潘南泉

(福州軌道交通設(shè)計(jì)院有限公司 福建福州 350028)

臨時(shí)公交場(chǎng)站方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

潘南泉

(福州軌道交通設(shè)計(jì)院有限公司 福建福州 350028)

以福州金山臨時(shí)公交場(chǎng)站為案例，文章介紹了臨時(shí)公交場(chǎng)站產(chǎn)生原因及現(xiàn)狀，結(jié)合臨時(shí)公交場(chǎng)站特點(diǎn)研究其方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并通過設(shè)計(jì)案例驗(yàn)證其有效性，經(jīng)驗(yàn)表明，臨時(shí)公交場(chǎng)站方案設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)臨時(shí)公交場(chǎng)站特點(diǎn)，立足功能布局合理、交通組織流暢、基本設(shè)施完善、合理節(jié)省造價(jià)和有利環(huán)境保護(hù)及體現(xiàn)人文設(shè)計(jì)等要點(diǎn)，才能充分發(fā)揮臨時(shí)公交場(chǎng)站作用。

臨時(shí)公交場(chǎng)站；方案設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

0 引言

隨著國(guó)內(nèi)城市化進(jìn)程的加快，城市人口規(guī)模擴(kuò)張及私家車猛增，伴隨而來(lái)的是城市道路交通和環(huán)境質(zhì)量承受著越來(lái)越大的壓力。優(yōu)先發(fā)展公共交通，倡導(dǎo)綠色高效的交通出行，是世界各大中城市解決交通擁堵的共同戰(zhàn)略措施和有效手段[1]。公交場(chǎng)站作為公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，由于長(zhǎng)期受到建設(shè)用地得不到充分保障、資金落實(shí)不到位、管理手段單一及規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理等因素的困擾，公交場(chǎng)站的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公交車的增加帶來(lái)的對(duì)停車保養(yǎng)基地的額外需求，以至于必須依靠租用場(chǎng)地和擠占運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站建設(shè)臨時(shí)公交場(chǎng)站，才能解決公交停車保養(yǎng)問題[2]。

目前，國(guó)內(nèi)臨時(shí)公交場(chǎng)站建設(shè)缺少統(tǒng)一性建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，只有北京、成都等幾個(gè)大城市制定了相應(yīng)的地方性建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，且由于臨時(shí)公交場(chǎng)站的過渡性原因，建設(shè)及設(shè)計(jì)過程得不到相應(yīng)的重視，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)臨時(shí)公交場(chǎng)站內(nèi)部設(shè)施簡(jiǎn)陋、管理混亂、環(huán)境和形象較差，給周邊居民帶來(lái)了嚴(yán)重的困擾，同時(shí)也有損城市形象，嚴(yán)重制約了公交正常運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展。因此，本文根據(jù)臨時(shí)公交場(chǎng)站自身特點(diǎn)，結(jié)合福州新建金山臨時(shí)公交場(chǎng)站設(shè)計(jì)案例研究臨時(shí)公交場(chǎng)站方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)，為促進(jìn)臨時(shí)公交場(chǎng)站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化及今后類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

1 臨時(shí)公交場(chǎng)站特點(diǎn)

臨時(shí)公交場(chǎng)站指未經(jīng)正式報(bào)建審批程序，建設(shè)用地為臨時(shí)租借地的公交車露天停車場(chǎng)站、公交保養(yǎng)場(chǎng)及其配套管理用房、設(shè)備設(shè)施等。由于臨時(shí)公交場(chǎng)站一般位于公交車線路的首末站，因此本文所述臨時(shí)公交場(chǎng)站即指臨時(shí)公交首末站，公交場(chǎng)站指常規(guī)公交首末站。相較于常規(guī)公交場(chǎng)站，臨時(shí)公交場(chǎng)站具有以下特點(diǎn)：

(1)臨時(shí)過渡性

臨時(shí)公交場(chǎng)站是由于永久公交場(chǎng)站暫不具備建設(shè)或使用條件，是為滿足城市既有線路運(yùn)營(yíng)線路需求而設(shè)置的臨時(shí)設(shè)施，一般使用年限為5年，特殊情況可適當(dāng)延長(zhǎng)使用年限。

(2)建設(shè)周期短

臨時(shí)場(chǎng)站建設(shè)周期短，一方面是因?yàn)椴槐亟?jīng)過正式報(bào)建，可減少大量的審批及驗(yàn)收環(huán)節(jié)；另一方面是因?yàn)榕涮自O(shè)施相對(duì)少，主要配套用房采用活動(dòng)板房，大大地縮減了施工周期，通常臨時(shí)場(chǎng)站從建設(shè)規(guī)劃至投入使用時(shí)間約為4個(gè)月，而永久性場(chǎng)站建設(shè)至少1年以上。

(3)建設(shè)要求相對(duì)低

臨時(shí)場(chǎng)站使用年限短，功能性單一，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)一般只考慮短期內(nèi)線路運(yùn)營(yíng)需求，為避免將來(lái)搬遷造成不必要的浪費(fèi)，運(yùn)營(yíng)配套設(shè)施及用房的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)均低于永久性場(chǎng)站。

(4)工程造價(jià)相對(duì)少

首先，因?yàn)榕R時(shí)場(chǎng)站建設(shè)用地為租借地，可節(jié)省大量的征地費(fèi)用；其次，建設(shè)采用的主要建筑材料及配套設(shè)施使用壽命短，價(jià)格相對(duì)低廉；再者，由于其施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，可減少建設(shè)過程中的管理、設(shè)計(jì)及施工成本。因此，臨時(shí)公交場(chǎng)站建設(shè)工程總造價(jià)較低。

2 方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)

方案設(shè)計(jì)作為臨時(shí)公交場(chǎng)站建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，其合理性與否直接影響到臨時(shí)場(chǎng)站建設(shè)造價(jià)及建成后的使用功能。本文結(jié)合臨時(shí)公交場(chǎng)站特點(diǎn)，研究其方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

2.1 平面布局合理

總平面布局應(yīng)結(jié)合臨時(shí)租借地塊規(guī)模、運(yùn)營(yíng)需求、場(chǎng)地及周邊道路交通組織情況，充分利用場(chǎng)地空間，合理布置大門開口位置、公交停車區(qū)、發(fā)車區(qū)、乘客上下客區(qū)、洗車區(qū)、辦公區(qū)、職工停車區(qū)及小修工位，臨時(shí)公交場(chǎng)站布局一般采用單層平面。各功能分區(qū)、人行、車行交通動(dòng)線的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮項(xiàng)目周邊的交通協(xié)調(diào)，并盡可能實(shí)現(xiàn)人車分流，保證運(yùn)營(yíng)安全，注重實(shí)用性、安全性及經(jīng)濟(jì)性。

根據(jù)公交車輛?？课恢门c上下客區(qū)的相對(duì)關(guān)系，永久公交場(chǎng)站布局基本形式主要可分為島內(nèi)式、島外式、站臺(tái)式以及幾種形式間的組合(表1)[3]。對(duì)比分析幾種布局形式間的優(yōu)缺點(diǎn)，臨時(shí)公交場(chǎng)站宜選用島外式布局形式。

表1 單層平面布局特性比較表

2.2 交通組織流暢

由于臨時(shí)公交場(chǎng)站具有建設(shè)周期短、不穩(wěn)定性等特點(diǎn)，相關(guān)部門給予重視程度不夠，建設(shè)過程中通常忽略其交通組織規(guī)劃設(shè)計(jì)，導(dǎo)致臨時(shí)場(chǎng)站交通組織混亂，運(yùn)營(yíng)管理效率低，對(duì)周邊道路交通干擾嚴(yán)重。

臨時(shí)公交場(chǎng)站交通組織設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)場(chǎng)站周邊道路交通流條件、場(chǎng)站規(guī)模、運(yùn)營(yíng)線路數(shù)，計(jì)算車輛駛?cè)?駛出)率，充分考慮降低公交設(shè)施對(duì)周邊道路交通的影響，提高運(yùn)營(yíng)管理效率，合理設(shè)計(jì)車輛行駛流線，同時(shí)進(jìn)出入口處及站內(nèi)必須設(shè)計(jì)明顯標(biāo)志標(biāo)線，以規(guī)范交通，保證運(yùn)營(yíng)安全。

2.3 基本設(shè)施完善

常規(guī)公交場(chǎng)站基本設(shè)施設(shè)置按照功能分為信息設(shè)施、便利設(shè)施、安全環(huán)保及運(yùn)營(yíng)管理四大類，按照設(shè)施設(shè)置的必要性分為應(yīng)有設(shè)施、可設(shè)設(shè)施及不必要設(shè)施3種。臨時(shí)公交場(chǎng)站內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置要求雖然低于永久性公交場(chǎng)站設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，但須以滿足日常運(yùn)營(yíng)基本需求為前提，對(duì)于站牌、站臺(tái)、照明、消防、線路調(diào)度室、司機(jī)休息室、衛(wèi)生間、停車坪及回車道等涉及日常運(yùn)營(yíng)基本需求和安全的設(shè)施不論永久場(chǎng)站或臨時(shí)場(chǎng)站均應(yīng)設(shè)置。對(duì)于永久場(chǎng)站中可選擇的設(shè)施部分，臨時(shí)場(chǎng)站在有條件且不造成資源浪費(fèi)或大幅度提高工程造價(jià)的情況下宜設(shè)置，臨時(shí)場(chǎng)站與常規(guī)場(chǎng)站配套設(shè)施對(duì)照明細(xì)詳見表2[4]。

表2 臨時(shí)與永久公交場(chǎng)站配套設(shè)施對(duì)照表

注：“√”表示應(yīng)有的設(shè)施， “○”表示可選擇設(shè)施，“―”表示不設(shè)的設(shè)施。

2.4 合理節(jié)省造價(jià)

臨時(shí)公交場(chǎng)站不能因?yàn)槠渑R時(shí)過渡性而盲目地節(jié)省工程造價(jià)，應(yīng)在保證安全、質(zhì)量及使用年限，滿足場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)基本功能的基礎(chǔ)上，合理控制造價(jià)，一般情況下同等規(guī)模新建臨時(shí)公交場(chǎng)站工程造價(jià)為永久公交首末站的1/3左右。

方案設(shè)計(jì)時(shí)合理控制造價(jià)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是設(shè)計(jì)選材方面，配套用房包括門衛(wèi)室、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、司機(jī)休息室、場(chǎng)站管理用房及駐點(diǎn)小修間等，根據(jù)使用年限，一般采用板房或磚房，對(duì)于使用年限低于5年時(shí)，宜采用活動(dòng)板房，特殊情況需延長(zhǎng)使用年限的應(yīng)采用磚房，臨時(shí)場(chǎng)站停車區(qū)路面結(jié)構(gòu)宜選用混凝土路面，回車道宜選用瀝青路面或混凝土，并優(yōu)先選用瀝青路面，人行區(qū)選用透水磚，各路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度應(yīng)適中；二是對(duì)于可選擇設(shè)施的選擇，應(yīng)盡量配置可重復(fù)利用且造價(jià)較低的設(shè)施，如區(qū)域地圖、公交時(shí)刻表、候車亭、座椅等。

2.5 有利環(huán)境保護(hù)

國(guó)內(nèi)臨時(shí)公交場(chǎng)站普遍存在內(nèi)部設(shè)施簡(jiǎn)陋、管理混亂、環(huán)境和形象差等問題。因此，方案設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮周邊環(huán)境，具有完善的排水系統(tǒng)，排水應(yīng)采用雨污分流制，同時(shí)配備必要的綠化設(shè)施，提升城市形象，為廣大乘客營(yíng)造一個(gè)相對(duì)舒適便捷的乘車環(huán)境。

2.6 設(shè)計(jì)人性化

人性化設(shè)計(jì)是指在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，根據(jù)人的行為習(xí)慣、生理結(jié)構(gòu)、心理情況、思維方式等，在原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，使其使用起來(lái)方便、舒適，是對(duì)人的心理、生理需求和精神追求的尊重和滿足，是設(shè)計(jì)中的人文關(guān)懷，對(duì)人性的尊重。

公交場(chǎng)站作為城市基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，方案設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)以人為本，場(chǎng)內(nèi)各種交通流應(yīng)有效分離，滿足分區(qū)明確、合理布局、流線分明、通行便捷及有利于管理人員管理的要求，并配備必要的無(wú)障礙及綠化設(shè)施。

3 設(shè)計(jì)案例

(1)工程概況

原金山公交總站位于福州市倉(cāng)山區(qū)金祥路與金洲南路交叉口東南角，占地約2 800m2，實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路13條，為配合地鐵建設(shè)需要，需搬遷舊站至新建臨時(shí)公交場(chǎng)站，新建臨時(shí)公交場(chǎng)站位于福州市倉(cāng)山區(qū)金洲南路與盧濱路交叉口附近，占地約5 100m2。

(2)平面布局

平面布局形式選用島外式，環(huán)繞場(chǎng)地由外至內(nèi)依次布置設(shè)備配套區(qū)、人行道、車行道、停車場(chǎng)及洗車區(qū)(圖1)。

圖1 金山臨時(shí)公交場(chǎng)站平面布局

該場(chǎng)站平面布局方案較為合理，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

①通過環(huán)繞場(chǎng)地分層設(shè)置各功能區(qū)，不僅使整個(gè)場(chǎng)地功能分區(qū)明確，且實(shí)現(xiàn)了各功能區(qū)之間的有效連接，有利于日常運(yùn)營(yíng)秩序管理。

②根據(jù)周邊道路交通流向，場(chǎng)站西北角設(shè)置入口，東北角設(shè)置出口，使公交車進(jìn)出場(chǎng)站與周邊道路社會(huì)車輛流向一致，減少因?yàn)榕R時(shí)場(chǎng)站的設(shè)置對(duì)周邊道路交通的影響。

③人行區(qū)與回車道之間通過欄桿圍繞場(chǎng)地進(jìn)行隔離，在單層平面完全實(shí)現(xiàn)了人車分流，有效保證了運(yùn)營(yíng)安全。

④充分利用場(chǎng)地，為夜間回場(chǎng)停車提供了盡可能多的平面空間。

(3)交通組織

臨時(shí)場(chǎng)站投入使用后運(yùn)營(yíng)線路達(dá)19條，運(yùn)營(yíng)高峰期將有3輛～4輛公交車同時(shí)進(jìn)站，為避免造成周邊交通擁堵，設(shè)計(jì)下客區(qū)及上客區(qū)可分別同時(shí)容納4輛公交?？考笆及l(fā)。具體行車路線方案為：停靠8～13股車道的車輛進(jìn)站后，由下客一區(qū)下客，然后依次分別駛?cè)?～13股車道停靠，停靠時(shí)車頭朝東，始發(fā)時(shí)由候車一區(qū)上客；?？?～7股車道的車輛進(jìn)站后，?？肯驴投^(qū)下客，圍繞場(chǎng)地車行道分別依次駛?cè)?～7股車道?？?，?？繒r(shí)車頭朝西，始發(fā)時(shí)圍繞場(chǎng)地繞行至候車二區(qū)上客。該交通組織方案設(shè)計(jì)使得場(chǎng)站內(nèi)車輛?？考笆及l(fā)互不影響，提高運(yùn)營(yíng)效率，又減少對(duì)周邊道路交通的干擾。

(4)建筑與結(jié)構(gòu)

由于該臨時(shí)場(chǎng)站設(shè)計(jì)使用年限為3年，本場(chǎng)站所有配套用房均采用活動(dòng)板房，滿足運(yùn)營(yíng)的前提下合理節(jié)省了工程造價(jià)。

車行道設(shè)計(jì)為7m寬雙車道，使車輛進(jìn)站?？可舷驴蜁r(shí)不影響其他車輛的通行，采用瀝青路面既提高了行車舒適度，又可明顯區(qū)分回車道與停車坪，同時(shí)具有美觀的功能?？紤]到公交車體重較大，長(zhǎng)時(shí)間停車對(duì)路面承重要求較高，為避免路面塌陷，停車坪設(shè)計(jì)為水泥剛性路面，保證停車安全。

(5)設(shè)施與設(shè)備

該場(chǎng)站配套設(shè)施以滿足基本運(yùn)營(yíng)需求為基本原則，站內(nèi)設(shè)置有標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、照明、消防、調(diào)度室、司機(jī)休息室、衛(wèi)生間、停車坪及回車道等基礎(chǔ)設(shè)置，同時(shí)設(shè)有環(huán)境保護(hù)及人性化設(shè)施(表3)。

表3 新建金山臨時(shí)公交場(chǎng)站配套設(shè)施一覽表

(6)給排系統(tǒng)

通過引入附近市政給水管，供應(yīng)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)日常生活及養(yǎng)護(hù)用水；排水系統(tǒng)采用“雨污分流”，雨水及洗車廢水通過場(chǎng)區(qū)四周明溝收集，經(jīng)沉沙、隔油后排入附近河道，生活污水經(jīng)污水沉淀池后排入附近市政污水井，有效保護(hù)了環(huán)境。

(7)景觀綠化

充分利用場(chǎng)地，沿人行道外側(cè)種植大葉榕樹，邊角空地種植草坪，高溫天氣時(shí)可為市民換乘提供陰涼，同時(shí)美化場(chǎng)區(qū)乘車環(huán)境(圖2)。

圖2 新建金山臨時(shí)公交場(chǎng)站

(8)工程造價(jià)

該臨時(shí)公交場(chǎng)站工程造價(jià)預(yù)算約為450萬(wàn)元，接近預(yù)期建設(shè)投資目標(biāo)，滿足功能需求的同時(shí)，合理節(jié)省了造價(jià)。

建設(shè)投入使用后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研表明該臨時(shí)場(chǎng)站能夠滿足日常運(yùn)營(yíng)基本需求，交通組織流暢，對(duì)周圍道路交通及附近居民的影響較小，充分體現(xiàn)設(shè)計(jì)人文關(guān)懷，受到廣大乘客的好評(píng)。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著城市擴(kuò)張所帶來(lái)的城市土地資源緊缺加劇，臨時(shí)公交場(chǎng)站在各類公交場(chǎng)站中所占比例越來(lái)越重，臨時(shí)公交場(chǎng)站方案設(shè)計(jì)應(yīng)從功能布局合理、交通組織流暢、基本設(shè)施完善、合理節(jié)省造價(jià)、有利環(huán)境保護(hù)及體現(xiàn)人文設(shè)計(jì)等幾大要點(diǎn)出發(fā)，推動(dòng)臨時(shí)場(chǎng)站方案設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，充分體現(xiàn)臨時(shí)公交場(chǎng)站特點(diǎn)，發(fā)揮其應(yīng)有作用。

[1] 周華.福州公交場(chǎng)站規(guī)劃建設(shè)的實(shí)踐與思考[J].福建建筑，2012(6).

[2] 文茜茜，楊志剛，郭祉堅(jiān).淺析北京臨時(shí)公交場(chǎng)站的建設(shè)與發(fā)展[J].建筑與文化，2016(5).

[3] 王迎，蔡宏洲.常規(guī)公交首末站場(chǎng)交通組織分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010(4).

[4] CJJ/15-2011 城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].2011.

Study on the design points of the temporary bus station

PANNanquan

(Fuzhou Rail Transit Design Institute Co.Ltd,Fuzhou 350028)

In case of the temporary Fuzhou Jinshan bus station, the causes and status quo of the temporary bus depot are introduced in this paper. Study on the design points with the features of the temporary bus station , and its effectiveness is verified by the design case ,which shows that the design scheme of the temporary bus station should be based on the functional layout,traffic organization, infrastructure, constrution cost, environmental protection and human design according to the characteristics, in order to give full play to the temporary bus station.

Temporary bus depot; Conceptual design; Design points

潘南泉(1985.9- ),男。

E-mail:505650611@qq.com

2016-10-31

TU99

A

1004-6135(2016)12-0059-04