楊 濤

（中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院天津300300）

天津航空運輸業(yè)發(fā)展及影響因素研究

楊 濤

（中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院天津300300）

本文論述了天津航空運輸業(yè)發(fā)展的影響因素，從客運和貨運兩方面分別提出理論假設(shè)，并建立回歸模型進行實證分析。實證結(jié)果表明，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、鐵路運輸以及從業(yè)人數(shù)都對天津地區(qū)航空運輸業(yè)的發(fā)展具有顯著影響，而對外開放程度在本研究中無論對客運還是貨運影響均不顯著。最后本文對促進天津地區(qū)航空運輸業(yè)發(fā)展提出對策建議。

區(qū)域航空；航空運輸；影響因素

航空運輸業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，其區(qū)域發(fā)展水平是衡量我國各個省市現(xiàn)代化程度的重要指標。從旅客和貨郵吞吐量上來看，2014年天津機場旅客吞吐量達到1207萬人，貨郵吞吐量則超過23萬噸，分別位列全國第24名和第13名，這一方面表明相比國內(nèi)其他熱門旅游城市和經(jīng)濟發(fā)達城市，天津的航空運輸業(yè)發(fā)展在旅客運輸方面并不占據(jù)較大優(yōu)勢，另一方面也體現(xiàn)出這座港口貿(mào)易城市在貨物運輸方面的十足潛力。當前，我國已邁入“十三五”規(guī)劃的新篇章，對國民經(jīng)濟乃至產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展都提出了新的目標和規(guī)劃，天津作為我國環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟中心和北方最大的沿海開放城市，其地區(qū)航空運輸業(yè)也將勢必迎來更多的機遇和發(fā)展，因此探究天津地區(qū)航空運輸業(yè)發(fā)展的影響因素對于政府制定產(chǎn)業(yè)政策和宏觀調(diào)控均具有重大意義，

通常，航空運輸業(yè)的概念是從航空公司的角度來界定的。楊省貴，南宇峰等（2013）則提出區(qū)域航空的概念，認為區(qū)域航空運輸市場是一個便于從整體上組織、計劃、協(xié)調(diào)和管理航空運輸活動的空間范圍，既結(jié)合了航空運輸發(fā)展的差異性和特殊性，也反映了行政區(qū)域的調(diào)控能力及區(qū)位的影響。本文認為區(qū)域航空發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟水平密切相關(guān)，同時隨著區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和升級，航空運輸產(chǎn)業(yè)也將不斷演變新的發(fā)展模式。本文以天津市作為研究對象，參考錢倩云（2010）和楊省貴等（2013）等學(xué)者提出的衡量地區(qū)航空運輸業(yè)發(fā)展的指標，結(jié)合天津市僅有天津濱海國際機場這一座國內(nèi)干線機場的實際情況，以機場旅客吞吐量和貨郵吞吐量作為衡量天津地區(qū)航空運輸業(yè)發(fā)展的指標，將經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、鐵路運輸、對外開放程度以及從業(yè)人數(shù)作為天津地區(qū)航空運輸業(yè)發(fā)展的影響因素，建立實證模型進行研究。

一、分析與假設(shè)

本文在論述天津地區(qū)發(fā)展特點和當?shù)睾娇者\輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上選取影響因素，分析并提出假設(shè)以待后文實證檢驗，其中包括地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、鐵路運輸業(yè)發(fā)展、對外開放程度以及航空運輸業(yè)從業(yè)人數(shù)，具體分析如下：

1.經(jīng)濟發(fā)展水平

近年來，天津地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平逐年提高，截至2015年底，全市生產(chǎn)總值達到16538.19億元，按可比價格計算相比2014年增長了9.3%。統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，自2005年到2014年，天津地區(qū)旅客吞吐量和貨郵吞吐量均與地區(qū)生產(chǎn)總值變化趨勢相同，通過計算彈性系數(shù)的平均值可知，在過去的十年間，全市生產(chǎn)總值每增長1百分點，旅客吞吐量平均增長1.41個百分點，貨郵吞吐量平均增長0.77個百分點。在“一帶一路”和“京津冀協(xié)同發(fā)展”戰(zhàn)略背景下，未來天津地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展仍然具有很大潛力，這為地區(qū)航空運輸業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部條件。

葉舟和李忠民等（2005）以我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量和國內(nèi)生產(chǎn)總值作為民航發(fā)展和經(jīng)濟增長的衡量指標，經(jīng)過格蘭杰因果關(guān)系檢驗發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟增長推動了民航業(yè)的發(fā)展，而民航業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的影響則不顯著。本文認為，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人們對于生活質(zhì)量和工作效率的要求也越來越高，無論對于出差公干還是長途旅行，人們選擇飛機作為交通工具的意愿和經(jīng)濟承擔能力逐漸增強，地區(qū)航空客運也因此得到發(fā)展。而在航空貨運方面，經(jīng)濟的發(fā)展使各部門的生產(chǎn)能力逐漸增強，地區(qū)間的貿(mào)易也越發(fā)繁榮，越來越多的貨物對運輸?shù)母邥r效性提出要求，而航空運輸具有快速、不受地形限制和舒適安全的特點，對于運輸鮮活產(chǎn)品以及時間性要求高的物品的優(yōu)勢是其他運輸方式無法比擬的，因此這也會導(dǎo)致航空貨運的進一步發(fā)展?；谝陨戏治?，本文提出假設(shè)1.1和假設(shè)1.2。

假設(shè)1.1：經(jīng)濟發(fā)展水平促進天津地區(qū)航空客運的發(fā)展。

假設(shè)1.2：經(jīng)濟發(fā)展水平促進天津地區(qū)航空貨運的發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

除了從經(jīng)濟總量上考察地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展對航空運輸業(yè)發(fā)展的影響，我們還應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的角度來分析。自2005年起，天津地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)比重逐年增加，而一二產(chǎn)業(yè)比重逐年降低。截至2015年底，天津地區(qū)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為1.3∶46.7∶52，其中服務(wù)業(yè)增加值比重首次超過50%。由此可知，天津正在從一座老工業(yè)城市向以服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代化大都市轉(zhuǎn)型。根據(jù)韓弘（2009）運用投入產(chǎn)出法得到的研究結(jié)果，第三產(chǎn)業(yè)中旅游業(yè)的發(fā)展對航空客運有較大的拉動作用；在航空運輸業(yè)的中間投入中，作為郵政業(yè)、電子計算機制造業(yè)、通訊設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)的比例較大。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，這些行業(yè)的興衰都將會極大的影響天津地區(qū)航空運輸業(yè)的發(fā)展。

航空運輸業(yè)作為旅游業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，在天津這樣一個旅游資源豐富的城市，旅游業(yè)的發(fā)展必將推動航空客運的發(fā)展。同時，第三產(chǎn)業(yè)中，商務(wù)服務(wù)業(yè)的比重逐年增加，而無論出于對高時效性還是安全舒適性的考慮，選擇飛機出行成為商務(wù)人士的首選。對于航空貨運，工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)為航空貨運的發(fā)展提供了條件，尤其隨著近年來高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，不少高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)落戶天津，如華明高新區(qū)，濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等。由于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品附加值高，對運輸成本的消化能力強，且近年來在工業(yè)中比重逐年增加，因此在高新技術(shù)推動下工業(yè)的不斷轉(zhuǎn)型和發(fā)展必將擴大航空運輸?shù)呢浽?，進一步促進航空貨運的發(fā)展?；谝陨戏治?，本文提出假設(shè)2.1和假設(shè)2.2。

假設(shè)2.1：第三產(chǎn)業(yè)比重越高，越能推動航空客運的發(fā)展。

假設(shè)2.2：第一、二產(chǎn)業(yè)比重越高，越能推動航空貨運的發(fā)展。

3.鐵路運輸業(yè)發(fā)展

隨著近年來我國高鐵的全面建設(shè)和開通，鐵路運輸業(yè)也在不斷發(fā)展。盡管航空運輸有著速度快、安全系數(shù)高的優(yōu)點，但其過高的航油成本也使得運價遠遠高于其他運輸方式。同時，由于貨運主要由客機腹艙運力完成，因此航空貨運的發(fā)展規(guī)模較為有限。除此之外，機場的地理位置往往離市區(qū)較遠，又額外增加了運輸時間和運輸成本。相比之下，近年來鐵路運輸則與航空運輸日趨同質(zhì)化，運輸時間和運輸費用都日益接近，加之天津地區(qū)開通的高鐵線路較多，因此鐵路運輸業(yè)的發(fā)展對航空運輸具有很強的替代作用。但是，值得注意的是伴隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的不斷深入以及鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，越來越多的北京和河北等地的旅客會選擇鐵路運輸作為中間交通工具，以天津機場作為航空運輸?shù)某霭l(fā)地或者目的地?！翱砧F聯(lián)運”的運輸模式對于天津周邊旅客具有很強的吸引力，“高鐵+地鐵+飛機”的全方位運輸服務(wù)為航空運輸激發(fā)了新的活力。結(jié)合以上分析，可知鐵路運輸業(yè)對天津地區(qū)航空運輸業(yè)的發(fā)展既有促進作用也有替代作用。基于傳統(tǒng)的替代性觀點，本文暫提出假設(shè)3.1和假設(shè)3.2以待驗證。

假設(shè)3.1：鐵路客運會阻礙航空客運的發(fā)展。

假設(shè)3.2：鐵路貨運會阻礙航空貨運的發(fā)展。

4.對外開放程度

基于區(qū)域航空運輸?shù)奶攸c，本文對對外開放程度的概念主要從兩方面來考慮，分別是國際旅游和對外貿(mào)易。在經(jīng)濟全球化的進程中，天津一向注重發(fā)展國際友城，目前已與46個國家的83個城市建立了友好關(guān)系，無論在經(jīng)貿(mào)、文化、科學(xué)技術(shù)還是教育、醫(yī)療、環(huán)保等眾多領(lǐng)域都有著廣泛深入的交流與合作，國際旅游和對外貿(mào)易份額均在全國占有重要地位。國際旅游業(yè)的發(fā)展可以帶動地區(qū)航空客運量的提升，而對外貿(mào)易的增加則為航空貨運提供了有利條件。因此，本文提出假設(shè)4.1和假設(shè)4.2。

假設(shè)4.1：對外開放程度的提高有利于航空客運的發(fā)展。

假設(shè)4.2：對外開放程度的提高有利于航空貨運的發(fā)展。

5.航空運輸業(yè)從業(yè)人數(shù)

地區(qū)航空運輸業(yè)從業(yè)人數(shù)一方面反映了航空公司、機場以及相關(guān)管理當局對于當?shù)睾娇者\輸業(yè)的勞動力投入，勞動力的增加有助于提高航空運輸服務(wù)的質(zhì)量和效率，從而吸引更多的旅客和貨物托運者。另一方面，從業(yè)人數(shù)的增加也反映了近年來天津機場規(guī)模的擴大以及基地航空公司數(shù)量的增加，這些都有利于通航城市的范圍進一步擴大，為地區(qū)航空客運和貨運創(chuàng)造更大發(fā)展空間。因此，本文提出假設(shè)5.1和假設(shè)5.2。

假設(shè)5.1：從業(yè)人數(shù)的增加有利于航空客運的發(fā)展。

假設(shè)5.2：從業(yè)人數(shù)的增加有利于航空貨運的發(fā)展。

二、模型設(shè)定

本文數(shù)據(jù)源自1997-2015年《天津統(tǒng)計年鑒》和1997-2015年《從統(tǒng)計看民航》，采用1996-2014年天津地區(qū)城市發(fā)展以及航空運輸業(yè)發(fā)展的各項相關(guān)數(shù)據(jù)，對應(yīng)航空客運和航空貨運分別構(gòu)建多元回歸模型，對上文提出的理論假設(shè)進行實證檢驗。出于消除異方差性的目的，在保證模型經(jīng)濟意義的基礎(chǔ)上將部分變量取自然對數(shù)形式。

模型1：lnY1=α1+β1ln AGDP+β2TP+β3ln RailP+ β4ln ForT+β5ln EM+μ1

模型2：lnY2=α2+γ1ln AGDP+γ2FSP+γ3ln RailF+ γ4ln M&X+γ5ln EM+μ2

本文參考錢倩云（2010）和楊省貴等（2013）等學(xué)者的研究，考慮到天津只有天津濱海國際機場一座國內(nèi)干線機場的實際情況，以機場旅客吞吐量Y1和貨郵吞吐量Y2作為衡量天津地區(qū)航空運輸業(yè)發(fā)展的指標。結(jié)合本文第二章的理論分析和假設(shè)，模型中各解釋變量的說明見表1。

表1 解釋變量說明

由于模型2中l(wèi)n M&X與ln AGDP具有嚴重多重共線性，故將模型2拆分為兩個模型分別進行檢驗。同時為剔除通貨膨脹率的影響，本文使用以1996年為基期的商品零售價格指數(shù)對地區(qū)人均生產(chǎn)總值和進出口總額進行換算，從而得出實際值。

模型3：lnY2=α2+γ1ln AGDP+γ2FSP+γ3ln RailF+ γ4ln EM+μ2

模型4：lnY2=α2+γ1FSP+γ2ln RailF+γ3ln M&X+ γ4ln EM+μ2

三、實證結(jié)果與分析

應(yīng)用SPSS21.0軟件對模型1、3、4進行估計，關(guān)于旅客運輸?shù)哪Ｐ凸烙嫿Y(jié)果如表2所示?？梢钥闯瞿Ｐ?的可決系數(shù)R2=0.996，接近于1，且F值很大，說明模型1設(shè)定合理。其中地區(qū)生產(chǎn)總值的系數(shù)通過了1%的顯著性水平檢驗，并且與預(yù)期符號相符，即假設(shè)1.1得以證實。而鐵路客運量和第三產(chǎn)業(yè)比重雖然分別通過了1%和5%的顯著性水平檢驗，但是系數(shù)估計值符號與假設(shè)中預(yù)期的符號相反，即假設(shè)2.1和假設(shè)3.1與實證結(jié)果不符。這說明雖然鐵路客運對航空客運具有一定的替代作用，但是由于天津的區(qū)位環(huán)境和航線網(wǎng)絡(luò)特點，本文第二章中所提到的鐵路運輸對航空運輸?shù)拇龠M作用要大于替代作用。而對于第三產(chǎn)業(yè)比重的負向作用，可能是由于天津航空客運仍是以一、二產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)，旅游業(yè)和商業(yè)服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平還不夠發(fā)達，在第三產(chǎn)業(yè)中所占比重有限，而其他服務(wù)業(yè)也不能對航空客運帶來顯著的促進作用，從而隨著三產(chǎn)比重的增加和一、二產(chǎn)業(yè)比重的減少，模型中呈現(xiàn)負向作用。而接待國際游客數(shù)量和本地航空運輸業(yè)從業(yè)人數(shù)系數(shù)的不顯著說明，天津地區(qū)的對外開放程度還有待進一步提高，在國際旅游方面城市吸引力還有所欠缺，并不能對地區(qū)旅客吞吐量有顯著影響，同時航空運輸業(yè)從業(yè)人數(shù)對于航空客運也并無顯著影響，假設(shè)4.1和假設(shè)5.1與實證結(jié)果不符。

表2 模型1估計結(jié)果

表3 模型3與模型4的估計結(jié)果

關(guān)于貨郵運輸?shù)哪Ｐ凸烙嫿Y(jié)果如表3所示。模型3和模型4的可決系數(shù)R2分別為0.751和0.644，同時經(jīng)F檢驗?zāi)Ｐ鸵彩秋@著的，說明模型的設(shè)定合理。在模型3中，地區(qū)生產(chǎn)總值、一二產(chǎn)業(yè)比重、鐵路貨運量以及從業(yè)人數(shù)的系數(shù)都能在10%、5%和1%的顯著性水平下通過t檢驗，假設(shè)1.2,2.2,3.2,5.2得以證實。而模型4中進出口總額的系數(shù)不顯著，即假設(shè)4.2與實證結(jié)果不符。分析其原因，一方面可能是因為天津的對外開放并未達到很高程度，國際貿(mào)易有待進一步發(fā)展，另一方面可能是由于天津是一座港口城市，貨物的進出口貿(mào)易大多選擇海上運輸而非航空運輸，從而導(dǎo)致進出口總額對航空貨運影響不顯著。

四、結(jié)論及對策建議

綜上所述，得出以下結(jié)論：（1）地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和鐵路運輸對天津地區(qū)航空客運和航空貨運均具有顯著影響。（2）天津地區(qū)航空運輸業(yè)從業(yè)人數(shù)僅對航空貨運的發(fā)展具有顯著影響。（3）本文中以接待國際游客數(shù)量和進出口總額來衡量的對外開放程度這一因素對于天津地區(qū)航空運輸業(yè)發(fā)展并無顯著影響。（4）鐵路客運對航空客運具有正向影響，體現(xiàn)出近年來天津地區(qū)鐵路客運和航空客運的協(xié)調(diào)發(fā)展，而鐵路貨運則對航空貨運具有明顯的替代作用。基于上述研究結(jié)論以及天津地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，本文為促進當?shù)睾娇者\輸業(yè)的發(fā)展提出以下幾條建議：

1.大力發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟，不斷調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是促進天津地區(qū)航空運輸業(yè)發(fā)展的前提，在快速發(fā)展服務(wù)業(yè)的同時也要兼顧當?shù)刂圃鞓I(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，特別要注意發(fā)展旅游、金融、租賃以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)強且附加值較高的產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)間的相互促進和良性循環(huán)。對于鐵路運輸業(yè)，要發(fā)揮其與航空運輸?shù)幕パa性，在充分考慮旅客的旅行時間和便利性的條件下力求鐵路選址與航線相協(xié)調(diào)，使兩種運輸方式的輻射范圍進一步擴大。

2.在繼續(xù)貫徹京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的同時，不僅要促進天津與其他省份城市的貿(mào)易往來與交流合作，更要注重與國際接軌，以更為開放的視角廣泛發(fā)展國際友城，提高國際旅游和對外貿(mào)易等方面的吸引力和競爭力。

3.加強當?shù)馗咝γ窈綄I(yè)性人才的培養(yǎng)，尤其是專業(yè)復(fù)合型人才（如航空金融、航空物流領(lǐng)域）的培養(yǎng)。促進航空運輸企業(yè)、航空制造企業(yè)以及高校科研院所、咨詢機構(gòu)之間的合作，不斷激勵自主創(chuàng)新，為天津航空運輸業(yè)的發(fā)展注入新的活力。

[1]韓弘.國民經(jīng)濟及其產(chǎn)業(yè)部門對民航運輸業(yè)的影響[J].開放導(dǎo)報,2009(4).

[2]李翠萍.我國民航客運量影響因素分析[J].科技和產(chǎn)業(yè), 2011(1).

[3]錢倩云.上海航空運輸發(fā)展影響因素的實證研究[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)論,2010(14).

[4]楊省貴,南宇峰,劉宇.我國區(qū)域航空市場旅客運量分布差異分析[J].經(jīng)濟問題探索,2013(2).

[5]葉舟,李忠民,李曉峰.中國民航發(fā)展與國民經(jīng)濟增長關(guān)系的實證分析[J].天津理工大學(xué)學(xué)報,2005(5).

責(zé)任編輯：張明

廣州空港經(jīng)濟區(qū)總部園區(qū)展示中心開放

廣州空港經(jīng)濟區(qū)首個標志性項目——廣州空港經(jīng)濟區(qū)總部園區(qū)展示中心正式對外開放，園區(qū)的產(chǎn)業(yè)招商中心同時掛牌成立。項目預(yù)計將于2020年年底全面完工，屆時將建成包括兩座高星級酒店、3萬平方米風(fēng)情商業(yè)街及58萬平方米現(xiàn)代辦公樓群等組成的產(chǎn)業(yè)綜合體，預(yù)計有近500家企業(yè)入駐的總部園區(qū)。

作為首發(fā)產(chǎn)業(yè)項目，IAC由綠地集團和廣東省機場集團聯(lián)合開發(fā)，占據(jù)了廣州空港經(jīng)濟圈核心，涵蓋國際總部獨棟辦公、國際智能化寫字樓、創(chuàng)意LOFT集群、酒店式精裝公寓等，將進一步發(fā)揮空港龍頭企業(yè)的品牌效應(yīng)，成為廣州打造國際航空大都市的里程碑。IAC項目已進駐的企業(yè)包括：云南紅土航空股份有限公司、翼通商務(wù)航空服務(wù)有限公司、航灣酒店資產(chǎn)管理分公司、廣州新科宇航科技有限公司、春秋航空股份有限公司等等。IAC將以“泛港經(jīng)濟”發(fā)展模式、“港產(chǎn)城一體化”理念為參照，大力發(fā)展高端臨空產(chǎn)業(yè)鏈。隨著空港經(jīng)濟區(qū)的強勢崛起，以IAC為代表的空港經(jīng)濟項目，將成為廣州新的經(jīng)濟增長極。