王勛

TB說：極光絕對(duì)是同級(jí)非專業(yè)改裝越野車?yán)镒顚I(yè)的越野選手。別跟我談非承載式車身或整體橋懸架，拖拉機(jī)的粗糙怎能和人工智能的精細(xì)相提并論？

沒錯(cuò)，給予這么至高無上卻叉極其拗口的評(píng)價(jià)，是為了規(guī)避“專業(yè)”越野迷抨擊我褻瀆“越野”二字的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，路虎比你我更深知它是為摩登的城市而生，但仍為其賦予了奔向詩(shī)和遠(yuǎn)方的情懷與能力，就好像自拍神器絕非專業(yè)攝影裝備，但并不影響時(shí)尚潮人對(duì)其圖片質(zhì)量（美白磨皮）的贊譽(yù)與依賴，且最終成為人手一支的出街必備。

今天我們?cè)囻{的，便是問世六載有余，終于迎來中期改款的2016款攬勝極光HSE Dvnamic致動(dòng)版。新款極光并沒有在外形上大肆改動(dòng)，也許設(shè)計(jì)師也“江郎才盡”生怕毀了這副大輪圈、窄舷窗的概念比例，從頭到腳只做了錦上添花的輕微修改，讓原本就驚艷了時(shí)光的外形，時(shí)至今日又溫柔了歲月，終于明白“領(lǐng)先十年的設(shè)計(jì)”是多么經(jīng)得起時(shí)間的淬煉。

同樣，經(jīng)典的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也只能在功能與用料上巧思新意。受制于中控大屏的內(nèi)嵌設(shè)計(jì)，8英寸屏幕不能任性地繼續(xù)擴(kuò)大，也沒有效仿奔馳突兀地在中控臺(tái)上駕個(gè)不支持觸摸的平板，但卻在功能上極盡優(yōu)化。擴(kuò)屏趕不上，燈光補(bǔ)一下，于是內(nèi)飾擁有了十種不同燈光色彩和亮度的混搭調(diào)節(jié)，勢(shì)必跟緊多姿多彩的時(shí)代律動(dòng)。為了體現(xiàn)豪華感，原本造型運(yùn)動(dòng)的座椅表面采骨子里透著貴族式的縝密與糾結(jié)。值得一贊的是，新款極光可選裝自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，通過每秒1000次的頻率分析車輛的瞬間動(dòng)態(tài)，雖說攬勝極光在市場(chǎng)定位上并未以跑車般的操控見長(zhǎng)，但向電磁懸掛這種超跑裝備靠攏，我們絕不反對(duì)。

既然是路虎，那一定離不開越野，而新款極光在此方面的造詣再次讓人大開眼界。威名遠(yuǎn)揚(yáng)的全地形反饋系統(tǒng)，在此已無需贅述，全家成員必須人手一套，而可選裝的全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)（ATPC）才是我要說的重點(diǎn)。顯然，路虎在全地形人工智能方面的研究已經(jīng)走火入魔。這種相當(dāng)于越野路面的定速巡航功能，亮點(diǎn)絕非控制速度，而是能以勻速穩(wěn)定的方式通過各種復(fù)雜路況，你需要做的只是扶好方向盤而已。于是，路虎煞費(fèi)苦心搭起的高達(dá)六米、最大坡度45°的鋼架則成了一展神功的秀場(chǎng)。首先，將全地形反饋系統(tǒng)調(diào)至車轍模式，按下ATPC按鈕，啟動(dòng)后調(diào)節(jié)巡航速度，范圍在1.8km/h-30km/h內(nèi)無級(jí)調(diào)節(jié)，至于為什么最低速度是有零有整的1.8km/h，暫且歉奉。然后，沒有然后，就是這么簡(jiǎn)單粗暴，你只要膽大心細(xì)目視前方，相信人工智能定勝你的右腳即可。于是，我就這樣悠然自得地隨車爬到了塔頂，那感覺和過山車爬坡時(shí)帶給你的興奮與忐忑別無二致。登頂之后，問題來了：既然ATPC如此強(qiáng)大，那還要HDC（陡坡緩降控制功能）何用？答案就是：速度控制不同。我們都知道，下坡行駛在極陡的坡度上，車輛并非速度越慢越好，實(shí)際上即便四輪抱死，車輛也會(huì)因?yàn)閼T性自行下滑，而此時(shí)恰恰是面對(duì)失控最危險(xiǎn)的局面。所以HDO的速度可調(diào)范圍不會(huì)像ATPO那么低，而相對(duì)高的速度能使車輪始終保持抓地力，當(dāng)然，ATPC在你主動(dòng)適當(dāng)調(diào)高速度后，也可以完美勝任下坡任務(wù)。而且這個(gè)全能鍵無論跋山涉水還是滑沙玩泥，可謂樣樣精通，最大限度地解放你的雙腳和緊繃的神經(jīng)，從而騰出心思恣意領(lǐng)略沿途的風(fēng)景而不是羈絆于腳下的荊棘。

極光就是這樣一款人見人愛的鋼鐵尤物，在人工智能的不斷升級(jí)和國(guó)產(chǎn)降價(jià)的多重誘惑下，我想會(huì)有更多不墨守成規(guī)的潮男潮女成為它的主人，而我已迫不及待地想要一試敞篷版的風(fēng)騷。