蔣培卓

11月21日晚，蔚來(lái)汽車在英國(guó)倫敦正式發(fā)布其首款純電動(dòng)超跑車型EP9。新車甫一亮相，便成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。蔚來(lái)造車靠不靠譜？在樂視、和諧富騰等互聯(lián)網(wǎng)公司造車相繼遇挫之后，蔚來(lái)的造車表現(xiàn)更受關(guān)注。

樂視與蔚來(lái)宣布造車的時(shí)間點(diǎn)離得很近，但路徑卻不盡相同。

樂視創(chuàng)始人賈躍亭是一個(gè)夢(mèng)想家。2014年12月9日，樂視宣布造車計(jì)劃時(shí)，賈躍亭反復(fù)強(qiáng)調(diào)的二個(gè)字就是“夢(mèng)想”。他說：“當(dāng)一切被禁錮時(shí)，只有夢(mèng)想可以自由流動(dòng)?！?/p>

為了實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)，賈躍亭有些“一意孤行”。據(jù)樂視控股車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅說，當(dāng)時(shí)樂視內(nèi)部在投票表決時(shí)，賈躍亭不顧多數(shù)高管反對(duì)，表示“萬(wàn)劫不復(fù)也要造車”。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)，為了夢(mèng)想，賈躍亭賭上了一切。

夢(mèng)想讓樂視的造車路看上去冒險(xiǎn)性十足，也因此受到的質(zhì)疑最多。先是多場(chǎng)沒有實(shí)車的發(fā)布會(huì)，讓樂視背上了“PPT造車”的標(biāo)簽；然后樣車亮相，樂視又被質(zhì)疑作秀成分大于實(shí)際效果。最近，樂視又陷入到“龐氏騙局”的輿論漩渦中，造車項(xiàng)目多次被傳中止。

樂視公關(guān)成為當(dāng)前最忙碌的一群人。從辟謠樂視FF內(nèi)華達(dá)州工廠從未停工，并已順利完成第一階段的建設(shè)，到發(fā)表聲明稱浙江莫干山的樂視超級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)園暨汽車生態(tài)小鎮(zhèn)項(xiàng)目將于年底前開工且進(jìn)展順利，樂視的造車之路已一波多折。

相比之下，蔚來(lái)的表現(xiàn)相對(duì)低調(diào)，卻更讓業(yè)內(nèi)人信服。2015年5月，蔚來(lái)汽車公司成立，易車創(chuàng)始人李斌作為投資方之一，正式進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)支持聲音大于質(zhì)疑。

與賈躍亭執(zhí)著于夢(mèng)想不同，李斌是一位實(shí)干家，業(yè)內(nèi)對(duì)蔚來(lái)的信任也源于李斌易車事業(yè)的成功。創(chuàng)立易車，李斌與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下各方均有密切交流，人脈資源深厚。投資界對(duì)李斌的一致評(píng)價(jià)是：“這是一個(gè)靠譜的人?！倍鴦?chuàng)業(yè)者的人品和能力往往是投資人最看重的因素。

蔚來(lái)造車很像李斌的行事風(fēng)格，低調(diào)但有自己的節(jié)奏，什么時(shí)間點(diǎn)該向外界透露什么信息，早已規(guī)劃在案?！拔祦?lái)內(nèi)部早有規(guī)定，在樣車未達(dá)到實(shí)際上路條件之前不透露任何信息。”據(jù)熟知蔚來(lái)的人透露，在造車節(jié)奏的把控上，李斌更愿意向傳統(tǒng)車企取經(jīng)。

有人曾概括過蔚來(lái)造電動(dòng)車的路徑，即：互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)汽車+Tesla從高端到中低端的思路+國(guó)內(nèi)電動(dòng)車高端市場(chǎng)+賽車技術(shù)向民用技術(shù)的轉(zhuǎn)讓。

蔚來(lái)在路徑上效仿特斯拉，是不爭(zhēng)的事實(shí)。11月21日晚，蔚來(lái)汽車及品牌發(fā)布會(huì)在倫敦發(fā)布，蔚來(lái)汽車主要投資人、車和家創(chuàng)始人李想在微博上發(fā)文稱：“進(jìn)入的方式很殘酷，只有兩條路徑。一個(gè)是類似雷克薩斯、特斯拉那樣，先從高端開始，不斷往下探索，再配合商業(yè)模式的創(chuàng)新，才有機(jī)會(huì)。這是我最初想到的路徑，也是我在2014年就提出來(lái)要做超跑的原因，特斯拉的第一輛車是跑車Roadster，雷克薩斯的第一輛車是旗艦LS。蔚來(lái)很明確就是這樣的發(fā)展路徑?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/01/03/qczk201612qczk20161244-2-l.jpg" style="">

簡(jiǎn)單來(lái)說，就是由高端進(jìn)入低端。先推出首款限量超跑來(lái)展示品牌實(shí)力、樹立品牌形象，避免讓人產(chǎn)生國(guó)產(chǎn)化價(jià)廉質(zhì)劣的印象，然后再將新產(chǎn)品的定位下移，推出價(jià)格更加親民的走量產(chǎn)品。一般來(lái)說，一個(gè)新公司要量產(chǎn)一款車是非常難的，蔚來(lái)先將少量質(zhì)量可控的車投入市場(chǎng)，可以通過高質(zhì)量打造用戶口碑，同時(shí)根據(jù)用戶的反饋來(lái)調(diào)整產(chǎn)品，而且可以制造“限量版”的噱頭，一舉多得。

而蔚來(lái)最吸引人的，應(yīng)該還是它帶給用戶的消費(fèi)體驗(yàn)的升級(jí)：線下體驗(yàn)、線上下單，滿足用戶一體化定制，實(shí)現(xiàn)了中產(chǎn)階級(jí)對(duì)個(gè)性化消費(fèi)的訴求。

值得一提的是，蔚來(lái)在造車中走的一步非常不錯(cuò)的棋是投資Formula E。2015年，NEXTEV Formula E車隊(duì)拿下了2015年Formula E年度車手總冠軍，這是中國(guó)至今為止在全球汽車賽事上最好的成績(jī)。此次賽事效果明顯。既為蔚來(lái)打出名氣，節(jié)省一大筆宣傳費(fèi)，又驗(yàn)證了自己的儲(chǔ)備技術(shù)，樹立品牌形象，定下一個(gè)國(guó)際化的基調(diào)。

蔚來(lái)的發(fā)展也比樂視順利很多。形象樹立得好，融資也順利，和江淮汽車簽署“代工”協(xié)議，與南京市政府合作投資30億元的電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地，并在EP9的發(fā)布會(huì)上，明確首輛量產(chǎn)車將在明年（2017年）上市。根據(jù)國(guó)外電動(dòng)車網(wǎng)站InsideEVs消息稱，今年十月蔚來(lái)已經(jīng)成功通過了加州汽車管理部門關(guān)于自動(dòng)駕駛上路測(cè)試的許可。

蔚來(lái)更像是按著計(jì)劃一步步向前走，而樂視卻在通往夢(mèng)想的路上跌跌撞撞，兩者誰(shuí)會(huì)更成功？現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早。因?yàn)榕c已經(jīng)在電動(dòng)車路上狂奔的特斯拉相比，兩者都還在追趕狀態(tài)。

事實(shí)上，李斌對(duì)蔚來(lái)的量產(chǎn)車型也諱莫如深，只表示蔚來(lái)汽車會(huì)投入大量精力財(cái)力投入到用戶服務(wù)上，改善用戶體驗(yàn)。除了模塊化電池組+快充模式，外界還無(wú)從知曉其他細(xì)節(jié)。

互聯(lián)網(wǎng)造車需要高度智能化與互聯(lián)網(wǎng)化，但是目前的技術(shù)不成熟是有目共睹的，難以保障體驗(yàn)價(jià)值及使用品質(zhì)與安全。以較成功的特斯拉為例，也總有報(bào)道說因技術(shù)問題而導(dǎo)致多起交通事故。蔚來(lái)能在技術(shù)上做到什么程度，依舊是個(gè)未知數(shù)。

所以，在所有條件都不是很成熟的情況下，一些企業(yè)主動(dòng)站起來(lái)，勇氣可嘉，值得鼓勵(lì)和支持。但不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)造車需要投入的資金太大，又存在較高的投資回報(bào)風(fēng)險(xiǎn)。目前來(lái)看，蔚來(lái)走得似乎更順暢，但也需持續(xù)不斷的資金供給，回報(bào)還沒有顯現(xiàn)出來(lái)時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目如果想一直繼續(xù)下去，投資商能不能一直燒錢是關(guān)鍵因素。