。M2車身比標(biāo)準(zhǔn)型2系略為粗壯，四肢比例恰似法國(guó)牛頭犬，體型短小卻不失精悍。相比之下，Mustang則好像招蜂引蝶的參展馬匹。沿著奧海鎮(zhèn)（Ojai，讀作oh-hi）北面山區(qū)路面出奇寬闊彎勢(shì)大開大合的馬里科帕公路（Maricopa Highway）穿越洛斯帕德里斯森林（Los Padres Forest），GT350R與四周環(huán)境可謂相得益彰。穿越倫敦？你最好習(xí)慣到處被人偷拍。

這條公路實(shí)在十分適合用來(lái)試探它們的本領(lǐng)（也是TG在當(dāng)?shù)匚ㄒ徽业降暮线m場(chǎng)地，豈不幸甚），盡管兩者出風(fēng)頭的方法大為不同。憑著115kW的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，Mustang在直路不出所料氣勢(shì)如虹，攻勢(shì)只會(huì)在你撥動(dòng)那根富有機(jī)械感但行程偏長(zhǎng)的六擋擋桿時(shí)略為放緩。死守二擋的話，發(fā)動(dòng)機(jī)在8250r/min行人止步之前已夠你達(dá)到120km/h。這么高的轉(zhuǎn)速境界，無(wú)疑是精彩絕倫又胡鬧的助興元素，可是現(xiàn)實(shí)中車手鮮會(huì)到此一游，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)突破7000r/min大關(guān)后便出現(xiàn)真氣不暢的跡象，加上扭矩在4750r/min達(dá)至巔峰，車手用油門就可以調(diào)校轟天背景聲效的音量，又何必強(qiáng)求每次沖鋒都直搗8250r/min呢？

這輛Mustang并非那種推遲剎車狠狠釘進(jìn)彎角連消帶打加速脫離的點(diǎn)穴高手，事實(shí)上它比這種角色還要好得多。拜轉(zhuǎn)向感實(shí)在和強(qiáng)大橫向抓地力所賜，它可以用不可理喻的速度攻彎掠角，但最終仍然無(wú)法隱藏體積龐大這一事實(shí)。所以車手傾向把過(guò)程切分作前中后集以便下咽，在彎中爭(zhēng)取時(shí)間調(diào)息養(yǎng)氣，然后一鼓作氣大開油門，讓聽覺和五臟六腑再次承受連串沖擊。盡管效果勝似體罰，這手猛攻卻高度致癮。我自問(wèn)從GT350R爬出來(lái)時(shí)，就沒有一次不是鼓著腮驚訝莫名，繼而喜上眉梢笑不攏嘴。

另一邊廂，M2從直路殺進(jìn)彎角的過(guò)程則好像嘩一聲吞下魚肝油。我輩當(dāng)然偏愛六擋手動(dòng)變速，但M2得以發(fā)揮毫無(wú)間斷的攻勢(shì)，反應(yīng)敏捷的DCT變速器無(wú)疑居功不淺，車手無(wú)論何時(shí)何地都可以變換齒比而不致破壞車身動(dòng)態(tài)平衡，變招時(shí)手掌也不必離開方向盤。我們思疑在英國(guó)滑溜溜的B級(jí)公路，就連M4也會(huì)出現(xiàn)同樣的后軸牽引破綻。然而在眼前這段溫暖干燥的柏油路，你只會(huì)覺得安枕無(wú)憂，縱使迫近個(gè)人極限，猶能呆在M2的能力范圍內(nèi)從心所欲，久而久之自然信心大壯，敢于把它舞來(lái)舞去提前加油，以更厲凌的姿勢(shì)角度攻破彎角，其間但覺那個(gè)短闊車身勝似舒適貼身的戰(zhàn)衣，每當(dāng)你發(fā)動(dòng)更猛烈的攻擊，整輛車都會(huì)欣然從命。

坦白說(shuō)，M2的發(fā)動(dòng)機(jī)劇力未如我所想，感覺上類似升級(jí)版M235i多于縮水M4，但寶馬遏抑渦輪遲滯和營(yíng)造線性動(dòng)力輸出的功夫著實(shí)令人拍案叫絕。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么驚世絕技，就像一股純粹高能量只管給你沖沖沖。我知道這樣說(shuō)可能令大家覺得M2缺乏刺激感，但我敢說(shuō)九成半時(shí)間絕無(wú)此事。它只是比較慢熱，不像Mustang那樣第一時(shí)間勾掉你魂魄。

這天早上，大伙兒總是為了爭(zhēng)奪福特車鑰匙而吵吵嚷嚷，然而隨著時(shí)間過(guò)去精力下降，GT350R的持續(xù)聽覺轟炸也難免漸漸失色（就算把排氣設(shè)定至正常模式，這家伙在4000r/min附近仍然忍不住嗓門大開）。這時(shí)M2滑溜如絲的動(dòng)態(tài)和寧?kù)o特性反而令人從極限邊緣退下來(lái)時(shí)覺得好生受用。

我輩曾經(jīng)埋怨M3和M4流于毛躁（不惜為愛車爭(zhēng)風(fēng)吃醋的Ollie Marriage是唯一例外）。大概因?yàn)檫@樣，M2采取了另一種方針，個(gè)性十分友善。不過(guò)考慮到M2目前尚未提供碳纖維車頂、M派車門后視鏡和M字按鈕，并有進(jìn)一步減輕重量的空間，寶馬顯然為日后推出M2 CSL預(yù)留了一兩手準(zhǔn)備，完成品豈不引人遐想……

GT350R的問(wèn)題在于它沒有運(yùn)銷英國(guó)，最少?gòu)恼浇?jīng)銷渠道無(wú)法弄到手，但美國(guó)那邊的標(biāo)價(jià)卻令我們看傻了眼，61295美元折合不過(guò)是42286英鎊。對(duì)，福特只是把后座硬生生扯了下來(lái)，然后鋪上一塊廉價(jià)地氈遮蓋瘡疤，大家細(xì)心搜索的話還會(huì)找到一些相當(dāng)粗劣的膠件，但風(fēng)味如此強(qiáng)烈的轎跑，居然開出這么吸引人的價(jià)錢，簡(jiǎn)直太不像話。350R目前易手價(jià)居然比原價(jià)翻了一番，最少有一半就是出于這個(gè)原因。至于M2，美國(guó)那邊的消費(fèi)由52695美元起（37268英鎊），英國(guó)這邊則是44070英鎊。

你若打算二擇其一，我思疑M2長(zhǎng)遠(yuǎn)而言比較稱職，因?yàn)樗膶?shí)力夠你中間宣泄過(guò)剩精力，不必追求夜夜狂歡。反過(guò)來(lái)說(shuō)，若是挑一輛車萬(wàn)里長(zhǎng)征造就一段畢生回味的記憶，Mustang大概勝任有余，因?yàn)樗δ軐?shí)現(xiàn)美國(guó)夢(mèng)，加上底盤巧奪天工，當(dāng)能讓你眼界大開。這兩個(gè)高手同樣值得我輩歌功頌德，山呼萬(wàn)歲。不過(guò)說(shuō)句老實(shí)話，在我心坎留下最深刻印記的，還是首推Mustang。