蘇慶艷+劉忠梅+王旭

摘要：最近幾年我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非?？?，促進我國其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。生鮮食品冷鏈的運輸需要一定技術(shù)含量，對物流的要求也很高，現(xiàn)在很多物流公司不能運輸該業(yè)務。本論文從不同層面闡述生鮮食品冷鏈物流發(fā)展中的瓶頸，希望為研究生鮮食品冷鏈物流發(fā)展的專家與學者提供理論參考依據(jù)。

關鍵詞：生鮮食品；冷鏈物流；瓶頸

0 引言

生鮮食品冷鏈物流是指蔬菜、水果、禽蛋、肉類等為代表的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后在生產(chǎn)加工、貯藏、運輸、銷售再轉(zhuǎn)入消費者手中，將其保持在適宜的溫度下，以保證質(zhì)量完好與安全的系統(tǒng)工程。冷鏈物流能夠有力保障生鮮食品的新鮮度和質(zhì)量，能更好地促進向消費者提供高品質(zhì)的農(nóng)副產(chǎn)品，同時又可以促進農(nóng)民增收，保障消費安全，提高消費者滿意度，進而提高人民生活水平。

1 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1發(fā)展歷程

我國冷鏈物流最早產(chǎn)生于20世紀50年代的肉食品外貿(mào)出口，至今已經(jīng)有大約60年。這其中積累了一定的經(jīng)驗，也遇到不少需要解決的問題，在不斷解決問題中我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到了發(fā)展。

1.2生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到政府部門高度重視，冷鏈物流企業(yè)正在發(fā)展壯大

2005年我國基本建成貫穿全國31個省、市、自治區(qū)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通?！拔蹇v”二橫綠色通道網(wǎng)絡。2007年中央出臺1號文件，明確要求積極發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》和《食品安全法》等重要法律法規(guī)的頒布和執(zhí)行，既體現(xiàn)了國家對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高度重視，也引導和促進消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流重要性的進一步認識和支持。國家的重視是做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的前提條件。因此，各地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大，比如中外運和中糧等企業(yè)強化與上下游企業(yè)的戰(zhàn)略合作與資源整合，建立國際先進的冷鏈設施及其管理體系。雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡。至今我國已經(jīng)建成了一批規(guī)模較大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。根據(jù)中外運上海冷鏈物流有限公司統(tǒng)計，至2010年7月，年營業(yè)額在500萬元以上的食品冷凍、冷藏企業(yè)約2萬家，就業(yè)人員250萬人。

1.3冷鏈物流設施有了一定基礎，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模

我國自1955年開始建造第一座貯藏肉制品冷庫，1968年建成第一座貯藏水果冷庫，1978年建成第一座氣調(diào)庫。全國冷凍冷藏能力2010年有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬t；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車 20000輛，冷藏船噸位10萬t，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬T冷庫，這些都是構(gòu)成我國冷鏈物流的基礎之一！據(jù)統(tǒng)計，我國每年大約有4億t生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領域，2011年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%，冷鏈物流初具規(guī)模！順應冷鏈物流市場需求和國家相關政策的引導，我國冷庫和配送中心等冷鏈設施設備的建設持續(xù)升溫，冷鏈物流建設項目不斷涌現(xiàn)！比如，世界五百強的中糧集團，在湖北江夏鄭店投資興建10萬t冷庫；

2 我國食品冷鏈物流存在的問題

2.1食品冷鏈的硬件設施建設不足

目前我國的冷鏈設施缺乏，現(xiàn)有設施基本是20世紀50～70年代修建的，設備比較陳舊，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，對環(huán)境也有一定的影響。因此，即使采用現(xiàn)有的冷鏈設施，也會在儲藏運輸中對易腐食品造成大量的損耗，導致我國食品安全存在巨大隱患。

2.2食品冷鏈體系不夠完善

由于歷史、經(jīng)濟、技術(shù)等方面的原因，導致我國食品冷鏈體系不夠完善， 年食品浪費和損失高達數(shù)百億元。其中，由于我國道路建設、現(xiàn)代化冷藏儲運基礎設施落后，大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不應超過其總成本的50%。因此，不完善的冷鏈物流體系給我國食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了嚴重影響，快速完善冷鏈物流體系是非常重要的。

2.3食品冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃

冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。由于我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)銷量巨大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應鏈上，既缺乏與食品冷鏈相關的標準、法律法規(guī)，又缺乏食品冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，同時還缺乏對食品冷鏈物流的宣傳，以至于嚴重影響了食品冷鏈的資源整合，阻礙了我國食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

2.4食品冷鏈市場化程度低， 第三方冷鏈介入很少

我國易腐食品除外貿(mào)出口的部分外，國內(nèi)銷售部分多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商物流配送完成，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)還不夠健全，往往延長在運輸途中的時間，導致食品品質(zhì)降低 ，同時又增加了運輸成本。

2.5食品冷鏈物流軟件技術(shù)落后

食品冷鏈涉及軟件技術(shù)包括冷藏專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)（EDI、GPS、RFID）、物流技術(shù)（自動化、智能化ASN、VMI、CRF等）和組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）。目前，我國食品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù)不完善，致使冷鏈成本居高不下；信息技術(shù)落后，沒有建立起完善的冷鏈信息系統(tǒng)；物流技術(shù)落后，自動化、智能化水平低，導致效率不高；組織技術(shù)落后， 沒有建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，無法實現(xiàn)上下游企業(yè)互利共贏。

總之，我國是一個農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國，還是一個消費大國，但不是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)強國！不是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)強國，其中一個重要原因就是我國缺乏現(xiàn)代化冷鏈系統(tǒng)！因此我們要學習和引進國外先進的冷鏈物流技術(shù)及管理方法，引導農(nóng)民發(fā)展集約化和規(guī)?；a(chǎn)；政府要做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃；加大冷鏈物流基礎建設投入，滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展需求；制定和完善冷鏈物流法律法規(guī)體系和標準體系，促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流沿著法制化$標準化和規(guī)范化方向發(fā)展。

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